【２０２２年９月乗車記／キハ１８３系特急大雪１号遠軽→網走／自由席から前面展望を楽しむ】北海道乗り鉄大作戦１１３

by KH8000 · 公開済み 2022年11月21日 · 更新済み 2022年10月22日

２０２２年９月乗車記と撮影記。キハ１８３系特急大雪１号に乗る😆今回は遠軽→網走間である。遠軽駅で遅れていた旭川行きの特急大雪４号と交換し２つのキハ１８３系が並ぶ🤩遠軽駅からは４号車自由席が先頭車両になる。前面展望を楽しむ😆いわゆるオバケトンネル👻を通り東相内駅始発のキハ４０の普通列車を見るとオホーツク海側最大の都市北見も近い。日本最北端の高架線を通り端野駅を過ぎた辺りから北海道らしい風景になり最後は網走湖を見る車窓。網走駅ではキハ１８３系復刻塗装車両（キハ１８３-８５６５）を前から編成で撮影する🤩

【日付】２０２２年９月２０日（火）

【列車番号】６０８１D（特急大雪１号・網走行き）

【時刻】旭川１２：４１～遠軽１４：３９～１４：５１～網走１６：３５

【車両】１号車指定席キハ１８３-８５６５、２号車グリーン車キロ１８２-７５５３、３号車半分指定席と自由席キハ１８２-５０８、４号車自由席キハ１８３-４５５９

【備考】旭川～遠軽間は４号車が先頭

★２０２２年９月撮影記。キハ１８３系特急大雪１号に乗る😆遠軽駅で２つのキハ１８３系が並ぶ🤩

↑２０２２年９月撮影記。特急大雪１号は遠軽駅に定刻よりも７分早着した😆早く着く分には特に問題なく、それでいちいち文句を言うお客も居ない😅キハ１８３系特急大雪⛄が行き違う駅は本来瀬戸瀬駅であったが、旭川行きの特急大雪４号が大雨☔のため遅れた😩列車交換する駅も変更になったのだ🤩

【遠軽駅で２つのキハ１８３系特急大雪が並ぶ🤩】

↑遠軽駅では方向転換する🤩本来ならば３分しか止まらないが、反対側から来る特急大雪４号が遅れたため特急大雪１号が待たされる格好となった😅３分以上も止まれば同業者（鉄道ファン）にとっては貴重な撮影時間で、ホームに出ないわけがない😅

４号車のキハ１８３-４５５９は旭川→遠軽間は最後尾車両だったが、遠軽→網走間は先頭車両になる😆方向転換をするタイミングで運転士も遠軽で交代する。車掌は全区間（旭川～網走）乗務だ。

↑昔の名残が残っているホームだ😆

↑こんなアナログののりば案内は今更見る事が出来ない珍しいもの😆「紋別・名寄方面は…」と残っているので名寄本線があった頃（１９８９年以前）から使っている事がわかる”生きた証人”だ😆

↑復刻塗装のキハ１８３-８５６５を記録（撮影）する😆遠軽→網走間は最後尾車両となる。カーテンが閉まっている窓がいくつかあり、それなりに乗っている事がわかる。明らかに”使いかけ”の座席がいくらかあった。

↑改札口に向かう跨線橋。歴史を刻んだ味わいある階段だ😆

↑跨線橋から特急大雪１号を記録（撮影）する😆逆光気味なのが不満だが構図としては良好😆すると遅れていた特急大雪４号が到着する😆

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↑２つの特急大雪が並ぶ🤩

↑跨線橋を降りてホームからも２つの特急大雪を撮影する🤩

後は急いで車内に戻る😥いつ出発するかわからないためだ😥実際には遅れている特急大雪４号を先に通してからの発車となったので、特急大雪１号の停車時間がさらに長くなった😆結果的には１２分止まる事になった😆偶然停車時間が長くなった事で引退が近いキハ１８３系を多く記録（撮影）する事が出来たのは良かった😆

★２０２２年９月乗車記。キハ１８３系特急大雪１号は遠軽駅で方向転換し４号車自由席が先頭になる😆前面展望を楽しむ😆

↑２０２２年９月乗車記。遠軽駅で方向転換したキハ１８３系特急大雪１号😆４号車自由席が先頭車になる😆ご覧の通りキハ１８３系は前面展望を楽しむ事が出来る😆運転席は完全に壁で隠れており見る事が出来ない。今や北海道の特急で前面展望を楽しむ事が出来るのはキハ１８３系だけだ😆

【いわゆるオバケトンネル👻を通る😖】

↑木に覆われた区間に直線的な線路が続く。少しすると緩やかなS字カーブが増えるようになる。線路を守るかのように木が植えてあり冬は雪原と変わるのだろう⛄石北本線は単線非電化の路線であるが、電化区間の路線に普段から接していると非電化区間の”架線レス”の線路が妙に新鮮に見える😆

生田原駅には２分遅れて１５時０７分の到着。特に車内の動きは無くスグに発車する。他の車両からも同業者が来て時々前面展望している姿も😲キハ１８３系は座っても立っても前面展望に適した車両だ😆

生田原駅を出ると自由席に座っている同業者が常紋トンネル（５０７メートル）の入口にカメラを向ける。いわゆるオバケトンネルだ👻１９１４年に出来たトンネルだが当時「タコ部屋」と言われる非人道的な労働により作られ、過酷すぎるため１００人以上の死者を出したとされる。その「タコ部屋労働」で死亡した人の骨が今でもトンネルの中に埋められているという😖「よくこんな怖いオバケトンネル👻を撮る事が出来るよなあ😖」と思ってしまった。とても入口付近を撮ろうとは思わなかった😖

【前面展望から東相内始発のキハ４０を見る事も出来る😆】

↑西留辺蘂駅を越えた辺りで留辺蘂駅に到着する自動放送が流れる。JR北海道の特急自動放送はかなり余裕があるもので駅到着の数キロ前で流れる事が多く、それはお客に対して「早めの支度をするように」と促しているものだ。「停車時間は僅かです」と念押しまでもするほど😅

留辺蘂駅では１７列目のAB席「かぶりつきシート」に乗っていた同業者が下車した😲てっきり終着の網走まで乗るものかと勝手に思い込んでいた😅

留辺蘂から北見に向かっては直線的な線路も多くなる😆愛別から長々と続いていた山越えの道もあり久々に見た平野となる😆

石北本線は北見・網走周辺でのみ運転の普通列車も多い。折り返し駅としては西留辺蘂・留辺蘂・東相内と設定され、キハ４０やキハ５４の２両ワンマン運転が主体😆H１００形が入ると話は出ていないので当分の間は国鉄型の活躍がまだ見られるだろう😆

北見市内が近づいてきて車内では北見到着の自動放送も流れた。オホーツク海側最大の都市でもあるので、特急大雪⛄特急オホーツクの車内はいつも大きな動きがみられる駅だ。北見トンネルを抜けるとそこは北海道の田園風景からはかけ離れた”大都市”で一時的に現実世界に戻される😫

↑北見駅まで来ると見る事が出来る車両も増える😆反対側のホームには４６６４D西留辺蘂行きキハ４０-１７１６ともう１両が止まっており、さらに旅客駅併設の貨物駅にはDF２００がプッシュプルする形で前後に２両つないだ１０両程度のコンテナ貨物列車が荷役作業をしていた。

【石北本線の最終区間は北海道らしい車窓に😆】

北見を発車すると高架線。これが日本最北端の鉄道交換線だ。高架の柏陽駅をあっという間に通過すると再び地上線に戻り愛し野駅が見えてきた。この辺は国道３９号と並走する人口が多い地域であるが、交通手段としては完全にクルマやバスに奪われている😫

北見の市街地としては端野で尽きてしまい、以後は北海道らしい大空と大地がどこまでも続く車窓になる😆この区間の車窓は過去に何度か撮影しているので、今回は改めての撮影はしていないが、やはりこの区間の車窓を見ると北海道に来たような気がする😆

↑美幌には１６時０８分の到着で２人程度が下車しただけだった。林業館が駅と併設されている。国鉄時代は北見相生行きの相生線との分岐駅だったが、特急大雪１号の車窓から見る分にはその面影はもはや感じられない😥北見相生駅の跡地は今は道の駅となっておりキハ２２などの車両が複数展示されているが、一度だけ行った時には周囲が真っ暗な時間で具体的な様子を知る事は出来なかった😫北見相生駅は機会があれば改めて現地調査したい次第だ😆

↑３両の車掌車が並ぶ女満別駅😆２０１８年に現地調査した時との大きな変化としては駅舎が工事中だった😲今後どのような姿になるのだろうか？🤔

女満別から網走にかけては網走湖が見える車窓であるが、完全に夕陽が列車にあたる格好で撮影すると太陽しか写らない逆光状態だった😆網走湖の車窓を見るならば午前中の方が良いのかもしれない。終着網走到着の自動放送が聞こえて来て、続いて車掌が放送する。国鉄型気動車特急は少なくなっており「アルプスの牧場」のオルゴール音が最後聞こえてきた。今やリメイクしたバージョンがJR東海のHC８５系に搭載されており随分姿が変わった。やはり中途半端に音が途切れてしまうキハ１８３系などの国鉄型特急のオルゴール音が個人的には好きだ😆