【乗車記／稚内→旭川→札幌／特急サロベツ４号から乗り継ぎで特急ライラック３６号へ】北海道乗り鉄大作戦１２８

by KH8000 · 公開済み 2023年6月30日 · 更新済み 2023年6月27日

２０２２年９月乗車記。稚内→旭川間はキハ２６１系５０００番台はまなす編成特急サロベツ４号に乗り、旭川駅乗り換えで旭川→札幌間は７８９系０番台特急ライラック３６号に乗る😆JR北海道ご自慢の観光列車「はまなす編成」とはどんな車内？乗り心地？旭川駅乗り継ぎの場合特急券は1枚で発券。対面接続でスムーズに乗り換える事が出来た

【乗車日】２０２２年９月２３日（金・秋分の日）

【列車番号】６０６４D（特急サロベツ４号旭川行き）

【時刻】稚内１３：０１→旭川１６：４９

【車両】キハ２６１系５０００番台（はまなす編成・３号車指定席キハ２６０-５２０１）

↓

【列車番号】３０３６М（特急ライラック３６号札幌行き）

【時刻】旭川１７：００→札幌１８：２５

【車両】７８９系０番台（３号車指定席サハ７８９-１０６）

★稚内駅から行ける気軽な観光地😲北防波堤ドームに行く😆

↑日本最北端の駅である稚内駅😆駅舎はキレイに整備されている😆ホームが切れた所からもレールは一応伸びていて

↑道の駅わっかないの歩道にも続いている😲走らせようと思えば今でも列車を走らせることが可能で（それでもちゃんとした線路の整備が必要になる）「最北端の線路」自体は稚内駅を離れた場所まで続く😆

↑稚内駅から線路を辿り到着したのは北防波堤ドーム😆昔はこの辺まで無数に線路が伸びていたはずで、樺太連絡の鉄道連絡船との接続を図っていた😆今となっては歴史上の話であるので、樺太航路があったことも想像できないし、事実上日本の鉄道が樺太（ロシア・ソ連）とつながっていた事になる😆

↑これが北防波堤ドームの中😆鉄道連絡船があった時にはこの辺まで線路があって直接船と接続してちょっとした港を形成していた😲

↑北防波堤ドームの裏側は海でこの日は穏やかな様子😌遠くには日本最北端の宗谷岬をも見える。稚内駅からは約２５キロ離れており車でも５０分程度はかかる。

↑稚内駅へ戻る事になるがそれでも徒歩５分程度と短い😆稚内駅から行ける気軽な観光地が北防波堤ドームだ😆

★乗車記。特急サロベツ４号はキハ２６１系５０００番台はまなす編成だった🥳

↑稚内駅は新駅舎になってから１０年を迎えた🥳それ以前の稚内駅は線路とホームが２つ程度あり北海道らしい風格のある駅だったが、駅のリニューアルで線路とホームは１つに削減され、駅舎は今風の開放感ある雰囲気に作り上げられた😆１０年を祝う行事は駅の各所で行われ

↑新しい稚内駅の駅舎についての説明、北防波堤ドームの説明、宗谷本線利用促進の取り組みについて

↑記念撮影用のパネル・・・があった😆駅舎には土産物店や飲食店もありロビー風の雰囲気にもなっているので待ちスペースとしても活用できている😆この日は祝日という事もあってか観光客や地元の人で賑わっていた😆

【特急サロベツ４号→特急ライラック３６号の乗り継ぎ特急券で稚内から旭川経由で札幌へ😆】

↑稚内駅での滞在時間は１時間も無かった😫この日は１３時０１分発の特急サロベツ４号で宗谷本線を戻る事になる。稚内から旭川乗り継ぎで札幌行きの特急券を確保した😆稚内～札幌間乗り換えなしで行けるのが特急宗谷、同区間を旭川乗り換えとなるのが宗谷本線側が特急サロベツで函館本線側が特急ライラックとなる。旭川駅では同じホームの反対側にある列車に乗り継ぎとなるので、比較的簡単に乗り換える事ができる😆

↑ホワイトボードには列車編成の案内が出ていた😆これを見ればわかる通りキハ２６１系５０００番台はまなす編成であった😆この車両の特徴はグリーン車が無いこと。５両編成で稚内方の先頭車は「はまなすラウンジ」と称する４人掛けボックス席がある車両だ🥳

車両運用としては１２時４０分着の札幌からの特急宗谷の折り返しなので、稚内駅のベランダからキハ２６１系５０００番台はまなす編成を撮影する🤩

↑稚内駅のホーム全体を見る事ができるベランダから😆最北端の駅はシンプルに線路とホームが１つだけしかない😥それにしても到着予定の特急宗谷がなかなかやって来ない😥やって来るのを待つしかないのでカメラを構えて待つことにする🤩

↑見た目はキハ２６１系１０００番台と大きく変わらない。色がピンク色になっていることがこの車両の大きなアクセントだ🤩特急宗谷として到着すると観光客による記念撮影会がホームの各所で行われる🤩やはり稚内駅だけは日本最北端の駅だからそれだけ気分を高揚させる所がある😆

↑最北端の線路（車止め付近）からキハ２６１系５０００番台はまなす編成を撮影する🤩車両は結構ギリギリまで来る😲稚内駅のホームは６両対応なので前の方（４号車付近）からもちゃんと乗り降りする事ができる😆

【キハ２６１系５０００番台はまなす編成の車内とは？🤔】

↑指定されたのは３号車。前から数えて２両目だ。先頭車両が４号車自由席、３号車指定席、２号車指定席、１号車指定席となるのはキハ２６１系基本番台と変わらない。「はまなす編成」の違いは１号車の後ろ（稚内方）にも車両がある事で、この車両は「増結１号車」（増１）と言う😲「はまなすラウンジ」があるのも増結１号車で自由席扱いだ🤩

北海道の特急は国鉄時代から伝統的に「増結〇号車」と言うのが設定されている。基本編成になる車両は通常通り１号車、２号車・・・の順で番号を振るが、臨時的に増結された車両は「増結車両」と言う扱いで「増結」を強調した号車番号になる😆特急宗谷・特急サロベツの場合キハ２６１系基本番台を４両→６両に増やした所で、増やした分は５号車、６号車になる事もあれば、増結２１号車、増結２２号車と極端に高い数字を号車番号にするケースもある。

指定された３号車指定席は他のキハ２６１系１０００番台と大きく変わらない車内レイアウト😆変わっているのは座席のモケット柄と全座席に電源コンセントが付いた😆

↑もちろんマクラ付きの快適座席😆落ち着いた色合いになっている座席だ😆電源コンセントは中央肘掛の下に２席分設置してある😆

↑デッキ部分の壁は落ち着いた雰囲気😌駅名表示器はキハ２６１系１０００番台と同じく３色LEDとなっている。仕切りドアの横には🤔

↑大型の荷物棚があった😆これは全車両にあるようで観光客が持ってくるスーツケース等の大きなカバンにも対応しているのは嬉しいのでは😆

特急サロベツ４号は稚内を発車すると少し走って南稚内に止まり多少のお客を乗せる。自動放送は完備で内容はキハ２６１系基本番台と大きく変わらない。キハ２６１系５０００番台は５両であるが、駅によっては４両までしか対応していない駅があるので５両目（増結１号車）はドアカット（ドアが開かない）。その対象駅は豊臣、幌延、天塩中川であった😅

↑その増結１号車のデッキに立つと、多目的室と売店（閉鎖中）があった😆奥は「はまなすラウンジ」の入口だ😆多目的室はかなり広く車掌に申告すれば使う事ができる😆

↑これが「はまなすラウンジ」の入口（仕切りドア）。ドアを開けると進行方向右側に４人掛けボックス席が広がり、左側には１～２人掛けのレール側に向いた座席（横長のテーブル付き）が１０席分ある😆もちろん電源コンセント完備で、自由席扱いの車両でフリースペースでもあるので人の出入りは多い😅指定席に座っている人も「はまなすラウンジ」に来るほどだ😅

↑これが「はまなすラウンジ」の４人掛けボックス席😆４区画あるもののかなりゆとりのあるボックス席だ😆

【宗谷本線を南下するキハ２６１系５０００番台特急サロベツ４号はまなす編成😆】

一通り「はまなす編成」の車内を見ているとあっという間に幌延に到着😆するとキハ４０-１７４９朱色を発見🤩宗谷本線北部でキハ４０は珍しい😲前面にはヘッドマークも付いていた😆何かの団体臨時列車らしい🙄Twitterでそのことを呟くと、名寄以北に住む人が乗れる住民貸切列車「テッシ号」という事を教えてもらった🤩９月２３日と９月２４日のみ運行する列車で、宗谷本線北部の利用促進のために住民にも乗ってもらう目的があるそうだ。

この日の午前中に見た宗谷本線の車窓を再び見る。午前中は写真を撮影していたので、午後は撮影を控える😅午後も元気いっぱいに撮影を継続できるほど活発ではないのだ😅時々車窓から映る外にある行き先表示器はLED式であるが走行中は消灯する事なく点けたままとなっている😲

秘境駅でお馴染みの糠南駅には同業者（撮り鉄）がホームから「はまなす編成」を撮影する🤩特急サロベツ４号はあっさりと通過であったが、停車駅では意外と利用者が多いのもこの列車の特徴😆無人駅がほとんどであるが指定席への乗車もある😲どうやら事前に指定席特急券を買っていたらしい。特急サロベツ４号は遅れて運転。回復運転も凄まじいものがあり、稚内を７分遅れで発車したものが、幌延で５分遅れ、天塩中川で４分遅れまでに縮めてきた😲

走りっぷりやエンジン音はキハ２６１系１０００番台よりも強力になったような気がする😆さらに力強い走りを「はまなす編成」では見せてくれる😆

音威子府には１５時０２分着。これで遅れは回復しこの先は定時運行となった😆１０～１５人程度乗ってきた😆自由席が多めの乗車状況。「はまなす編成」では２両も連結しているので、決して混雑しているようには見えない。指定席の乗車状況としては４割程度で、窓側の座席が一通り埋まる程度だった。

豊清水信号場には１５時１３分に通過。反対側から来た稚内行き特急サロベツ１号（キハ２６１系基本番台）を待たせる。再び「はまなすラウンジ」に行くと約１６人乗っている。なかなか良い空間でゆっくり過ごす事が出来る😆普通座席とは大きく雰囲気が違うので、なかなかお気に入りの車両だ。美深駅はホームが６両対応のため５両の「はまなす編成」ではドアカットする事なく済む。

車内の空調もしっかりと効いており寒くもなく暑くもない😌しかし、送風を使っているらしくどの車両も空調の音でエンジン音や走行音をかき消す😥エンジン音や走行音を聞きたかったので、空調で消させてしまい全く聴こえず残念だ。

名寄には１５時４８分の到着。この駅で稚内からの運転士が交代する。１０人前後が特急サロベツ４号から乗り降りする。車内もそれなりに混雑する😅名寄～旭川間は宗谷本線の高速化事業により、線路が直線的になっているため特急はスピードが出しやすい区間だ😆計測すると自足１２０キロ近くまで出してくる😆何とも気持ちの良い走りっぷりだ😆

午前中はキハ５４、午後はキハ２６１系はまなす編成と乗車時間は長いものの、気づいてみたらあっという間😆宗谷本線は距離も長い路線であるが、単に乗るだけの旅行も面白いもので車窓の変化も楽しめる😆

和寒には１６時１８分着。この先は塩狩峠と言う難所が控えるが、はまなす編成はスピードダウンする事なくハイスピードを維持した状態でスイスイと峠道を登る😆これが最新型気動車の特徴と言えようか。

【旭川駅では特急サロベツ４号から特急ライラック３６号に対面接続😆】

↑旭川駅に到着すると、対面（反対側）には特急ライラック３６号が待っていた😆特急サロベツ４号は札幌には行かないので、宗谷本線から札幌に行くには旭川駅での特急接続と言う形で間接的に速達輸送を展開する😅特急券も１枚の通しで発券してくれるし、座席に空席さえあれば特急サロベツと特急ライラックの号車・座席番号もそろえてもらえる😆

特急サロベツ４号は３号車８番D席（進行方向右側の窓側席）であったが、特急ライラック３６号も３号車８番D席😆但し７８９系０番台の座席構造が若干違い、進行方向左側の窓側席であった😅

【接続の特急ライラック３６号指定席は静かな世界😌】

特急ライラック３６号の３号車指定席はサハ７８９-１０６なので、特にモーター等の騒音の原因になる物は搭載していない。富良野線列車の遅れにより接続待ちをやったので２分遅れで発車。サハなのでキハのようなやかましさはない😌空調による送風だけはあるのでこれを除けば音が全くない😲

深川には１７時２０分～１７時２１分。３号車指定席に１０人前後乗る。留萌本線にはキハ１５０が１両だけ止まっていたが、廃止が近づく事になりこの日も利用者が多い状況なのは変わりなかった😅

１７時３０分になると９月の北海道は日没時間になる。車窓も段々と暗い世界になってくる。恐ろしいほど静かだ。時々車掌も通るが指定席に表示された座席に座っていれば検札は省略する。自由席の検札は利用者が多い岩見沢～札幌間で集中的に行われる。滝川や砂川からは指定席の利用者はそう思ったより増えない。自由席主体で乗る人が増える。岩見沢まで来ても同様の状況。指定席と自由席のすみ分けも出来ており、旭川～札幌の利用は指定席、それ以外の区間は自由席の動きが活発だった。

終着札幌には１８時２５分定刻での到着。実質は旭川発の特急ライラック３６号だが、実際の車内の空気（雰囲気）は宗谷本線も一緒に運んでいるような気がした😆

１２９回目に続く（下記リンクをクリック、７月５日公開）

【乗車記／桑園→小樽→倶知安と函館本線を進む／山線区間の最初はH１００形の２両で混雑】北海道乗り鉄大作戦１２９ (railway-topic-kh8000show.net)

前回までの続きは下記をクリック

【２０１８年９月乗車記／オートマのエアロエース「ドリーム静岡・浜松号」と京急線で静岡から羽田空港へ】北海道乗り鉄大作戦① (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／JR北海道の新快速？？７２１系エアポート９７号新千歳空港→新札幌】北海道乗り鉄大作戦② (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記と現地調査／各駅停車７３３系区間快速いしかりライナー／見栄えが良い岩見沢駅】北海道乗り鉄大作戦③ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／旭川駅で特急サロベツ・特急大雪と接続する特急ライラック１５号・３５号は自由席が混雑】北海道乗り鉄大作戦④ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／お客はたった２人！留萌本線４９２７D留萌行きは石狩沼田駅→留萌間ほぼ貸切！】北海道乗り鉄大作戦⑤ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月現地調査／廃止から２年経過した留萌本線留萌駅・瀬越駅・増毛駅へ行く／沿岸バス乗車】北海道乗り鉄大作戦⑥ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／キハ１８３系特急オホーツク１号旭川→上川／平坦な区間で意外と速く走る】北海道乗り鉄大作戦⑦ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／キハ１８３系特急オホーツク１号上川→遠軽／時刻表に駅名が無い！”白滝シリーズ”とは？】北海道乗り鉄大作戦⑧ (railway-topic-kh8000show.net)