【２０１７年７月乗車記／前面展望動画撮影人気列車？４２９D川平→浜原】三江線廃止までの”参考”になる記録⑲

【リライト記事】２０１７年７月乗車記と乗り鉄。三江線で混雑しやすい列車だった４２９D三次行きに乗る。運転席周辺には既に動画撮影用のカメラが多数！夏場のため三次到着まで明るい様子が撮影出来る事も人気なのか？車内の様子を細かく見る。三江線ではなかなか聴こえない列車無線が浜原駅到着直前から頻繁に聴こえてきたが？

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【輸送密度５０人！利用者が極端に少なかった】JR西日本が三江線を廃止した理由

【２０１６年３月乗車記／存在感が薄い？まずは尾関山駅へ】三江線廃止までの”参考”になる記録①

【２０１６年３月の乗車記と車窓４２２D三次→浜原／１両でお客はたったの５人！】三江線廃止までの”参考”になる記録②

【２０１６年３月乗車記と乗り鉄／４２２D浜原→江津／江の川が豪快に見える車窓！】三江線廃止までの”参考”になる記録③

【２０１６年３月と２０１７年３月を比較すると微妙に変化！尾関山駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録④

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【２０１７年３月乗車記と乗り鉄／廃止１年前に最混雑列車４２４Dに乗る】三江線廃止までの”参考”になる記録⑨

【２０１７年３月の石見川本駅のゴールデンタイム！石見川本駅の周辺を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録⑩

【石見川本で昼休憩後の４２６Dに乗る／川戸駅を現地調査すると交換設備が残っていた！】三江線廃止までの”参考”になる記録⑪

【地元客が多かった４２９D三次行き／今にも列車交換出来そうな石見簗瀬駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録⑫

【２０１７年３月乗車記／キハ１２０-３１０石見神楽トレインに乗る】三江線廃止までの”参考”になる記録⑬

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【２０１７年７月現地調査／因原駅に三江線と名乗る運送会社が同居！？】三江線廃止までの”参考”になる記録⑯

【２０１７年７月現地調査／因原→鹿賀を歩く。絶景！絵になる駅】三江線廃止までの”参考”になる記録⑰

【２０１７年７月乗車記／珍しく車掌が乗る列車／哀愁がある川平駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録⑱

★２０１７年７月乗車記と乗り鉄。三江線４２９Dの前面に動画撮影用のカメラの山！🥳

【乗車日】２０１７年７月１５日（土）
【列車番号】４２９D
【時刻】川平１５：３１→浜原１７：０４
【車両】キハ１２０-３２１＋キハ１２０-３１４
【備考】時刻、描写等は全て当時のもの。鹿賀→川平で乗車した４２６Dと同じ車両。４２９Dの浜原→三次については次回ブログで。

↑２０１７年７月乗車記と乗り鉄。川平からは４２９Dで三次へ😆

石見川本～江津で途中下車する場合、４２６D～４２９Dを上手く活用すると１駅はゆっくりと様子を見る事が出来る😆この列車の間で隣駅に徒歩で移動する場合、因原～鹿賀程度がくらいで、それ以外の駅間は距離が長いため間に合わなくなる可能性が高い😅
今年３月にもこのパターンは使用しており、川戸で下車して４２９Dは石見簗瀬まで乗車した。今回も川平下車で帰りは４２９Dで終点の三次まで約３時間３０分も乗車する。時間だけで見ればかなりの長丁場だ😵
意外と４２９Dの長時間停車は口羽で１７時４５分～１８時０１分のみで、三江線全線を”通し”で営業する列車の中では「最速」だ😲

【運転台に無数のビデオカメラ😫】

三江線の途中駅では列車の接近放送は皆無だ😫遠くから聴こえてくる踏切音、ディーゼル音、レールからの走行音で判断するしかない😫

すると４２９Dの運転席には少なくても２～３台のビデオカメラが設置😏
これは言うまでもなく、前面展望動画撮影で運転士に許可を取った上で、運転の邪魔にならない所に設置したんだと思う🤔

Youtubeを見ると、前面展望動画はJR全線にあるのではないかと言うくらい多数アップロード済みであるが、三江線でネタとなる列車は江津方面行きならば４２２D、三次行きならば４２９Dが都合が良い🥳

前面展望動画撮影の列車で最も人気があるのは４２９Dで、夏場なので全区間明るい状態で撮影可能なのも人気の秘訣だろう🥳
私も最近４２９Dのその動画を見たが、２０１７年６月に撮影されたものらしく、全駅名がテロップ挿入されていた🤩
他人が前面展望動画を見ると、今どこを通っているか？わからないもので、着いた駅名のテロップがあるのは非常にわかりやすく、私ならば「高評価」を押すだろう😏

一方で駅名テロップ挿入がなく、その他編集した形跡もない”動画の垂れ流し”は私に言わせれば価値が低く、「低評価」を押すだろう😫
いずれにせよ、今どこを走っているのか？動画で明確にテロップ表示されるとわかりやすくて、見応えがあるのだ😏

【同業者（乗り鉄、鉄道ファン）中心の４２９D三次行きの車内😅】

さて、４２９Dの車内は撮影等で自発的に立っている同業者（鉄道ファン）を除き、お客全員が着席出来るレベルだ😌
ほぼ全員が三次までの”通し”で、途中駅での下車は極めて少ないと見た😵
よく見てみると、４２６Dとは異なり地元客がかなり少ないのが気になった😞

やはり、地元の人は三江線は移動手段として選んでいない実情で、クルマの普及率も高い（しかも軽自動車）と車内の会話から聴こえてきたので、クルマ移動が基本だ。沿線住民へのアンケートでは８割がクルマ移動で、三江線を選んだのは極わずかであった😞これならば、お客が少ないから廃止になるのは当然ともいえる理由だ😞

私は整理券を取って、キハ１２０-３１４に空席となったボックス席があったのでここに着席😌

反対側の同業者はカメラを持って三江線車窓撮影を熱心に行っており、スマホで今どこを通っているのか？地図表示するほどだった😲それは撮影ポイントを狙っているに違いない😏
４２９Dにはきっぷを販売する車掌は乗っていない😫乗務員は運転士の１人だけ。運賃は終点の三次駅で駅員に渡す事になる🤑

↑田津～石見川越

田津で１人下車、因原で１人ずつ乗降、石見川本で１～２人が乗降と人の動きが極めて細い😞

沿線では三江線列車の撮影する同業者が多く、島根、広島ナンバーが主体だが、遠いと福岡や神戸ナンバーも少ないながらにあった😲
地元の人が三江線の線路沿いや駅に近寄る気配がなく、近寄る人は９割方が同業者だ。これを「現実」と見るしかない😞

石見川本を発車すると車内の動きが明確で、先頭のドアが開くキハ１２０-３２１側は乗降する動きがたまにあったが、後ろ側のドアが開かないキハ１２０-３１４側では撮影場所の都合で動き回る同業者やトイレに行く人を除き、乗降すると言う動きが消えてしまった😞
事実上キハ１２０-３１４に乗っているお客は全員三次までの乗車である事がわかってしまった😫

↑石見簗瀬は元々交換可能駅。ポイント（分岐器）を通った？ような揺れが😫１人ずつ乗降した😅

↑明塚（ホーム反対側）では、同業者１人が乗車😲私と同じような途中下車をするような感じの人で、三江線廃止までに全駅下車を目標とする同業者が少なくないと聞いている😲
中国電力の変電所があるくらいで、平坦な田んぼしかない。「ど田舎」と表現するのがまさにピッタリな駅😌

事前調査で、次の粕淵まで翌日（７月１６日）に歩こうかと思ったが、距離がやや長いうえにややキツそうな道のため、体力面や安全面を考えてやらない事にした😅

江の川対岸には島根県道４０号線が通るが、こちらは交通量が圧倒的に多く、住宅も何軒も続く。それに対して三江線側は人が居る要素が全くない。もし、対岸に三江線が通っていれば少しながらお客は増えていたに違いないが・・・🤔

【浜原駅に到着すると異変が😨】

１７時０４分に浜原に着く😆三江線では山間部を通るため列車無線が届かない地域があるので、業務用携帯電話で指令とやりとりをすると言う事を３月に乗車した時にわかった😆そのためか列車無線は一切聴こえてこなかった😌

たまたま列車無線のやり取り自体なかったので聴こえなかったのかもしれないが、浜原駅に着いた直後から無線がうるさくなってきた😨１７時０６分の発車時刻を過ぎても動く気配がなくなった。どういう事か？😨

２０回目に続く（下記リンクをクリック、６月２日公開）

【２０１７年7月乗車記／レール温度上昇で運転見合わせ？！】三江線廃止までの”参考”になる記録⑳