【乗車記／キハ５４の２両になった旭川発稚内行き普通列車／２駅に１駅が廃止されて「隔駅停車」に】北海道乗り鉄大作戦１２５

by KH8000 · 公開済み 2023年6月18日 · 更新済み 2023年5月25日

２０２２年９月乗車記。旭川発稚内行きの普通列車に乗る。今回からはキハ５４の２両になった😆前１両だけが稚内行きなのでこの車内は既に混雑😥宗谷本線は２０２１年３月に駅の大量廃止を行ったため２駅に１駅が消えた😔「隔駅停車」の列車に変わっていて駅数が少なくなった分スピードアップしていた😆名寄以南でも板切れ駅が残る一方で、JR北海道期待の新駅である名寄高校駅も開業した🥳

【乗車日】２０２２年９月２３日（金・秋分の日）

【列車番号】３２１D（宗谷本線稚内行き）

【時刻】旭川６：０３→名寄７：４０

【車両】キハ５４-５１０＋キハ５４-５０３

★２０２２年９月乗車記。キハ５４の２両になった宗谷本線旭川発名寄行きの普通列車😆２駅に１駅が廃止されたため列車は「隔駅停車」に😆

↑２０２２年９月乗車記。旭川駅から宗谷本線を北上する😆１日１本だけの旭川発稚内行き普通列車の発車時刻は６時０３分と朝早い🥱天気は曇り☁で気温は１２度であった。

【朝６時までは旭川駅の西改札口はやっていない😱】

イオンモールに近い改札口は西改札口であるが🤔

↑やっていなかった😱西改札口の利用可能時間は６時００分～２２時４０分までだ。この改札口を通って６時０３分発の稚内行きに乗ろうとすると間に合わない😩そこで反対側にある東改札口まで回る事になる。

↑東改札口はやっていたので、ここを通る事になる😌

【キハ５４＋キハ４０の２両からキハ５４の２両になった旭川発稚内行き😆】

↑キハ５４-５０３は後ろ側に連結。この車両は名寄までだが行き先表示は付いていない😫

↑キハ５４-５１０は前側に連結。この車両だけが稚内まで行く😆

後ろ側のキハ５４-５０３は名寄で切り離しとなるので、乗っていたとしても地元客が主体だ。一方で稚内まで走りきる前側のキハ５４-５１０の車内には、明らかに稚内を目指す同業者（乗り鉄）が５人くらい乗っている😅名寄までは後ろ側の車両でも良いのだが、名寄で前車両に乗り換えた際に座席が空いている約束は出来ない😫今のうちに前の車両の座席を確保しておこうという作戦だ。

元々は名寄行きの車両はキハ４０だったが、今回はキハ５４に変わっていた😲H１００形が旭川地区でも多数登場しているので、キハ５４は余り気味になっているのだ。そのまま２両で稚内までとも思ってしまうが、名寄以北は途中駅からの乗車も多くないので、逆に供給過剰となってしまう。１両でほぼ満席が名寄以北の利用実態なのだ。

キハ５４-５１０の座席は集団見合い式だった。車両の中央がボックス席になっており、これを境に座席の向きが前後逆転している。マクラギ方向に座席がある点は変わらないが、ボックス席から稚内方が後ろ向き、旭川方が前向きにセットされている。

【南比布駅などの廃止駅は既に跡形もなく😔３２１D稚内行きのダイヤはほぼ変わらないが主要駅では長めに停車する】

↑旭川～旭川四条

前側のキハ５４-５１０に座る。既に大きな荷物を持ったお客が多く乗っており、ほとんどは名寄以北へのお客が座席を確保した格好😅集団見合い式座席で座ったのは進行方向と逆側🙄こちらの方が不人気でやはり進行方向側の座席に多くが埋まる😅

旭川～旭川四条～新旭川にかけては高架線。旭川市中心部もよく見える車窓でレンガ造りの倉庫も見える😆宗谷本線はほとんどが無人駅だから先頭車両のいちばん前のドアだけが駅に着くと淡々と開閉する。新旭川で石北本線と分岐すると右側には大きな車庫。旭川運転所だ。止まっている車両はH１００形が多い😏キハ５４やキハ４０はわずかしかいないのが大きな変化だ。その中でも目立ったのがキハ２８３系😆２０２３年３月１８日からは石北本線の特急オホーツク・特急大雪として運行している。この日の段階では試運転のため入庫していたようだ。

↑永山駅には６時１５分～６時１７分。この間に運転席では信号システムの切り替えを行ったはずだ。これを行う必要があるため稚内行きの特急も運転停車する駅だ。１人下車した。次の北永山駅だけはなぜか通過🙄利用が期待出来ないためだろうか😰

永山の次の停車駅は比布😲２０２１年３月１３日までは南比布駅と言う国道４０号のすぐ近くにある小さな駅があったが利用不振で廃止となっている😔この日に宗谷本線では１２駅が廃止になっており、時刻表を見比べると随分減ったように見える😔この先１駅出ては１駅消えているという「隔駅停車」区間となる。

↑永山～北永山

南比布駅の跡地は国道４０号の高架橋が目印になるので、比較的見つけやすい。列車はスピードを落とす事なく高速で通過する。それが当たり前の姿になっている。廃止から１年半が経過すると駅の跡地は何もなく、目印さえ見つけられなければ、どこにあったのかさえも分からない😔

↑比布～蘭留

比布駅には６時２４分～６時２６分。特に人の動きはない。３２１D稚内行きのダイヤは２０２１年３月以前とほぼ変わらないダイヤのため、駅が少なった分、主要駅ではやや長めの停車時間が確保されている🙄

H１００形使用列車は旭川～名寄間で３０分以上も速くなった列車もあるようだが、これは列車交換の時間を短くしたり、H１００形と言う加減速性能が高い車両であることも影響するだろう。もちろん駅の数が減った事もスピードアップに関係しているだろう。

↑蘭留駅。駅名標も「ぴっぷ」に修正されている。元々は「きたぴっぷ」だった。

【塩狩駅でH１００形の３両と列車交換する😆】

↑蘭留～塩狩

いつものことだが塩狩峠に差し掛かると天気が急に悪くなる😫この日も同様で旭川周辺以上に雲が厚くなってきた☁幸い雨が降ってくるわけでもなかった。

↑塩狩峠の頂上ともなる塩狩駅に到着😆ここは石狩の国と天塩の国を分ける険しい境界部分だ。

↑塩狩駅には６時４０分～６時４４分。この間に旭川行きの一番列車３２０Dと交換する😆

↑３２０DはH１００形に変わっていた😲以前はキハ４０＋キハ５４＋キハ４０であったがそのような列車編成も宗谷本線では見る事が出来なくなった😔

比布を発車すると塩狩峠を降る。下り坂なので速度が増すが”滑り落ちる”なんていう事はなく安定して制御出来ている😌

【和寒～剣淵～士別間で高校生の利用が増える😆】

↑塩狩峠を降りきって和寒駅。高校生などが５人乗ってきた。この駅からは人の流れが変わって士別・名寄に向かっての利用も出てくる。和寒駅の次は東六線駅があったが、やはりこの駅も２０２１年３月１３日で廃止となった。繰り返しになるが３２１Dのダイヤはほぼ変わらないため、駅数が少なった分スピードアップとなっている。どの駅も早着気味で余裕のあるダイヤとも言える😌「隔駅停車」の区間が長く続く🤣

↑和寒～剣淵

↑剣淵駅。７時００分～７時０２分。高校生などが９人乗る。少しずつだが車内も混雑してきた🙄宗谷本線の大切なお客である。

次は北剣淵駅であったが、この駅も廃止になっている😔どこに駅があるのか？わからない状況だった。恐らく今は完全に解体されているのだろう。

士別駅には７時１０分～７時１２分。有人駅で全てのドアが開く。ここで大きな動きがあり和寒や剣淵から乗ってきた高校生の大半が下車する。この間に３２２D旭川行きと交換するが、この列車もH１００形に変わっていた。

↑士別～多寄

士別の次は下士別であったがやはり廃止されている😔駅の広い土地自体は残っていて、すぐに場所がわかったものの更地になっていた😔これが廃駅になった跡の姿だ。多寄駅では特に利用者がおらずすぐに発車する。並走する国道４０号のクルマと列車のスピードがほぼ同じだった😅

【宗谷本線の名寄以南でも板切れ駅がある😆】

↑瑞穂駅は小さな駅舎もあり花壇がキレイ😆ホームは０,５両分しかない板切れ駅😲宗谷本線の名寄以南で板切れ駅は珍しい存在になってしまった。ほとんどが今リートで作られたホームで２～３両程度ならば余裕で入線出来る長さとなっている。

【JR北海道期待の新駅🥳名寄高校駅🥳】

風連駅で２人乗る。駅前には農協やクリーニング店があるちょっとした街だ。次は東風連駅となるがこの駅もない😲ホームの跡地だけが残る。だが北比布駅等の他の廃止駅と違うのが、東風連駅の代替となる駅が存在する事。つまり駅が移転したのだ😆それが名寄高校駅。２０２２年３月１２日に開業した🥳

↑「Nステ」の看板が目印だ😆

↑その名の通り、名寄高校近くに駅が出来た😆通学に利便を向上させることは間違えない😆列車交換は出来ない駅だがホームは２～３両分あり、快速なよろ号も停車するJR北海道期待の新駅でもある😆

旭川～名寄間で乗車すると「隔駅停車」と言った感じで、２駅に１駅が消えたので普通列車もスピードアップしている😆車両の性能的に速くは走れないキハ５４でさえも余裕のあるダイヤであった😆名寄駅では７時４０分～７時５３分まで止まり、切り離し作業を行う。この間に列車番号も３２１Dから４３２３Dに変わる。「普通列車・稚内行き」という事だけは変わりなく、名寄駅で切り離しの”儀式”を見る😆

１２６回目に続く（下記リンクをクリック、６月２１日公開）

【乗車記／旭川発稚内行きの普通列車／名寄以北はキハ５４の１両で秘境駅が連続する】北海道乗り鉄大作戦１２６ (railway-topic-kh8000show.net)

前回までの続きは下記をクリック

【２０１８年９月乗車記／オートマのエアロエース「ドリーム静岡・浜松号」と京急線で静岡から羽田空港へ】北海道乗り鉄大作戦① (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／JR北海道の新快速？？７２１系エアポート９７号新千歳空港→新札幌】北海道乗り鉄大作戦② (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記と現地調査／各駅停車７３３系区間快速いしかりライナー／見栄えが良い岩見沢駅】北海道乗り鉄大作戦③ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／旭川駅で特急サロベツ・特急大雪と接続する特急ライラック１５号・３５号は自由席が混雑】北海道乗り鉄大作戦④ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／お客はたった２人！留萌本線４９２７D留萌行きは石狩沼田駅→留萌間ほぼ貸切！】北海道乗り鉄大作戦⑤ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月現地調査／廃止から２年経過した留萌本線留萌駅・瀬越駅・増毛駅へ行く／沿岸バス乗車】北海道乗り鉄大作戦⑥ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／キハ１８３系特急オホーツク１号旭川→上川／平坦な区間で意外と速く走る】北海道乗り鉄大作戦⑦ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／キハ１８３系特急オホーツク１号上川→遠軽／時刻表に駅名が無い！”白滝シリーズ”とは？】北海道乗り鉄大作戦⑧ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／キハ１８３系特急オホーツク１号遠軽→北見／スイッチバック（逆転運転）する！石北本線の”黒歴史”】北海道乗り鉄大作戦⑨ (railway-topic-kh8000show.net)