↑２０２１年２月撮影記と撮り鉄。前回はいずっぱこ（伊豆箱根鉄道駿豆線）の列車に乗り三島から修善寺に向かった😆その途中の大仁駅で東京行きの１８５系特急踊り子８号を運転席から撮った記事であった😆１８５系特急踊り子の引退が近いため、沿線には同業者（撮影者）が多く、人気撮影地は”カメラの放列”になっていた😵

【修善寺駅で１８５系特急踊り子の形式写真を撮る😆まずは車両全体を😆】

↑修善寺駅に到着😆COVID-19の影響で観光客は非常に少ない😞多少の同業者（鉄道ファン、乗り鉄、撮り鉄）と地元客が居る程度だった😞

↑１８５系C６編成が修善寺駅のホームに止まっていた😆１４時３５分発の東京行き「踊り子１２号」になる車両で、この列車に乗った😆ところで、２月６日（土）に修善寺駅で同じく１８５系を撮影した時に、同業者が多かったこと、肝心の形式写真が撮れなかった😵詳しくは上記ブログの８回目や９回目を参照🥺

１８５系特急踊り子が引退してしまうと、形式写真（１両ずつの写真）を撮る事は困難になるし、「踊り子」と言うヘッドマーク・行き先幕が入っている事が非常に重要な価値となるため、何が何でも引退前に記録（撮影）しておきたい😆そのため今回はまさかの撮り直しとなった😱

【１８５系C６編成特急踊り子のヘッドマーク・運転席周りを撮る🤩】

↑ヘッドマークを撮る😆幕式のヘッドマークは急速に減っており、今やLED式（３色・フルカラー）が一般的で、中にはヘッドマークすらない特急も増えた😩幕式ヘッドマークならではの温かさを感じる😆

↑運転席の周り😆国鉄型特急とは思えぬような構造で、出自をたどれば急行の置き換えであった事が大きく影響している😲特急車両なので逆三角形のいわゆる「特急マーク」も健在😆引退までの４０年間特に姿を変える事はなかった😆これこそ「踊り子ブランド」なのだろう😆

【１８５系C６編成特急踊り子１１号車クハ１８５-１２の形式写真を撮る😆】

↑１１号はクハ１８５-１２である😆

↑１８５系C６編成特急踊り子の１１号車クハ１８５-１２の側面😆この車両は自由席だ😆

↑行き先幕だけもしっかりと記録（撮影）する😆１８５系の場合、列車名＋行き先＋座席の種類の３つの情報がまとまって入っている😆国鉄型特急では「自由席」「指定席」と言う表示だけは号車番号の下（ドア付近）に別々に設置されている事が多いが、１８５系ではそうなっていない😲

↑１２号車との連結部分には大きな「JRマーク」😆これが今の車両ならば各車両オリジナルデザインのロゴマークでも入るのだろうが、１８５系特急踊り子では特にそういうようなものもなかった😫最も無難に「JRマーク」なのであるが、色は灰色😧JR東日本のコーポレートカラーである緑色にはなっていない😫車体にはストライプと言われる緑色の縦線も入っているので、統一感を持たせるために「JRマーク」も緑色で良いように思う🙄そうしていない理由は、他社へ乗り入れるため、相手先の社への配慮も大きいのだろうか🤔

↑クハ１８５-１２の台車も記録（撮影）しておく😆

【１８５系C６編成特急踊り子１２号車のサハ１８５-６の形式写真を撮る😆】

↑１８５系C６編成特急踊り子の１２号車はサハ１８５-６で自由席だ😆１８５系では唯一のサハ形式で、５両付属編成のC編成１２号車にしか連結していない珍しい車両だ😆以外にも１０両A編成や７両OM編成には連結していない😲

↑「サハ」と言われる形式は、運転台もモーターもない車両を示す😲その事がよくわかるのが車両の真ん中で、床下を見ると”スカスカ”なのがわかる😏これが「モハ」だと諸々の電気装置が大量に設置されているため、車両下の線路を見る事は出来ない事が多い😅

【１８５系C６編成特急踊り子の１３号車のモハ１８４-２４の形式写真を撮る😆】

↑１８５系C６編成特急踊り子の１３号車のモハ１８４-２４の形式写真を撮る😆形式は「モハ１８４形」である😲モハ形式については後術するモハ１８５形（１４号車）もあって、この２形式が１８５系C編成の動力源となっている😲

鉄道が詳しい人はわかると思うが、電車の場合1編成に最低１両は「モハ」「クモハ」が連結されていないと走る事が出来ない😫両数に応じて「モハ」「クモハ」の両数は変わってくる🙄この事を「MT比」と言う。当然モーターを搭載した両数が多い方と有利であるが、最近は全車両にモーターを積んでおく事が増えている😲JR東日本だと新潟のE１２９系がそれだが、動力源となる台車は片方だけ（本来は前後の両方のモーターに搭載）としている。この理由は製造する時に１両単位のコストや設計を平準化出来る事、将来改造で車両を組み替える場合容易に出来る事などである。

国鉄時代の車両は２両で１ユニットと言う考え方で、モーターを搭載の車両は２両を１つのセット（ペア）として運用し、旅客数により車両数の増減を容易にさせるため、サハの両数を調整していた。しかし、それだとその都度サハを連結したり、切り離したりする必要があり、その作業は車庫でないと出来ない😫JR発足後は合理化により人員が減っている事、そもそもこういう面倒な作業自体を嫌う傾向が強いため、車両の増減は編成単位で行うのが基本😅

１８５系の場合、１０両の長い編成を「基本編成」と称するが、東京～熱海間ならばホームの長さ的には１５両でも運転可能。５両の短い編成は「付属編成」と称して、旅客数の多い日にはこちらだけ同区間で連結した事もあった😲だが基本的に５両は増結用と言うよりは、「修善寺行き」のため、実質的には１０両と５両の車両は別々の列車😲「二階建て列車」とも言われるが、この場合は定期列車だと旅客数の増減に関係なく運転される。１８５系特急踊り子の末期は修善寺には行かず、同区間で１５両運転し、５両だけを熱海で切り離して（または増結）、伊東線や伊豆急行線は１０両で分かれて運行する事も少なかったような気がする🤔

↑モハなので、床下にはさまざまなモーターを搭載😆１２号車のサハとは大きく姿が違っており、レールの部分はほぼ見えない😫

↑モハ１８４-２４を１両だけ撮る

↑１３号車から１１号車に向かっても記録（撮影）する😆

↑１３号車～１５号車は指定席になる😆明らかに区別しやすいようにするため指定席と自由席と色を変えている😆

【１８５系C６編成特急踊り子の１４号車のモハ１８５-２４の形式写真を撮る😆】

↑１８５系C６編成特急踊り子の１４号車のモハ１８５-２４の形式写真を撮る😆

前述の通り１３号車と対を組むモハ１８５形式。パッと見では大きく作りが変わっているようには見えない😆とかいって「完全に同じ」と言うわけでもないはずだ🙄

ところで、１８５系C６編成特急踊り子の形式写真は反対側のホームから撮影していた😅反対側のホームは１４号車付近で途切れてしまう😫そのため前の１５号車を撮ろうとすると😫

↑遠くに止まっているため、正面からガッツリと１５号車クハ１８５-１１２の形式写真が撮れない😫そのため一旦改札口を出てホームの外から撮るしかなかった😫

【１８５系C６編成特急踊り子の１５号車のクハ１８５-１１２の形式写真を撮る😆】

↑１８５系C６編成特急踊り子の１５号車、クハ１８５-１１２はホームの外にある公道から😅同業者（撮り鉄）が何人か撮っていた😅ホームで撮るよりも迫力ある内容だ😆

↑運転席側に向かってもしっかりとクハ１８５-１１２を記録（撮影）しておく😆

↑１８５系C６編成は長時間修善寺駅に止まっているので、車両が動き出す事故を防止するため、ガッツリと赤い車輪止めが付いている😌運転席のブレーキハンドルにも「車輪止め使用中」の札が置いてあるはずで、運転士が発車直前にこの札を取り外して、車輪止めも撤去する手順となっている。これを忘れて発車すると脱線事故の原因だ😖

↑完全に逆光だったのがクハ１８５-１１２の正面から撮った形式写真😵どんなに露出補正しても思うような明るさにするのは無理だった😫iPhoneで撮影しても似たような出来具合だ😫これはこれで諦める😫とりあえず記録として掲載だけする😅

【１８５系C６編成特急踊り子の１５号車から全体を撮る😆】

↑三島方に進んだ踏切から１８５系C６編成特急踊り子の１５号車と全体を撮る😆

↑修善寺駅から少し離れた場所から１８５系C６編成特急踊り子を全体的に撮る😆ここは人気の場所で、前回２月６日に行った時には踏切内で撮る同業者が多かったが、今回はそういう事もなかった😌やはり決まったルールやマナーは遵守してもらいたいものだ。

この後はこの１８５系C６編成特急踊り子に乗る事にした😆乗車区間はいずっぱこ（伊豆箱根鉄道駿豆線）全線に加えて、三島からJR線にそのまま乗る事とした😆

２０回目に続く（下記リンクをクリック、６月２９日公開）

【２０２１年２月乗車記／修善寺→小田原で特急踊り子１２号に乗る／１８５系唯一のサハ形式】特急踊り子を追いかけた⑳ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０２１年２月撮影記／修善寺駅で１８５系C６編成の形式写真を撮る】特急踊り子を追いかけた⑲