【乗車記/キハ261系1000番台特急おおぞら2号釧路→札幌/あっさりとした列車で5両に】北海道乗り鉄大作戦124

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2022年9月乗車記。釧路→札幌間でキハ261系1000番台になった特急おおぞら2号に乗る😆JR最強気動車特急😆発車後いきなりの急加速😆それにしてもあっさりとした列車編成で今までの特急おおぞらは7~8両あったのが5両に減車😔自由席を見ると空席がかなり目立ち乗車した指定席も4割程度の乗車に留まった

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【乗車日】2022年9月22日(木)

【列車番号】4002D(特急おおぞら2号札幌行き)

【時刻】釧路6:25→札幌10:47

【車両】キハ261系1000番台の5両(1号車グリーン車キロ261-1101+2号車普通車指定席キハ260-1101+3号車普通車指定席キハ260-1303+4号車普通車自由席キハ260-1206+5号車普通車自由席キハ261-1206)

もくじ

★2022年9月乗車記。JR最強気動車特急😆あっさりとした列車になったキハ261系1000番台になった特急おおぞら2号に乗る😆

↑2022年9月乗車記。この日の釧路の朝の気温は6度🥶9月でそこまで下がるとは思いもしなかった🥶

↑気づいたら唯一となった国鉄の鉄道管理局併設の駅舎😆新潟や米子もそれだったが建て替えが始まっている。釧路に関しては鉄道高架化と言う話は聴こえてくるが実際には動き始めていない。まだ当分はこのスタイルの駅舎が残る事だろう😆

↑自動改札機完備の改札口。日本最東端の自動改札機設置駅だ😆発車案内装置を見ると列車本数は極めて少なく、根室本線帯広方面行きは6時25分発の特急おおぞら2号、次が7時15分発の音別行きと普通列車の本数が少ない😔釧網本線と花咲線は1枚の画面に時刻がまとめられ、6時38分発の網走行き、8時18分発の根室行きがあるだけとなっている😔こちらも本数は少ない😔

【キハ261系1000番台になった特急おおぞら2号😆5両しかなくあっさりとした列車に😔】

↑特急おおぞらはキハ261系1000番台になっていた😲2022年3月のダイヤ改正から全列車がこの車両で運転となった。最近の利用者数減少を鑑みて5両が基本編成になっている。グリーン車が1両と指定席・自由席が2両ずつである。多客期には増結を行うもののそれでも7両程度までで、キハ283系時代にあった9両や10両も編成を組む事はなくなった😔寂しいものと言うか、あっさりとした列車編成になってしまった😔

↑1号車グリーン車のキロ261-1101

↑2号車指定席のキハ260-1101

↑3号車指定席のキハ260-1303

↑4号車自由席のキハ260-1206

↑5号車自由席のキハ261-1206

わずかこれだけの列車編成だ。キハ261系1000番台の場合、1両または2両の単位で車両の増結・切り離しが可能だ。運転席がある1号車キロ261-1101+2号車キハ260-1101の2両で1セットと言う形だ。反対側にも運転席が必要なので4号車キハ260-1206+5号車キハ261-1206の2両1セットと組み込めば列車編成として完成。つまりキハ261系1000番台の最低両数は4両となる。

3号車のキハ260-1303は1両1セットなので、2両1セットの車両と増結する事で両数調整を行う。5両なので1両1セット追加するだけで済んでいるが、これが6両ならば1両2セット、7両ならば1両3セットを追加する形となる。

【乗車記。JR最強気動車特急😆発車後いきなりの急加速😆曲線でも登りでも高速走行するキハ261系1000番台😆】

↑指定席に乗る😆3号車のキハ260-1303、すなわち1両1セットだけの車両だ😆

↑車内と座席はこんな感じ。JR北海道の特急では標準的なマクラ付き座席でなかなか快適な車内だ😆この車両は意外と古く2007年製😲メーカー製造ではなくJR北海道苗穂工場製だ😲キハ261系1000番台の中でも初期にあたる車両だ。

↑釧路~新富士

6時25分定刻通り釧路駅を発車。発車後いきなりの急加速😆スピード感がある😆突進するかのような走りだ😆「JR最強気動車特急😆」とも言える車両で1両につき450馬力のエンジンを2台搭載する。釧路~札幌間は4時間20分もかかるが約350キロ離れているのでそれくらいかかっても当然のこと。飛行機ならば搭乗手続きを含めれば正味2時間程度と言った所だが、調べてみると釧路発の便は9時頃まで無い。

国道38号と並走し大楽毛から庶路に向けて進む。貨物列車との交換があったのでややスピードが落ちる。釧路行きの貨物列車と交換が住むと再びスピードが上がる😆

↑最初の停車は白糠駅。6時45分発。27キロの距離を18分で走ってきたからやはり速い😆3人ずつ乗り降りがあった。釧路から白糠までの利用もあるのだ😲

5両しか連結していない特急おおぞら。聞くところによると2023年3月のダイヤ改正からはさらに1両減って4両の列車も登場したというから何とも寂しいもの😔今までが6~7両が基本だったので2~3両分のお客が減ったのか?🤔かなり大きな減り方をしている😔

元々駅だった古瀬は信号場になった。ホームは既に消えておりH100形の回送列車と思われる車両と交換した。古瀬信号場~音別駅にかけては根室本線でも見る事ができる湿地帯の車窓でこれが終わると海も見えて来る😆

↑音別駅を通過する。キハ261系1000番台は曲線通過速度も意外と速い😆H100形や貨物列車と比べれば10~20キロは優遇されている

↑尺別信号場~直別信号場

尺別も元々は駅だったが信号場に格下げされてから久しい。いつのまにか同じく信号場になった直別を過ぎて山間部へ。それでも70~80キロ近いスピードを出す😆キツイ半径をした曲線も多くR180~R300と決して線形が良いわけではないことを証明する。

↑直別信号場~厚内

厚内駅で先行する2522D新得行きを追い越す。車両はやはりH100形😅キハ40が普通列車の主力として活躍していた時代は終わってしまった😭

キハ261系1000番台は攻める走りだ😆曲線でも果敢にアタックする😆振り子車両ではないものの決して走りの遅い車両では無いのだ。根室本線の帯広~釧路間は最高速度が110キロに制限されている。昔は120キロ~130キロで走っていた区間だが、車両の負担を軽減させる事などを理由に減速運転となっている。

↑「次は浦幌」の表示

↑デッキに行ってみる。平成19年(2007年)苗穂工場製を示す表示。車両番号もデッキにある。トイレは札幌方のデッキにある。4号車自由席の様子を見ると数人しか乗っていない😔やはり指定席を好む客が多い地域性で3号車の方が座席が埋まっている。

浦幌駅には7時25分。自由席に乗る傾向が強く有人駅だった。この先は内陸に入り車窓も変化するが天気が曇りがちに☁キハ261系も北海道特有の二重窓となっているが、外側は水垢が多いためハッキリとした車窓が撮れず苦労する😫

↑浦幌~新吉野

↑豊頃~十弗

↑十弗~池田

う~ん水垢だらけの窓なので車窓も”水垢付き”になるのは何とも不満な写真だ😫水垢は洗車してもそう簡単には撮れないので仕方ないと言えばそれまでか😫

↑池田駅には7時44分~45分。3号車の指定席に3人乗る。広い構内をしたホーム。2006年までは第三セクター北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線が発着していた駅で、池田駅の歴史そのものを語るかのように残っている。

車内を見渡すとチケットフォルダーの使用率が高い。強制ではないものの紛失などのリスクを考えれば使わない方が無難だ。今やそれがあるのはJR北海道と名鉄特急くらいである意味珍しいモノとなっている。車掌が検札のために現れるもののチケットフォルダーに差し込まれたきっぷを確認するわけでも無く、指定席券の発売状況が分かるスマホのような機械で実際の利用状況を照合するだけで終わりだ。

↑利別~幕別

根室本線でも駅の廃止は進む。古瀬や尺別のように信号場として残っていれば特急車内からもわかるのだが、完全に廃止された駅に跡形も残っていない。かつては稲士別駅が帯広近郊にはあったが利用不振により2017年に廃止。駅の跡はどこに?と思って探すが見つからなかった。既に解体されており自然に還りつつあるようだ😔

↑帯広には8時01分~03分。3号車指定席には20人くらい乗って来るがそれでもまだ空席はある。反対側のホームには釧路に向かう貨物列車と8時07分発2520D芽室行き(H100形の2両)が止まっている。特急おおぞら2号からは運転士が交代したはずで札幌まで途中交代無しの長い乗務になる。

帯広駅を発車後改めて途中停車駅などの放送が入る。帯広貨物駅を通過すると2本の列車が止まっていた😲石勝線・根室本線を通る貨物列車は1日に数える程度しか無いが、実際には時刻表で見る以上に運行本数が多いような気がする😆

↑芽室駅に到着する。「めむろ」と「ねむろ」が音的に似ており聞き間違えそうになる😅自動放送は4~5キロくらい手前で到着放送をする。全部言い切るうちに1キロは軽く走っている😲それだけ特急おおぞら2号は足が速いのだ😆芽室駅では特に動きが無くすぐに発車する。

↑芽室~御影

↑十勝清水駅にも停車する特急おおぞら2号

↑十勝清水~新得

↑新得駅には8時35分~36分。3号車指定席には特に動きはない。今まではキハ40系が留置線に止まっていたが、一気にH100形にとって変わっていた😲根室本線はこの先富良野方面へと向かう事になるが、2016年の台風災害により運休中。普通列車だけの運転区間となっていたがキハ40やキハ150の単行(1両)で済む分の客数しか居なかった😔JR北海道は利用不振のため富良野~新得間の廃止を2024年4月1日付けで行う😔現状は富良野~東鹿越間で列車運転となっているが、これも終了してバスに置き換わる事になっている😔

【山深い石勝線を突っ走るキハ261系1000番台特急おおぞら2号😆】

新得からは石勝線に入る。北海道の背骨ともなるような山深い区間を貫き通す。特急おおぞら2号はトマム、占冠、新夕張と旅客扱いがある駅には「各駅停車」の形をとって行く。特急おおぞらはトマムは全列車停車だが、占冠と新夕張は通過する列車もある。

西新得信号場に運転停車。釧路行き特急おおぞら1号と交換のために止まる。これも5両だ😅石勝線は意外にも山岳路線。かつては石勝高原駅と称していたトマム駅の標高は538メートル。トマムまでは断続的に登り線が続く😵ループ線で標高を稼ぐ。このループ線の車窓が良かったりする😆ループ線を通ったおかげで進路も変わってしまい車窓の展開方法が右から左に変わっている。新得~トマム間には駅はないが信号場が多数あり、広内信号場を過ぎると北海道らしい広大な牧場が見えて来て、牛🐄が要る姿も見える。

登り続ける線形のためキハ261系のエンジン音がうねり続ける😆段々と山深くなってきてスマホも通じなくなる😫トンネルも増えてくるため「車窓が無い」所もそれなりに出てくる😫車内を見渡すと4号車自由席は空席が目立つ。これが特急とかちのように1両しかないと結構込み合う事もあるので石北本線の特急のように1,5両が自由席と言った中途半端な事を将来的にやらねばいいが😅一方で3号車指定席は4割程度の乗車と言った所で窓側がそれなりに埋まる程度だ。平日午前中の比較的良いタイミングの列車で乗車がこれだけに留まるのは、やはり客数が減っているんだと思う😔

トマム駅には9時04分~05分。朝早いためか観光客と思われるお客は少なく1~2人乗っただけだった。この時はたまたま少なかったが利用が多い時にはホームに埋め尽くすほどの人が乗って来ることもあるので、利用の差が出やすい駅だ。

E38道東自動車道と並走する場所もある石勝線だが、高速道路の方も交通量は多くない。東名や新東名のようにひっきりなしにクルマがあるわけでも無い😅客扱いする駅はないが数キロおきに信号場があり列車交換出来る場所は多い。トンネルも多いため車窓が良い場所は新得周辺に限られるのが石勝線である。

占冠駅には9時20分に到着。帯広行き特急とかち1号と交換するが遅れたため4分遅れでの発車となる。石勝線と根室本線は単線のため反対列車による遅れはよく発生する。十数分程度の遅れと言うのは一度体験した事がある😅

新得~新夕張にかけては普通列車が1本も運行していない😲そのため乗車券だけで特急自由席に乗る事ができる特例がある😆この間は約90キロもあるが旅客列車は全て特急である。逆に言えば沿線人口は極端に少ない事を意味する。

新夕張には9時46分到着。4分遅れ。街も駅も人気(ひとけ)が無い😔2019年4月1日までは石勝線夕張支線があったがすっかりと過去の物になっている。旅客用には1~4番線までのホームがあったが、今や3~4番線は使う事が無く、貨物列車が退避用として線路を使う。

新夕張を出ると久しぶりに通過駅が見えて来る。滝ノ上駅、川端駅とあるものの特急列車は全て通過。普通列車が日に3往復ずつ止まるだけとなっている。追分駅には10時06分の到着。4分遅れは回復できず。一度遅れだすと遅れの回復が難しくなるのも単線区間の悪い点である。これだけは仕方がない😩

追分~南千歳間は1区間だが駅間距離が無い。この間にも信号場がある。車窓は牧草や草原が広がる良い所で「車窓鉄」的にはシャッターポイントも多い北海道らしい風景だ😆右にカーブを始めると千歳線の線路と並走する。これで石勝線も終わり。南千歳駅は新千歳空港・恵庭・苫小牧方面との乗り換えともなるが、特急おおぞら2号の3号車から降りたのは5~6人だった。ほとんどは新札幌・札幌までである。千歳線に入ると電車と変わらぬ走りっぷりをするキハ261系😆終着の札幌にはほぼ定刻での到着であった😲

125回目に続く(下記リンクをクリック、6月18日公開)

【乗車記/キハ54の2両になった旭川発稚内行き普通列車/2駅に1駅が廃止されて「隔駅停車」に】北海道乗り鉄大作戦125 (railway-topic-kh8000show.net)

前回までの続きは下記をクリック

【2018年9月乗車記/オートマのエアロエース「ドリーム静岡・浜松号」と京急線で静岡から羽田空港へ】北海道乗り鉄大作戦① (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/JR北海道の新快速??721系エアポート97号新千歳空港→新札幌】北海道乗り鉄大作戦② (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記と現地調査/各駅停車733系区間快速いしかりライナー/見栄えが良い岩見沢駅】北海道乗り鉄大作戦③ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/旭川駅で特急サロベツ・特急大雪と接続する特急ライラック15号・35号は自由席が混雑】北海道乗り鉄大作戦④ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/お客はたった2人!留萌本線4927D留萌行きは石狩沼田駅→留萌間ほぼ貸切!】北海道乗り鉄大作戦⑤ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/廃止から2年経過した留萌本線留萌駅・瀬越駅・増毛駅へ行く/沿岸バス乗車】北海道乗り鉄大作戦⑥ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/キハ183系特急オホーツク1号旭川→上川/平坦な区間で意外と速く走る】北海道乗り鉄大作戦⑦ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/キハ183系特急オホーツク1号上川→遠軽/時刻表に駅名が無い!”白滝シリーズ”とは?】北海道乗り鉄大作戦⑧ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/キハ183系特急オホーツク1号遠軽→北見/スイッチバック(逆転運転)する!石北本線の”黒歴史”】北海道乗り鉄大作戦⑨ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/時代の最先端を行く?北見駅/実は日本最東端の高架駅!柏陽駅/コンクリート板切れホーム愛し野駅】北海道乗り鉄大作戦⑩ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記と現地調査/非常ドアコックを操作して乗車させる!/秘境駅が女満別空港最寄駅?】北海道乗り鉄大作戦⑪ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/特急も維持困難?まさか乗車率1割!キハ183系特急オホーツク4号網走→旭川】北海道乗り鉄大作戦⑫ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/静かな分岐駅新旭川駅/実は高架構造で国電の駅に見える旭川四条駅】北海道乗り鉄大作戦⑬ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/崩れ落ちそうなホーム待合室の近文駅/ホームの真下に廃線跡?がある伊納駅】北海道乗り鉄大作戦⑭ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/秩父別駅から定期券客用のバスがある?/北秩父別駅はスーパー板切れ駅/時間が止まった感じの石狩沼田駅】北海道乗り鉄大作戦⑮ (railway-topic-

【2018年9月現地調査/留萌本線の真布駅・恵比島駅・峠下駅/板切れ駅・観光地化された駅・列車交換可能駅といろんな特徴】北海道乗り鉄大作戦⑯ (railway-topic-kh8000show.net)

【新十津川駅・下徳富駅・南下徳富駅現地調査/コスモスが咲き乱れる美しい駅/板切れホームが特徴的】北海道乗り鉄大作戦⑰ (railway-topic-kh8000show.net)

【札沼線於札内駅・浦臼駅、札的駅を現地調査/クルマが入れない駅から公共施設の趣がありうっそうとした森の中にある駅まで】北海道乗り鉄大作戦⑱ (railway-topic-kh8000show.net)

【札沼線晩生内駅・札比内駅・豊ヶ岡駅を現地調査/一応クルマでも行ける秘境駅】北海道乗り鉄大作戦⑲ (railway-topic-kh8000show.net)

【札沼線知来乙、月ヶ岡、鶴沼を現地調査/稲穂に囲まれた駅/ログハウス風の駅舎】北海道乗り鉄大作戦⑳ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/カムイ6号旭川→札幌/岩見沢~札幌で極端に時間が長い理由は?】北海道乗り鉄大作戦㉑ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/札幌→新得・キハ283系スーパーおおぞら3号/回復運転がハンパない】北海道乗り鉄大作戦㉒ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/新得→釧路・キハ283系スーパーおおぞら3号/日本と思えぬ車窓が見える】北海道乗り鉄大作戦㉓ (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年3月で廃止決定の根室本線尺別駅と直別駅を現地調査する】北海道乗り鉄大作戦㉔ (railway-topic-kh8000show.net)

【根室本線の森の中にある秘境駅古瀬駅を現地調査】北海道乗り鉄大作戦㉕ (railway-topic-kh8000show.net)

【女満別駅(石北本線)を現地調査/神秘的な湖が網走湖が駅前にある】北海道乗り鉄大作戦㉖ (railway-topic-kh8000show.net)

【藻琴駅・北浜駅(釧網本線)現地調査/日本で唯一オホーツク海が見える駅】北海道乗り鉄大作戦㉗ (railway-topic-kh8000show.net)

【実質的に常設駅の原生花園駅・道の駅とコンビニがある浜小清水駅(釧網本線)を現地調査】北海道乗り鉄大作戦㉘ (railway-topic-kh8000show.net)

【止別駅・中斜里駅(釧網本線)現地調査/縁を感じる駅/今はオフレールステーション】北海道乗り鉄大作戦㉙ (railway-topic-kh8000show.net)

【清里町駅・川湯温泉駅(釧網本線)を現地調査/胆振東部地震からの復旧作業実施中/哀愁を感じるホーム】北海道乗り鉄大作戦㉚ (railway-topic-kh8000show.net)

【釧路湿原駅と細岡展望台から大自然が目の前にある釧路湿原を現地調査する】北海道乗り鉄大作戦㉜ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/くしろ湿原ノロッコ4号釧路湿原→塘路/釧路湿原が見える車窓】北海道乗り鉄大作戦㉝ (railway-topic-kh8000show.net)

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【2019年3月で廃止の石勝線夕張支線へ!新夕張駅現地調査/深い意味のある駅名標】北海道乗り鉄大作戦㊺ (railway-topic-kh8000show.net)

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【2019年3月に日高本線のボロボロの浦河駅と壊れていた東町駅を現地調査】北海道乗り鉄大作戦64 |

【2019年3月乗車記/日高本線列車代行バス東町→様似に乗ると奇形な岩が見える/様似駅現地調査】北海道乗り鉄大作戦65 (railway-topic-kh8000show.net)

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【苗穂駅(函館本線)を現地調査/新しい駅と古い駅を見比べる】北海道乗り鉄大作戦70

【2019年3月乗車記/2編成しかない735系に乗る/JR北海道本社と直結の桑園駅現地調査】北海道乗り鉄大作戦71 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年3月乗車記/廃止とは無縁の札沼線(学園都市線)?Uシートにタダで乗れる】北海道乗り鉄大作戦72 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年3月乗車記/札沼線(学園都市線)非電化区間廃止直前の雪の車窓/まるで違う路線】北海道乗り鉄大作戦73 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年3月乗車記/札沼線(学園都市線)非電化廃止直前の車内は貸切乗車/誰も乗らない列車に】北海道乗り鉄大作戦74 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/丘珠空港から新琴似駅へ/学園都市線新琴似駅現地調査/運賃改定のお願い】北海道乗り鉄大作戦75 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/学園都市線(札沼線)石狩金沢駅現地調査/キハ40系2両の運用は?】北海道乗り鉄大作戦76 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/キハ40系2両石狩金沢→札比内5429D・黄金色に輝く車窓を見る】北海道乗り鉄大作戦77 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/札比内駅と秘境駅豊ヶ岡駅を現地調査/北海道らしい風景】北海道乗り鉄大作戦78 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/浦臼駅を現地調査/夕方の列車も地元客がおらず鉄道ファンしか乗らない】北海道乗り鉄大作戦79 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/札幌~石狩当別~石狩月形/Uシートから1日1本の新十津川行きに乗り継ぎ】北海道乗り鉄大作戦80 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/札沼線1日1本!の車窓5425D石狩月形→浦臼→新十津川】北海道乗り鉄大作戦81 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/1日1本しか来ない新十津川駅を現地調査/滝川駅まで路線バスが意外に多い!】北海道乗り鉄大作戦82 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記と現地調査/1日1本の石狩当別行きで南下徳富駅へ/黄金色の車窓】北海道乗り鉄大作戦83 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年乗車記と現地調査/農業倉庫がある静かな下徳富駅/路線バスで浦臼駅へ】北海道乗り鉄大作戦84 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/本来の札沼線非電化区間最後に見た車窓/浦臼→医療大学→札幌】北海道乗り鉄大作戦85 (railway-topic-kh8000show.net)

【2015年9月乗車記/留萌本線一部廃止前は満席で座れなかった列車/深川→留萌間に回送車両を連結】北海道乗り鉄大作戦87 (railway-topic-kh8000show.net)

【2015年9月現地調査/昭和の雰囲気が残る留萌駅/超絶景の瀬越駅】北海道乗り鉄大作戦88 (railway-topic-kh8000show.net)

【2015年9月乗車記と現地調査/留萌本線留萌~増毛間は板切れの秘境駅連続!箸別・朱文別・舎熊・信砂の各駅へ】北海道乗り鉄大作戦89 (railway-topic-kh8000show.net)

【2015年9月乗車記/夜の4934D増毛→留萌の留萌本線はとにかく乗らない!】北海道乗り鉄大作戦90 (railway-topic-kh8000show.net)

【2016年9月乗車記/朝の4923D深川→留萌の列車は客4人!地元客が皆無の車内】北海道乗り鉄大作戦91 (railway-topic-kh8000show.net)

【2016年9月現地調査/廃止駅全駅訪問!留萌駅、瀬越駅、幻の臨時駅浜中海水浴場前駅】北海道乗り鉄大作戦92 (railway-topic-kh8000show.net)

【2016年9月現地調査/留萌本線廃止駅全駅訪問!車掌車駅舎がある礼受駅、板切れホームの阿分駅】北海道乗り鉄大作戦93

【2016年9月乗車記/廃止駅全駅訪問!朱文別駅、箸別駅、増毛駅を現地調査/キハ54系2両に増毛から乗る】北海道乗り鉄大作戦94 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/深川→留萌/平日昼間の留萌本線は10人弱しか乗らず】北海道乗り鉄大作戦95 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記と現地調査/広い構内だった留萌駅/車窓は”黄金色の世界”】北海道乗り鉄大作戦96 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/花咲線快速はなさき釧路→厚岸/門静~厚岸間の厚岸海岸】北海道乗り鉄大作戦97 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/花咲線快速はなさき厚岸→厚床/朝日の別寒牛湿原/根室からの朝一番と列車交換する茶内駅】北海道乗り鉄大作戦98 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/花咲線快速はなさき厚床~根室間各駅停車の区間は日本一の車窓!】北海道乗り鉄大作戦99 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/快速ノサップの由来!北方領土の目の前!日本最東端の納沙布岬を現地調査】北海道乗り鉄大作戦100 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/根室交通バス納沙布岬→根室駅/キハ54系花咲線5630D根室→釧路】北海道乗り鉄大作戦101 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/車両が疲れ切っているキハ283系…特急スーパーおおぞら10号釧路→新得】北海道乗り鉄大作戦102 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/たった3人しか乗らない根室本線列車代行バス新得→東鹿越】北海道乗り鉄大作戦103 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/極端に遅く走る根室本線快速キハ40/最終ランナーは富良野線キハ150系】北海道乗り鉄大作戦104 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/宗谷本線321D旭川→名寄/ダジャレ駅×都会×秘境駅の連続】北海道乗り鉄大作戦105 (railway-topic-kh8000show.net)

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