【石見川本で昼休憩後の４２６Dに乗る／川戸駅を現地調査すると交換設備が残っていた！】三江線廃止までの”参考”になる記録⑪

２０１７年３月乗車記と乗り鉄。石見川本で約１時間３０分の昼休憩後に発車する４２６D江津行きに乗る。石見川本まで乗った三次からの４２４Dと同じ車両・運用だった。川戸駅で下車し現地調査。１９９９年まで交換設備があった駅で、それなりに規模が大きい駅であるが線路がないホームに駅名標があった！

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【輸送密度５０人！利用者が極端に少なかった】JR西日本が三江線を廃止した理由

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【乗車日】２０１７年３月２０日（月）

【列車番号】４２６D（江津行き）
【時刻】石見川本１３時４５分→川戸１４時２２分
【車両】キハ１２０-３５７＋キハ１２０-３１７

【備考】時刻、描写等は全て当時のもの

★２０１７年３月乗車記と乗り鉄。午前中の４２４D石見川本行きは、石見川本駅で昼休憩後は４２６D江津行きとして運転😆

２０１７年３月乗車記と乗り鉄。石見川本行きの４２４Dは石見川本駅で約１時間３０分の昼休憩をする😌

同じ車両が１３時４５分発の４２６D江津行きとして運転する。全国的に見ても「同じ路線で昼休憩を入れて、全区間運行するというダイヤ（車両運用）は珍しい」ような気がする😆これは「記録にも記憶にも残った」のであった😆

４２６Dに乗る😆乗車記と乗り鉄としては細かく書かないが、基本的には４２４Dから乗り継いだお客が主体😆同業者（乗り鉄）が多いというわけだ😅川本町の人々が所用で、お試しで三江線に乗るケースもあった😅
人の動きも小まめで、どの駅でも乗り降りがあった😲

★２０１７年３月に川戸駅を現地調査😆交換設備が消えても跡地はそのまま残る😆

ここからは２０１７年３月の川戸駅を現地調査😆４２６D江津行きは１４時２２分に川戸駅に到着😆この駅で下車した。

↑まずはホームから😆

川戸駅は１面１線😫江津～石見川本で列車交換できる駅は皆無😫

１９９９年までは交換可能であったが、石見川本～江津間の途中駅は全て棒線化（全駅列車交換不可）されてしまい、それ以降廃止までは同区間は１閉塞になってしまった😫

すなわち、同区間は行先関係なく列車は１本しか入る事が出来ない😫そのため、４２４D～４２６Dとか４３４D（昼の江津発浜原行き）のように石見川本で長時間停車が生じているのだ😫

【線路のないホームに駅名標？🤔】

↑江津方面の線路は微妙に曲線😅

↑現在使用しているホームの反対側にもホームがあった😲こちらには線路がない😲駅名標もある🥳
線路は剥がされているが、ホームの跡地はそのまま残っている🥺こういう姿を見ると心苦しく感じる😭それほど三江線の輸送量が減っていると言っているものだ😞

↑ホームの長さは、やはり長く７～８両は入るのではないか？と思った🙄だが全通時（１９７５年）の写真を見ると記念列車は７両程度の両数を組んでいた😲これが４０年後（いや３０年後）には１両ポッキリの気動車になるとは誰が想像したか😨

三江線はローカル線でありながらホームの長さが長い駅が多い事に気付いた😆それは「陰陽連絡路線」として当初は想定されていたが、全通が遅くなった事（１９７５年）、線形が悪い事、遠回りである事があって、結果として最後まで陰陽連絡を果たす事が出来なかった😰
今や広島から浜田には浜田自動車道と言う高速道路があって、高速バスの本数も１本／時もあるので利用が多く、こちらが陰陽連絡である😒

↑交換設備がしっかり機能していた証として、信号機を設置した柱も残っていた😆

【川戸駅の駅舎を見る😆】

↑川戸駅も立派な駅舎😆

図書館と併設されている😆待合室も広いが、天気が悪い事もあったか陽が駅舎内部に入って来る事はなく、暗いまま😱
この時気付いたが、川戸駅は江津市。江津市の広さを実感した。元々は桜江町と言う町で、合併で江津市の一部になったようだ😲
駅前の道は曲線上で江の川の橋に向かう線形で、クルマが次々と曲がって行く。ダンプカー等の大型車の通行も目立ち、交通量も多い😲

↑駅近くには国鉄のコンテナがそのまま残されていた😲
今は倉庫として活用しているのであろうか？🤔

【川戸駅の周辺を歩く😆】

↑江の川を渡る😆駅からすぐの場所に川と橋があると言うロケーションは、三江線の他駅と変わらない😆

↑対岸は国道２６１号線😆しっかりと出来た道で交通量も多い😲

江津から川本に向かってはこの道がメインロードになるようだ。三江線と比べれば話にならない程線形が良くて、所用時間で考えれば道の方が圧倒的に有利と言える😩それが三江線利用の低迷に拍車をかけたのであろうか？🤔

１２回目に続く。（下記をクリック、４月１８日公開）

【地元客が多かった４２９D三次行き／今にも列車交換出来そうな石見簗瀬駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録⑫