【２０２０年９月乗車記／朝日に輝く留萌本線”黄金色の車窓”】HOKKAIDO LOVE!６日間周遊パスでJR北海道を乗り倒せ㉖
２０２０年９月乗車記と乗り鉄。旭川５時１８分発のライラック２号で１区間だけ深川まで乗車し、留萌本線に乗り換え。HOKKAIDO LOVE!６日間周遊パスのおかげで早朝にも関わらず留萌行き朝一番列車４９２１Dは快速並みの停車駅の少なさだが同業者（鉄道ファン）が結構乗っていた。朝日に輝く留萌本線黄金色の車窓を見る
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【日付】２０２０年９月２２日（火）
【列車番号】３００２М（特急ライラック２号・札幌行き）
【時刻】旭川（A２８）５：１８→深川（A２４）５：３７
【車両】７８９系０番台のHL２０１編成、６号車自由席のクハ７８９-２０１
↓
【列車番号】４９２１D（留萌本線・留萌行き）
【時刻】深川５：４４→大和田６：２８
【車両】キハ５４-５１２
もくじ
★２０２０年９月乗車記と乗り鉄。HOKKAIDO LOVE!６日間周遊パス（爆弾きっぷ💣）のおかげで普段ガラガラの留萌本線に同業者（鉄道ファン）がたくさん乗る😆
↑２０２０年９月乗車記と乗り鉄。HOKKAIDO LOVE!６日間周遊パス（爆弾きっぷ💣）を使って留萌本線に乗る😆旭川駅には朝５時００分に来た😪過去の乗車記と乗り鉄では朝５時台の出発（乗車）は何度もあるが、これが５時台の前半ともなると眠い😪ものだ。今まで意外と４時台の出発がない事に気付いた😅
【早朝の旭川駅😆】
朝早すぎるので流石に旭川駅にいる人は少ない😅札幌へ向かう朝一番の列車が普通列車ではなくて特急なのも利用実態を如実に表している😲普通列車の朝一番は６時２８分発の２１５２М手稲行きまで待たねばならない😫宗谷本線の朝一番（６時０３分発の３２１D稚内行き）よりも遅いのだ😱
HOKKAIDO LOVE!６日間周遊パス（爆弾きっぷ💣）を自動改札機に投入する。何の事無くあっさりと改札突破😆人がいないので😆
↑旭川駅の改札内通路、ホームが撮りたい放題撮れた😆旭川駅は個人的には好きな駅の１つで、人が居ない状態で記録（撮影）出来たのは良かった😆そのまま３・４番線ホームに入り、札幌行きのライラック２号の前まで来る😆
【旭川→深川の１区間でもしっかりと車内改札を行う特急ライラック２号😅】
↑７８９系０番台の特急ライラック２号が既に止まっていた😆旭川から深川に行きたい場合、これが朝一番列車で、もちろん特急なので定価で乗ろうものならば乗車券＋特急券が必要🤑
↑朝一番なので６号車自由席もご覧の通りお客は少ない😅改札口と連絡するエレベーター付近の４号車はもう少し乗っているようだ。札幌～旭川間と道内でも移動需要が多い区間の１つで、北海道にしては比較的距離が短いので都市間の列車は特急が中心。ライラック・カムイが早朝から深夜まで概ね３０～６０分毎に高頻度運行😆「ライラック２号」の場合、札幌には朝７時前に到着出来る列車だ。
旭川発車後に自動放送で定番の案内をしておき、少しすると車掌が現れた。車内改札（検札）を行っており、HOKKAIDO LOVE!６日間周遊パス（爆弾きっぷ💣）を見せて「深川まで」と答える😅今までの経験上、旭川発車後に検札する事はほとんどなかったので驚いた次第😲北海道的に言えば、旭川～深川間は決して遠い距離ではないが、それでも数字にすれば３０キロに達する😲北海道に何日も居て明らかに距離感覚が”北海道モード”になっており、３０キロがかなり近いように思えた😆
【留萌本線の朝一番４９２１D留萌行きは同業者（乗り鉄、鉄道ファン）が多く乗っていた😆】
↑深川駅でライラック２号から留萌本線４９２１D留萌行きの朝一番列車に乗り換え😆ライラック２号から降りたお客が多少いたが、私を除く全員は改札口に😅従ってライラック２号から留萌本線への乗り換え客は私１人だけだった😅
急な階段を昇り降りして留萌本線４９２１Dが発車する４番線に到着。ポツリと存在感薄くキハ５４-５１２が止まっていた😞少なくてもライラック２号のような華やかさはなかった😩
↑後ろ側のロングシートは空いていた😆キハ５４には冷房が搭載されていないので窓が開いている😆ほのかにディーゼルカー特有のニオイが車内に充満する😆しかし、キハ５４のメインとなる中央の「集団見合い式座席」には既に多くのお客😱そのほとんどがHOKKAIDO LOVE!６日間周遊パス（爆弾きっぷ💣）を使った同業者（乗り鉄）であった😅贅沢さえしなければ座席はいくらでも空いていたが、結局はロングシートに座る事になった😆
４９２１D留萌行きが発車する段階で１５人乗っていた😲そのうちの約１２人は同業者だった😅純粋な地元客は３人しかいないことを示す😫これが留萌本線が直面する厳しさである😫HOKKAIDO LOVE!６日間周遊パス（爆弾きっぷ💣）が無ければお客は３人しかいないのだ😫
時刻表を見ると、４９２１Dは”単なる普通列車”なのに停車駅が極端に少ない😱停車駅は石狩沼田、峠下、大和田、留萌だけだ😱それ以外の駅は全て通過😱そうなる理由は、通過駅の利用が期待出来ないためであろう😫
【朝日に輝く🤩留萌本線”黄金色の車窓”🤩】
↑ここからは留萌本線４９２１D留萌行きの乗車記と乗り鉄である。深川駅の６番線ホームは１日に数本しか入線しない。４番線からの発着が基本だ😆５時４０分頃になって朝日が出て来た😆北海道の９月は概ねこの時間帯が日の出だ😆そのため留萌本線の車窓は朝日を見ながらとなった😆
↑深川～北一已
↑北秩父別～石狩沼田
↑石狩沼田駅
朝日に輝く留萌本線黄金色の車窓😆留萌本線は今後廃止になる方向性だが、この車窓が残り何回見る事が出来るのだろうか？😭
石狩沼田駅では特に人が乗り降りする事はなく発車😞主要駅の１つであるこの駅で乗り降りがないから、途中の小さな駅でも期待できない😩停車する毎にコストがかかるのであれば通過駅が多数になってしまうのも仕方ないと思ってしまった😞
↑真布～恵比島
一気に朝霧に包まれる🤩幻想的な車窓になった🤩
↑峠下駅に到着。利用は期待出来ない駅だが、留萌本線の中間駅では唯一列車交換が可能😆運転上の停車が必要で、ドアを開けない運転停車するよりはドアを開けた方が良いとの判断と見た😆
↑留萌からの朝一番列車４９２０D深川行き（キハ５４-５０５）と交換した😆こちらも乗っているお客は１０人程度であった😞この列車は留萌～峠下間の途中駅はノンストップで、峠下～深川までは各駅停車となる😲このような”いびつな停車駅”になったのも利用状況を判断しての事であろうか🤔
↑運転席を記録（撮影）しておく😆やはり国鉄型車両で決して広い運転席ではないが重厚感と言うか、見ていて安心してくるような構造だった😆
↑峠下～幌糠
↑幌糠～藤山
↑藤山～大和田
峠区間を越えると朝霧は消えて明るい朝日を浴びる😆４９２１Dは留萌行きであったが、留萌までは行かずに途中の大和田駅で下車する😆どうやら「半沢直樹」でお馴染み東京中央銀行の大和田常務がいるかもしれない？😂今回は留萌本線の途中駅の現地調査を何駅かで行う事にした。
２７回目に続く（下記リンクをクリック、７月１１日公開）
留萌本線大和田駅現地調査のブログ（下記リンクをクリック、７月６日公開）
【大和田駅（留萌本線）／自然に還りつつある元列車交換可能駅！車掌車タイプの駅舎】北海道の駅を現地調査㉕ (railway-topic-kh8000show.net)
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