【２０１７年7月乗車記／レール温度上昇で運転見合わせ？！】三江線廃止までの”参考”になる記録⑳

【リライト記事】２０１７年７月乗車記と乗り鉄。浜原駅１７時０６分発の三次行き４２９Dが時刻になっても発車しない！この先レール温度上昇のため運転見合わせ？！三江線では夏の恒例行事！なぜレール温度が上昇すると列車運転出来ないのか？レール温度が下がったため３０分遅れで運転再開！でも遅れを回復する事が出来ない！

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【輸送密度５０人！利用者が極端に少なかった】JR西日本が三江線を廃止した理由

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【２０１６年３月乗車記と乗り鉄／４２２D浜原→江津／江の川が豪快に見える車窓！】三江線廃止までの”参考”になる記録③

【２０１６年３月と２０１７年３月を比較すると微妙に変化！尾関山駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録④

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【２０１７年３月乗車記と乗り鉄／廃止１年前に最混雑列車４２４Dに乗る】三江線廃止までの”参考”になる記録⑨

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【２０１７年３月乗車記／キハ１２０-３１０石見神楽トレインに乗る】三江線廃止までの”参考”になる記録⑬

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【２０１７年７月乗車記／前面展望動画撮影人気列車？４２９D川平→浜原】三江線廃止までの”参考”になる記録⑲

★２０１７年７月乗車記と乗り鉄。レール温度上昇により浜原で約３０分運転見合わせ？！😱浜原では同業者（鉄道ファン）による撮影会状態の”祭り”🥳

【乗車日】２０１７年７月１５日（土）

【時刻等】本文参照。時刻、描写等は全て当時のもの

２０１７年７月乗車記と乗り鉄。川平から乗った三次行きの４２９Dは定刻通り１７時０４分に浜原着いた😌
今まで何も聞こえなかった列車無線が急にうるさくなった🙄
１７時０６分の発車時刻になっても動く気配なし😰

「ついに始まったか」😩

と思ってスマホで運行情報を確認すると、案の定その通りであった😫

【レール温度上昇のため運転見合わせ😱浜原駅を発車出来ず😫】

三江線では夏の暑い時に三次～浜原を中心にレール温度上昇により、運転見合わせや運休する事が多々ある😱時期的には７～８月に集中しており、三江線の駅頭にもその旨の掲示を見かけた😩

↑浜原を発車する事が出来なくなってしまった４２９Dのキハ１２０-３２１＋キハ１２０-３１４😫こんな写真が撮れるので、時間が十分あったという事を示す😅

↑浜原駅の三次方面信号機🚥は出発不可を示す赤😫

輸送指令との確認にも時間がかかり、１７時１０分頃になって運転士から「レール温度上昇であと３０分は発車できない」放送が入る😫
すなわち、１７時４０分頃まではそのまま浜原駅に停車しているので、それを知った同業者（鉄道ファン）は一斉にホームに出て撮影開始🤩
「夏の浜原大祭り」である🥳

【レール温度上昇で運転見合わせとはどう言う事？🤔】

レール温度上昇による運転見合わせ、運休は久しぶりに聞いた😫
昔は保線係員が直接レールに水を撒いたり、タンクに水を満タンに入れた散水車を走らせて、意図的にレール温度を下げていたが、三江線では手間のかかる事は出来ない😫
これはレールに温度計を設置して、基準値（５７度）を超過すると運休して、基準値を下回り、保線係員が目視等で直接線路変形等がない事を認めたら徐行で運転再開と言う流れのようだ😩

三江線ではレール温度上昇による運休は”恒例行事”で、２０１７年夏も７月１５日（土）以外にも何日か実施された🥵

２０１６年の実績では８月１２日に最長６時間３３分（詳細後術）も運転見合わせしており、運転見合わせの有無や運転見合わせ時間は、その日の気温により左右される🥵😩
気温が高い日ほどレール温度上昇による運休になりやすく、目安としては外気温が３２度らしい🥵レール温度は５７度である🥵
三江線のレール規格は低いので、JR京都線や大阪環状線等の幹線路線よりも比較的低い温度で「レール温度基準値」に達してしまうようだ😩
レール温度上昇による運休実績の「数字」や「傾向」は以下のようになる😩

（運休開始時刻）
１２時＝９回
１３時＝４回
１４時＝３回
１５時＝０回
１６時＝１回（今回のみ）
１７時＝１回

早いと１２時００分から、平均が１３時１４分から、遅いと１７時００分から。

（運休終了時刻＝運転再開時刻）
１５時＝２回
１６時＝８回
１７時＝５回（今回を含む）
１８時＝２回
１９時＝１回

早いと１５時０５分、平均１６時５１分、遅いと１９時０３分。

（運転見合わせ時間）
短くて＝６５分（１時間０５分）
平均＝２１７分（３時間３７分）
長くて＝３９３分（６時間３３分）

（平均的な傾向）
１２時００分頃から運転見合わせを開始し、１７時００分頃までに運転再開。

三江線は山間部を走行するため、朝や晩は涼しくても、日中は結構暑い🥵
それでレール温度が上昇する事は身を持って体感した。これで運転見合わせになってしまうのは、仕方のない事だ😫

【レール温度上昇で約３０分止まるため、”夏の浜原大祭り”に参戦🥳】

↑４２９Dはしばらく発車しないため、私も「夏の浜原大祭り」に参戦🥳
ほぼ全員が同業者なので、歓迎の向きが多いと思いきや、三次到着後の予定に狂いが生じるので、電話で関係先に三江線遅れにより遅刻する連絡、三次１９時０３分発の広島行き１８８１Dと接続するか？と運転士に訪ねている人も😱４２９Dの運転士と輸送指令がやり取りした無線を聞いてみると、１８８１Dへの乗車希望者は２人いると言う😰

三次から広島への芸備線は案外本数が少なく１８８１Dの後は、２０時４３分発の１８８７Dまで１００分（１時間４０分）も列車がない😱１８８１Dに乗れないのは”死活問題”とも言える😱三江線乗り歩き組で広島市内から来ている人も少なくないのだ😆
レール温度上昇により運転見合わせになっている事は、どこかの駅から一斉放送でホームにあるスピーカーを通じて伝えられた😆

★２０１７年７月乗車記と乗り鉄。レール温度上昇が解消😆３０分遅れで運転再開😆

２０１７年７月乗車記と乗り鉄。１７時３０分頃になって運転士がホームにやってきて、「まもなく発車します」とのこと😌キハ１２０-３１４の自席に着席し、１７：３４に２８分遅れで発車😅

潮では４～５人下車。近くに温泉宿があるためで、三江線中部（口羽～石見川本）では乗降人数が比較的多い駅😆だがそれでも列車があるのは基本的に朝と晩のみで、昼間に訪れる事は極めて難しい😩

石見松原では同業者が１人乗車。時計を見ると１７時５７分であった。定刻では１７時２３分なのであるが、３４分遅れで発車しており、遅れが６分拡大していた😩
レール温度上昇の場合、運転再開出来ても通常速度ですぐに運行出来るわけではなく、レールの様子や乗り心地等を見ながら徐々に通常速度に戻す規定のようで、線形が良い浜原～口羽の最高速度は三江線最速の８５ｋｍ/ｈなのに、実際には４５ｋｍ/ｈまでしか出す事が許されなかった😩だから、遅れが増しても仕方ないのだ😩
だがそれでもトンネル内はレール温度上昇による影響は少なく、一時的に速度向上する😅

石見都賀は三江線中部では”都会”。２人が下車した。１８時０６分発で３６分遅れ😫
石見都賀～宇都井はトンネル続きで、トンネルとトンネルの間にある鉄橋から外を見ると、峡谷とも言える絶景。地上（川の水面）からの高さはかなりあって、橋脚がない鉄橋では日本で最も高い高さを誇る事を付け加えておく😲

↑”天空の駅”宇都井には１８時１６分発（定刻１７時３７分発で３９分遅れ）😩
やはり車内からは外の様子を大注目。一斉にカメラが向けられる🥳
少なくても２人が下車し、クルマで直接来る人も。最近は三江線の本数が少なく到達が難しいため、クルマやバイクで来る人が多く、服装からしてツーリングの一環で立ち寄ったと思われる人も急増している🥳

トンネルは夏でも温度が低いため、車内との温度差で窓が一時的に曇る。次の伊賀和志では１～２人が下車😲

【遅れを回復する事が出来ない三江線😩】

↑１８時２６分に着いた口羽。浜原方面行きの信号機🚥は赤😩
所定ならば１７時４５分～１８時０１分までの停車が存在するが、遅れているためカットされるのは明らかだった😫
再び無線がうるさくなり、聴いていると１８８１Dに接続出来るか？と言う４２９D運転士からの要望、指令からはこの先は通常速度で運転して良いと指示される😌

↑浜原方面行きの信号🚥が青に変わった😆

↑発車を待たせていた浜原行きの４３２D（口羽所定発車時刻１８時００分）が２７分遅れ😫空席が目立つ状況でやはり同業者主体😆
４２９Dは１８時２８分に口羽を発車。この時点で２７分遅れであった😩

この先は３０ｋｍ/ｈ制限が多いため、回復運転自体が出来ない区間😩
結論から言えば三次に着くまでに２７分の遅れは回復する事が出来なかった😩
この先途中駅からの動きがなくなった。同業者の姿も駅からは消えた😫
作木口～香淀の江の川対岸のキャンプ場から手を振る人が。これを見るとやはり三江線は地元の人に、いろんな人に愛されているんだなと思う🥺
１８時５４分に発車した式敷では１人乗ってきた😲まだまだ明るい🤩日没時刻を調べると１９時２４分頃で、私が住んでいる静岡よりも随分遅くまで陽が出ている事を実感。静岡ならば式敷に着いた時間が日没時刻だ😩

↑再び車内からカメラが向けられたのが、通過した長谷🥳
粟屋には１９時１６分発で１人乗ってきた。ここまで来たら三次市の郊外（入口）だ😆三江線沿いの最近建てられた住宅からは小さな子供が手を振って見送ってくれた😆小さい時に三江線と言う鉄道があったと記憶を残して欲しい😆

↑粟屋～尾関山
夕暮れ時の江の川😆この橋を渡り右にカーブすると尾関山だ😆

【三江線が遅れても芸備線広島行きに接続😆】

↑三次には遅れを回復できず、２７分遅れの１９時２６分着😆
反対ホームには１８８１Dの広島行きが待っていた。数人のお客を乗せてすぐに、運転士が乗車終了を確認するとすぐに発車した😅

レール温度上昇による”恒例行事”は自然を相手にする以上避ける事が出来ないリスクファクターだ😫
最後の夏の三江線乗車や途中駅訪問を行うみなさんにとっては、この情報を”参考”にされたい🙄

川平からは約４時間。距離にして１００ｋｍ弱。運賃は１，９４０円で駅で支払った🤑駅員が使用する運賃表には収容されていないため、マルスを扱って金額を調べた😲

２１回目に続く。（下記リンクをクリック、６月１３日公開）

【２０１７年７月乗車記／三次周辺も明るい422D／宇都井でサービス停車】三江線廃止までの”参考”になる記録㉑