↑緑駅には１７時５５分の到着。１８時００分発まで５分止まる😆この間に緑駅を簡単見る😆緑駅は前回も述べた通りオホーツク管内清里町で、同管内に入って最初の駅だ😆国鉄時代は同管内にも多数の鉄道路線があったが、今や釧網本線と石北本線しか残っていない😞この２路線も利用の低迷で存続の危機になっており、２０２１年度は石北本線の特急大雪が臨時列車になる😱

↑三角屋根が特徴の緑駅😆周囲は森の中であるが少し離れた場所に住宅がわずかながらある。だが４７３２Dに乗ろうというような地元の人はいない😞移動手段のメインはクルマで今や主要顧客は通学の高校生か観光客、同業者（鉄道ファン）になっている😞５分間の停車時間を利用して緑駅のホームに立つ人は多かった😅

↑発車を待つキハ５４-５２３の４７３２D網走行き

反対列車は４７３１D釧路行きでキハ５４-５２２のルパン三世であった😆

緑駅を発車すると、どんなに目を凝らしても車窓は一切見えない😫周囲は真っ暗である。このような状況が３０分も続く😫

【釧網本線４７３２D網走行きは知床斜里駅で長時間停車😆】

↑知床斜里駅（B７２）に到着😆１８時２９分～１８時５５分まで長時間停車する😆

流石に知床観光の拠点となる駅で、セイコーマート、ホテル、その他建物等「ちゃんとした街」だ😆北海道でセイコーマートが有無が１つ「街として存在する」のバロメーターになり、セイコーマートはコンビニながら２４時間営業を基本としていないので、２４時間営業の店を見つけようものならばそれは「大都会」の証拠である🤩

運賃は釧路から３，１９０円もする🤑１３１キロもあるのでそれくらいの値段はする🤑

↑知床斜里駅のホームに立つと、キハ５４の床面よりも低い場所にホームがある事に気づく😲そのためホームからキハ５４の床下にある機械が見える😏

↑THE ROYAL EXPRESSの横断幕が知床斜里駅にもある😆釧網本線も通る路線なのだ😆

↑長いホームにキハ５４-５２３がポツリと止まる😅駅名標が何気にJR西日本仕様だったりもする😂

９月とは言え北海道は夜になると寒い🥶昼間との温度差が大きいため体が慣れるまで大変だ😵決して長く外に居る事はせずに、数分で車内に戻る😅するとわずかであったがお客が増えている😲その後も徐々に次のお客が乗ってくる😲気づいたら窓側はほぼ全て埋まっていた😲やはり観光地の駅は様子が全く違ったのだ😆

【夜なのでオホーツク海の車窓は一切見えない😫】

この先の釧網本線はオホーツク海に沿って走る😆日本の鉄道で唯一見る事が出来るオホーツク海の車窓だ😆しかし、夜なのでオホーツク海の車窓は一切見えない😫淡々と停車と発車を繰り返す😅全く変化がない状況になるので、眠くなる😪

やっと灯りが多く見えて来ると網走市の中心部近くまで来ていた😅知床斜里～網走間は車窓が見えない分、時間や距離の割には長く感じた😫

【網走駅から石北本線の最終列車は１９時５０分😞】

↑網走駅には定刻通り１９時４５分に到着。反対側のホームには阪急電車？😏と思わせるような車両が😲これはキハ４０を観光対応した「紫水」（しすい）と言われる車両で、観光列車として運行がない日は一般列車となる😆

１９時５０分発の４６７６D留辺蘂行きで、網走駅から発車するこの日最後の石北本線の列車だった😲１本前は１７時４４分発の４６７２D北見行き、さらに１本前は１７時２５分発の特急オホーツク４号・・・と本数が少ない😫これでは日常的な利用も難しいダイヤで、結局はクルマやバスの方が便利😆となってしまう😫

利用が少ないので増発は現実的ではないのだろうが、本数が多い方が客数は増やせるわけで、このままではジリ貧ではないか😫とも思う内容だった。なお釧網本線については２０時１４分と２２時１２分発の知床斜里行きが残るだけだった。

網走駅前の国道３９号は多少のクルマ通りがあるものの、街自体が静まり返っていた😞

網走駅前にはコンビニやスーパーがない😫５００メートルほど離れた所にセイコーマートとセブンイレブンがあるようだが、そこまで行く体力はない😫駅近くにすき家があったので牛丼を食べて投宿となった😌

１８回目に続く（下記リンクをクリック、４月２５日公開）

【２０２０年９月乗車記と乗り鉄／『大空と大地の中で』走るキハ１８３系特急大雪に乗る】HOKKAIDO LOVE!６日間周遊パスでJR北海道を乗り倒せ⑱

【２０２０年９月乗車記と乗り鉄／釧網本線日没後の真っ暗な車窓】HOKKAIDO LOVE!６日間周遊パスでJR北海道を乗り倒せ⑰