【地元客が多かった４２９D三次行き／今にも列車交換出来そうな石見簗瀬駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録⑫

【リライト記事】２０１７年３月乗車記と乗り鉄。三江線で午後最も混雑する列車なのが４２９Dの三次行き。この日は着席可能で地元客が多くホッとする。川戸駅から石見簗瀬駅まで乗車。石見梁瀬駅に降りて現地調査。どうみても列車交換が可能な構造に見えたが、典型的な棒線駅であった。だが駅の作りとしては面白い石見簗瀬駅。使われていない線路も残っていた

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【輸送密度５０人！利用者が極端に少なかった】JR西日本が三江線を廃止した理由

【２０１６年３月乗車記／存在感が薄い？まずは尾関山駅へ】三江線廃止までの”参考”になる記録①

【２０１６年３月の乗車記と車窓４２２D三次→浜原／１両でお客はたったの５人！】三江線廃止までの”参考”になる記録②

【２０１６年３月乗車記と乗り鉄／４２２D浜原→江津／江の川が豪快に見える車窓！】三江線廃止までの”参考”になる記録③

【２０１６年３月と２０１７年３月を比較すると微妙に変化！尾関山駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録④

【２０１７年３月乗車記と乗り鉄／夕方に三次～式敷を往復！廃虚と化した式敷駅】三江線廃止までの”参考”になる記録⑤

【２０１７年３月乗車記と乗り鉄／混雑した三次から朝一番４２２D／口羽駅は地域ぐるみで三江線を応援】三江線廃止までの”参考”になる記録⑥

【地上からホームまで１１６段の階段がある「天空の駅」宇都井駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録⑦

【普通列車さえも通過する峡谷沿いの無人地帯の秘境駅！長谷駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録⑧

【２０１７年３月乗車記と乗り鉄／廃止１年前に最混雑列車４２４Dに乗る】三江線廃止までの”参考”になる記録⑨

【２０１７年３月の石見川本駅のゴールデンタイム！石見川本駅の周辺を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録⑩

【石見川本で昼休憩後の４２６Dに乗る／川戸駅を現地調査すると交換設備が残っていた！】三江線廃止までの”参考”になる記録⑪

【乗車日】２０１７年３月２０日（月）

【列車番号】４２９D（三次行き）
【時刻】川戸１５：４５→石見簗瀬１６：４８
【車両】キハ１２０-３１７＋キハ１２０-３５７（米ハタ）

【備考】時刻、描写等は全て当時のもの

★２０１７年３月乗車記と乗り鉄。両数が増えても使用する車両数は最小限😫前日大混雑した４２９Dに再び乗る！🙄

↑２０１７年３月乗車記と乗り鉄。川戸駅から１５時４５分発の４２９D三次行きに乗る😆

やってきた車両は４２４D～４２６Dと全く同じ車両。４２６Dが江津行きとして運行され、折り返し列車として４２９D三次行きとなった。当然運転士も交代している😅

【三江線はどのような車両運用をしているのか？🤔】

同じキハ１２０でも番号違いの車両にたまには乗りたいと思ったが、列車１本あたりの両数が増えても使用している車両数は必要最小限であった😱この車両の運用としては下記のような形になろう🤔

（１日目）
４２３D（江津５：５３→三次９：２１）→４２４D（三次１０：０２→石見川本１２：１８）→４２６D（石見川本１３：４５→江津１４：５４）→４２９D（江津１５：１５→三次１８：５９）→４３６D（三次１９：３４→浜原２０：５７）

（２日目）
４２０D（浜原６：２０→江津８：１２→浜田８：５１）

４２９Dで三次到着後からは私の予想になるが、前日の４２９Dと４２１D（浜原５：５６発の三次行き）が異なる車両であったため、４３６Dとして運用された場合、翌日は４２０Dになると思われる🤔

運用パターンとしては、４２２D（三次５時３８分発）で浜田入庫するものもあるため、他にももう１パターンあるはずなので、合計で３運用で足りる😲

最少は３両（全列車単行と仮定）で三江線の日々の列車を動かす事が出来ると考えれば、燃料代等の必要経費も本当にギリギリのレベルで、これ以上減らす事が出来ない事態になっている😫
お客が増える見込みがなく、これ以上減らせないので廃止するしかないと言う結論に至った・・・と考えるべきだろう😱

【地元客主体の三江線４２９D三次行き😌乗車時に整理券を取ると放送パターンが変わる？😏】

さて、４２９Dの車内を完全描写したい😆三江線の乗車記と乗り鉄である。
川戸からは私を含めて５人ほど乗ってきた😌昨日の４２９Dはつり革が全て埋まるほどの大混雑であったが、この日は空席が多少目立つ程度で、任意的に立っているお客を除きほぼ全員着席出来るレベル😌
同業者（鉄道ファン）はかなり少なく、地元利用が圧倒的多数😌これが本来あるべき姿でないといけないが、それが長年出来なかった事が廃止の直接的な原因であることを忘れてはならない😱

整理券を取って乗車すると

「今日もJR西日本をご利用くださいまして、ありがとうございます。次は○○」

と言う放送が入るが、乗車が皆無の駅（整理券が取られないと）🤔

「次は○○・・・」

とすぐに駅名連呼になる。どうやら、整理券を取ると放送パターンが変わるらしい😲

田津は崖に面した駅で１人下車。
４２４D～４２６Dに引き続き、JR西日本の背広氏が乗車しており、やはり利用調査か？🙄
別の人に変わっていたので、背広氏の行路としては４２９Dで三次へ行き、一泊した翌日は上記列車で戻るのであろう🙄
三江線は米子支社の管轄で、広島支社管内の三次で勤務終了は考えにくい🙄

鹿賀は大きな道があって、川の土手を工事していた。水利対策か、水防対策か、詳細は不明であるが江津本町に似た待合所がある駅で、サクラの木もあった。ここも降りてみたい駅と思った。この駅は次回行ってみたい次第だ😆

因原では三江線では珍しくロードサイド店や団地が多い地域。ちょっとした”都市”である😆中国地方に多いコンビニ「ポプラ」は看板がローソンに変わった事に気づき、一応はポプラの名を残していた😲
元々交換が出来た駅で、趣がある。やはりここも次回は行きたい駅だ😆
運転室の様子を見てみた。キハ１２０は半室しかないため、面積としては広くない😫
車両の応急マニュアルや全国版の時刻表に加えて

「三江線は携帯電話を掲出の事」

の表記もあった。山間部では列車無線が通じないため、業務用携帯電話を活用して輸送指令と連絡を取るようだ😱

石見川本では交換列車なし。数人の乗り降りがあったが駅員がいないらしく運賃は車内での取り扱い。１２～１４時とは異なりすっかり静まり返っており、すぐに発車😞
竹は本当に何もない駅。クルマで来たとしても置く場所がないのではないか。対岸には大きな橋があるくらいであった😞

★意外に見逃す面白い駅！🤣石見簗瀬駅を現地調査😆本当は列車交換が出来るのではないのでは？🤔

４２９Dは石見簗瀬で下車した。石見簗瀬駅を現地調査😆まずは下記の写真を見てほしい🙄

↑島式ホームと誤解するほどの作りだ😲現在は棒線駅になっているが、昔はご覧のとおり列車交換が可能であった😲

駅舎側は元々線路があったが、今は剥がし取られスペースだけが残るだけ。江津方の分岐器があった所付近には、今でも線路があって、ATSの地上子も残されていた。当然このATSは機能していない😫

「元々列車交換が出来た」と駅自体が自らアピールしているもので、こんなにもあからさまに残っている事が珍しい🤩
現実的に見れば、棒線化もコストがかかるので不要な設備の撤去は最小限に抑えたのであろう😏

↑棒線化された部分の”元線路”はお客が転落しないように花壇で遮っていたが、この時咲いている花は皆無😞
縦書きの駅名表が何本か出ており、なかなか豪華なものだ🤩

↑石見神楽の演目に従った愛称名は「岩戸」であった😲

↑三次方から駅舎に向かっての通路がある。一旦”元線路”に降りる事になるが、キレイに線路やマクラギは取られていた😞

↑趣がある改札口付近。左側の一般的なポストは使用済みのきっぷを入れるものであった😅

↑駅舎は長いベンチと時刻表等の掲示物があるだけで、何も飾るものがない🥳

↑駅舎。お客が入れるスペースは狭く、左側の２/３は執務室のようだったが、今や無人駅なので何も使われない空きスペースだ😱

石見簗瀬駅の周辺を歩くと、本当に小さな集落であった😞
駅前はちょっとした駐車場や郵便ポスト、少し離れると警察の駐在所も。住宅が数戸あったが空家も目立ち、昭和の時代からあると思われるポスターも目立った🤩

街の衰退＝駅の衰退に直結していた😱

だが、駅としての価値を見ると、宇都井に負けないほどの面白さがある事を知っておきたい😆

１３回目に続く（下記リンクをクリック、４月２１日公開）

【２０１７年３月乗車記／キハ１２０-３１０石見神楽トレインに乗る】三江線廃止までの”参考”になる記録⑬