これは江の川が洪水で氾濫した時に集落に対して浸水被害を防止するためのものだ。三江線では数か所に設置されており、年に１回正常に水門が締まるかの訓練を行っている😌その際は三江線列車が来ないようにするために、線路閉鎖等の手続き（つまり列車の運休）が取られるはずだが、三江線が廃止になればその必要もなくなる😞

【鹿賀駅に近づくとシカのマーク🦌】

↑県道を道なりに進むと江の川水系の鹿賀谷川の橋を渡る。橋の欄干には「シカ」🦌のマーク。ここからが鹿賀地区に入る。
再び江の川の堤防に出て、ここを道なりに歩く。

↑鹿賀付近の堤防は舗装されており、徒歩で進むには条件が良い😌
鹿賀駅近くは思っていたよりも集落が多いが、クルマ通りはなかった😞

↑江の川の堤防から鹿賀駅を見る😆やはり絶景だ🥳空気が冷たく体全体が引き締まる感じがした。ずっと居たくなるが、そうにも行かなった😰

★２０１７年１１月現地調査😆三江線沿線最大の”都会”因原🥳

２０１７年１１月現地調査😆

次の因原まで何分かかるかと思い、GoogleMapsでナビ案内を設定すると到着予想は１６時０６分であった。この時が１５時１０分なので、約６０分かかる計算だ😅
私としては因原でのんびり😌したかったので、「１６時００分必着」を目標に早足で出発😅１５時１２分である。

「４８分で着くのはしんどいだろうな😩」

と思ったのが本音だが、因原でのんびりするために多少急ぐ。走る気は全くないので、早歩きで😅

【県道を道なりに歩く😅】

↑堤防沿いの道から再び県道２９５号線へ。この経路は２０１７年７月にも歩いているため、どのような道なのかは十分把握していた😏
江の川が大きくカーブしている事がわかる😆

↑長かった江津市が終わり、川本町へ入る😆

石見川本駅は川本町の中心部で、三江線の駅はそれと因原、木路原しかない事を今回の現地調査で初めて知った😲もっと駅数が多いと思ったが、川本町は３駅しかないのが意外だった😲

↑再び江の川。絶景と思えるポイントはいくつかあるが、これと全く同じ姿を三江線車内から見られるのはほんの一瞬しかない🙄

じっくり見たいならば県道を進まないとならないが、三江線に負けないほどの線形の悪さで、「険道」である😰意外に交通量も多くあって、たまたま通りかかったクルマが私の前に止まって「乗りませんか？」と言われたが、徒歩移動にこだわったため、断った😫

↑因原駅近くの鉄橋。まだもう少し歩く必要がある😫

【大都会！因原🤣】

↑早足で進んで１５時５０分頃には国道２６１号線に出る事が出来た🥵😅

ここまで来れば因原駅に着いたも同然で、写真のようにコンビニ、ドラックストアー、ホームセンター、パチンコ屋等のロードサイド店が集中する🤣

すぐ先にある「道の駅インフォメーションセンター因原」で少し休憩する😌ぼんやりとバス停でバスの時刻表を見ていると、決して本数は少ない😩あっても１～２時間に１本程度で、「スクールバス」と称する一般人も利用可能？と思える便もあった🤔
因原周辺は三江線で最も活気がある地区で、ロードサイド店を見かけるのも江津や三次周辺を除けば、ここだけしかない😰
極端な話、三江線は全線にわたって、現在文明から遠く離れた「ど田舎」を走る情緒ある鉄道であり、そういう世界が展開されているのだ😏

３３回目に続く（下記リンクをクリック、９月１７日公開）

【２０１７年１１月乗車記／葬式鉄が多い車内！地元の人が乗らない夕方の列車】三江線廃止までの”参考”になる記録㉝ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１７年１１月現地調査／石見川越～鹿賀～因原を徒歩で！紅葉の江の川！】三江線廃止までの”参考”になる記録㉜