【２０１７年３月の石見川本駅のゴールデンタイム！石見川本駅の周辺を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録⑩

２０１７年３月乗車記と乗り鉄。三江線４２４D石見川本行き。石見川本到着後はドアを閉めて約９０分の昼休憩後に午後は江津行きの４２６Dになる。その時間を有効活用！川本町主体でおもてなしイベントを毎日開催！同業者（鉄道ファン）にしっかりと川本町をアピールしていた。石見川本駅の周辺も現地調査。江の川沿いに駅があった

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【輸送密度５０人！利用者が極端に少なかった】JR西日本が三江線を廃止した理由

【２０１６年３月乗車記／存在感が薄い？まずは尾関山駅へ】三江線廃止までの”参考”になる記録①

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【２０１７年３月乗車記と乗り鉄／廃止１年前に最混雑列車４２４Dに乗る】三江線廃止までの”参考”になる記録⑨

【訪問日】２０１７年３月２０日（月）

【場所】石見川本駅

【備考】時刻、描写等は全て当時のもの

★石見川本駅を現地調査😆毎日１２～１４時は石見川本駅のゴールデンタイム！🥳

石見川本駅を現地調査😆４２４D（三次１０時０２分発）は石見川本行きとして運行。だが実質的には江津行きで、石見川本から先は４２６Dという列車番号に変わる😲
つまり、１２時１８分～１３時４５分が石見川本での停車時間であるが、この間車内に残るは出来ず、お客は全員下車しないとならない😫車両はそのまま留置されて、エンジンも切られて、運転士は昼休憩となる😌

【石見川本駅のホームを見る😆】

↑４２４Dが着くと、反対ホームにはキハ１２０-３１０の石見神楽トレイン😲🥳サボは「回送」。行き先は不明であった😫どうやら団体臨時列車としてどこかへ送り込んで、折り返し営業するらしい🙄４２４Dと一緒に並んで停車する時間はわずかで、すぐに発車してしまった😫本音は１０分くらい止まっていてほしかったが😅

↑江津方面を見る。４２４Dは駅舎前のホームに着き、こちらが江津方面行き。跨線橋を渡った反対側のホームが三次方面行きだ😆

↑反対側のホームは江の川の堤防の目の前だ😆

↑反対ホームから、キハ１２０-３５７＋キハ１２０-３１７の編成写真（車両全体）を撮る🤩

一応有人駅であるが、運賃の精算は車内で行う🤑私のようにキハ１２０やホームの写真等を撮影する同業者（鉄道ファン、乗り鉄、撮り鉄）はそれなりにいるが、私のように跨線橋を渡って反対ホームに出向いて撮影する人は他に居なかった😏

↑石見神楽の演目にちなんだ愛称は「八幡」である😆

【長時間停車を有効活用😆「おもてなしイベント」を毎日開催🥳石見川本駅のゴールデンタイム🥳】

↑改札口前にある駅名表。山陰地区では標準とも言えるデザインだ😆国鉄時代からあったものか？🙄

改札を出るときっぷの発売窓口。指定席券の発行が出来ないため、「みどりの窓口」とは称していないが、近距離の乗車券類であれば買う事は可能だ😆
左側には広い待合室。飲料水の自動販売機にベンチが多数あるもので、三江線の主要駅としては規模が大きい事がわかる🤩
ホームで撮影している時から、そばのニオイがしてたまらなかった😋
駅頭では地元の商工会が５００円でそばを売っており、長い行列が出来ていた😲

↑島根県川本町特産のカモ肉を使ったそばで、ちょうど良い汁の濃さでおいしくいただいた😋

↑石見交通の路線バスが回送で石見川本駅を発車😆
サボ（行き先幕）には「申し訳ありません　回送中です」と丁寧過ぎる詫びを入れていた🤣

↑４２４Dから下車したお客で多くの人が駅周辺には居た。
撮影はしていないが、写真の裏側には１２～１４時の間だけ開店する「三江線おもてなしサロン」と言う無料休憩所😌

中には行ってみると、休憩所として自由に利用出来る事、川本町特産のエゴマ茶やコーヒーの提供（無料）、土産物の販売、三江線沿線の写真展、観光情報の提供も。せっかく来たので、エゴマを使ったお菓子を３種類購入し後で食べてみると、やはりおいしかった😋また食べてみたいとも思った😋

１２～１４時の１２０分限定と言うのがポイントで、４２４D～４２６Dに乗り換える時間が約９０分もあるので、この時間帯を有効活用🥳
悪く言えば「時間つぶし」であるが、この間に川本町の魅力、三江線沿線各地の魅力を私のように遠くから来た人に伝える事が出来るのは、まさにビジネスチャンスだ🤩

三江線が廃止されれば、確実に遠方から来る人は減少する😫
しかし、鉄道が消えても遠くから来てもらえる工夫をしっかりと行っており、無料休憩所における「おもてなし」は非常に良かった😆
三江線廃止までに残り２回は必ず行くので、この無料休憩所でゆっくり過ごしてみたいとこの記事を作成していて思った😆

この１２０分は、まさに石見川本駅のゴールデンタイム🥳
４２４D～４２６Dを三次から江津に向かって乗る場合、必ず石見川本駅で下車する事になるから、ぜひ活用するべきだろう😆

【石見川本駅の周辺を現地調査😆】

↑川本町の中心部を歩いてみた。
山間の小さな町ではあるが、この昔ながらの雰囲気が個人的には好きだ😆

↑三江線の線路へ行ってみる。徒歩限定になるが、写真のように線路をアンダーパスする事が出来て、線路の真下を通れるのはダイナミックだ😆

↑線路を越すと江の川の堤防。石見川本駅周辺は遊歩道が整備されており、散歩をする地元の人や同業者が多かった😅

↑そして、石見川本駅と言ったらこれ。江津方面は写真の奥（跨線橋方面）となる。保線用の車両も止まっていた😆

１３時１３分にはキハ１２０のエンジンが始動。運転士が発車の準備を行う。着席狙いですでに多くのお客が待っていたが、実際にドアが開いたのは１３時３０分過ぎであった😩
この間ずっとホームで待っているのはもったいない😆
川本町と一体になった「おもてなし」は心が温まるものがあった🥺
街を歩いていると、「電車は１日たった５本」と書いたポスターにキハ１２０がトンネルの坂から下へ下がる立派な写真🥺
旅情を感じるポスターで、忘れられた姿を思い出せてくれた。それは川本町に鉄道があったと言う真実をしっかりと伝えてくれるもので、４２６Dが江津へ向けて発車する際には、駅員や川本町の人々が手を振って見送ってくれた。これが見られるのはもう３００回ほどしかない😭

１１回目に続く。（下記リンクをクリック、４月１２日公開）

【石見川本で昼休憩後の４２６Dに乗る／川戸駅を現地調査すると交換設備が残っていた！】三江線廃止までの”参考”になる記録⑪