【普通列車さえも通過する峡谷沿いの無人地帯の秘境駅！長谷駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録⑧

２０１７年３月乗車記と乗り鉄。三江線の宇都井駅から秘境駅で有名な長谷駅まで乗る。普通列車でさえも通過してしまう長谷駅では同業者（鉄道ファン）しか使わないような駅で、周囲は人が住まうような建物すらない。峡谷沿いの無人地帯にある秘境駅だ。長谷駅を現地調査して徒歩で隣の船佐駅に向かうと三江線と地域の存続を訴える横断幕に感動した

前回までの続きは下記をクリック

【輸送密度５０人！利用者が極端に少なかった】JR西日本が三江線を廃止した理由

【２０１６年３月乗車記／存在感が薄い？まずは尾関山駅へ】三江線廃止までの”参考”になる記録①

【２０１６年３月の乗車記と車窓４２２D三次→浜原／１両でお客はたったの５人！】三江線廃止までの”参考”になる記録②

【２０１６年３月乗車記と乗り鉄／４２２D浜原→江津／江の川が豪快に見える車窓！】三江線廃止までの”参考”になる記録③

【２０１６年３月と２０１７年３月を比較すると微妙に変化！尾関山駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録④

【２０１７年３月乗車記と乗り鉄／夕方に三次～式敷を往復！廃虚と化した式敷駅】三江線廃止までの”参考”になる記録⑤

【２０１７年３月乗車記と乗り鉄／混雑した三次から朝一番４２２D／口羽駅は地域ぐるみで三江線を応援】三江線廃止までの”参考”になる記録⑥

【地上からホームまで１１６段の階段がある「天空の駅」宇都井駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録⑦

★２０１７年３月乗車記と乗り鉄。普通列車さえも通過する長谷駅の実力！😲下車した人は「猛者」なのか？😲

【乗車日】２０１７年３月２０日（月）

【列車番号】４２３D（三次行き）

【時刻】宇都井８時１４分→長谷９時０６分

【車両】キハ１２０-３１７＋キハ１２０-３５７（米ハタ）

【備考】時刻、描写等は全て当時のもの

↑２０１７年３月乗車記と乗り鉄。三次初発の４２２Dで宇都井に降りた約２人を除いた同業者（鉄道ファン、乗り鉄、撮り鉄）が乗った４２３D三次行き。同業者のほとんどは三次方面に戻る事になる😅

【三江線の廃止直前になって同業者が全国から殺到😩】

４２３Dは２両であった。２０１６年７月に三江線ではダイヤ改定が行われ、内容としては主に両数の変更。単行が基本であったが、廃止の報道を受けて全国から同業者が殺到😩単行だけでは運びきれないため、数少ないキハ１２０をやり繰りしている😵

４２３Dの座席はほぼ全て埋まっていた。立っている人も何人かいる😫
私は先頭のキハ１２０-３１７のロングシート部分に立つ😅
三江線の様子を忘れぬように”完全描写”するためにメモ帳片手に、細かく記録したが、立ながらメモすると言うのはかなり大変だった😫

口羽では主に地元の人が５～６人乗車。クルマのトランスミッション、「ゲート式」と同じような形をした線形が続き、口羽～江平（ごうびら）ではこのような曲線だ😫つまり「線形が悪い」のだ。この江平でも２人乗車。
次の作木口でも２人乗車。時刻的には８時過ぎているので、１０時頃から三次で用事があるならばジャストタイムとも言える列車だ。三江線の中では乗車率の良い列車の１つだと思った。
香淀（こうよど）に向かっては🤔

「２，３９５M／３０km/ｈ」

と言う標識。すなわち、「この先２，３９５メートルは３０km/ｈで走行せよ」と言う意味だ😅
広島県内の三江線でもそれなりにある徐行制限であるが、個人的には島根県内の同線北部でかなり目立つような印象だ😅

沿線では、同業者はもちろん、地元の人が走行中の三江線に向かって写真撮影する人が多い。
三江線が廃止されれば、撮影チャンスは消える。最後の最後まで「三江線」と言う鉄道がこの世のあったと言う”証”を残すと言う事は、今やるべき事であって、それが我々鉄道が好きな者にとっての責務とも思った😆
式敷、信木でも１人、所木では２人乗車し段々と４２３Dは混雑してきた。
乗車口は先頭の１ヶ所のみで、車内奥まで進まないお客がこの周辺に滞留し始めていた😩

【１日に２,５往復しか止まらない長谷駅で下車する🤩】

↑車内から注目を浴びた。この駅の利用者はある意味では「猛者」なんだと思う🤩まさに秘境駅で下車と言うのはこういうものなのだ🤩
９時０６分に着いたのは、長谷（ながたに）だ😆

長谷は普通列車でさえ通過してしまう駅。１日に５往復の列車が通るが、停車するのは１日に２,５往復である。
朝９時過ぎなのに、４２３Dが三次行きの最終列車だ😱残り停車する列車は全て口羽・浜原行きとなり、４２３Dの折り返しとなる４２４D石見川本行きは通過となる😱
私を含めて４人下車。直接来た同業者を含めて４２３Dが付いたタイミングで６～７人がホームに立った😲

【三江線の秘境駅🤩長谷駅を現地調査😆】

↑ホームの長さはざっと３～４両分あって、もちろん棒線駅だ😅
元々は５～６両分あるように見えたが🤔

↑ホームの江津方は途中で柵により切られ、「立入禁止」であった😱
一体いつ切られたのであろうか？🤔
なんとなく、つい最近まで使用されていたようにも見えた🤔

ホームの作りは立派😆北海道によくある”板切れ”ではなく、お客が歩くコンクリート部分はもちろん、基礎となる土台もしっかりしている😆
”板切れ”では、歩いて「壊れそう・・・」と思ってしまうが、長谷ではそんな事は皆無。安心してホームを歩けれる😌

↑ホームから見えたのは、雄大なる江の川。山と山に囲まれ、地形が険しく、水量も多い。三江線は写真の右側の山沿いを地形に忠実に沿う😆

↑ホームは山の中腹にあって、道路や江の川よりも高い場所。これらの中間に木造の駅舎😆

↑階段が段々上に続く中間に駅舎があって、ちょっとした木で出来たベンチ。同業者が１人いたため中に入る事はなかったが、小さいながらも立派な駅舎だ😆

↑長谷駅の前を通るのは広島県道１１２号線で、この先大型車通行不可の標識も。交通量は極めて少ない😞
長谷駅周辺は、「本当に何もない」😞
住宅が数えるくらいある以外は、江の川と山に囲まれた”自然地帯”で、この駅の利用者は本当に数限られたもの。
だから普通列車でさえ通過してしまう😞

★「三江線乗ってください未来のために」🥺

長谷駅で留まっていても三江線に乗る事は出来ない😩次の船佐（ふなさ）駅まで徒歩移動😅

スマホアプリのGoogleMapsによれば徒歩３０分程度であった。道も単純で広島県道１１２号を道なりに進めばいい😅

↑県道は江の川に沿った線形。車幅も狭い😖三江線から江の川を見た場合、トップクラスの車窓と言えるのが長谷→船佐で、”峡谷”の雰囲気さえもある😆

↑県道も三江線と並走。三江線の施設はご覧のとおり老朽化😫線路全体を支える柱が完全に錆びており、もう何年もしっかりとした手入れをしていないと考えると、これが三江線に与えられた現実だ😫
路線を廃止するわけだから、今まで長きにわたって必要な設備投資は抑制していたことがわかる😩
しばらく歩くと道はT字に分岐。そこには🤔

↑「三江線　乗ってください　未来のために」

と言う地元作成の横断幕。これは４２３Dの車内からも確認出来た。
これは、感動した🥺
シンプルなメッセージではあるが、とにかく三江線に乗らないと鉄道として存続する事はない😫

鉄道がなくなることは簡単。 でも、なくなった鉄道は簡単に戻す事が出来ない。いや、永遠にこの地域に鉄道を通す事は出来ないだろう😫

少ないながらもこの地域にも人が住んでいて、生活があるわけだから、当然三江線がなくなれば不便、困る。細いながらも三江線は重要な”生命線”である事に変わりないのだ😆
未来のために考えれば、明らかに不自由するし、遠くからは確実に人が来なくなる😫廃止後それが現実にもなっている😫

廃止がわかってから盛り上がると言うのは、あまりにも遅かった😨
私もそうだが、もっと以前から三江線の魅力を知るべきだった。痛恨の極みだ😱
乗ってみてわかったのが、大井川鐵道と全く同じ雰囲気である事。１回どころか何回行っても面白い。決してランドマークと言える目立つものはないが、それがないからこそがローカル線の魅力だ🥳

９回目に続く（下記リンクをクリック、３月３０日公開）

【２０１７年３月乗車記と乗り鉄／廃止１年前に最混雑列車４２４Dに乗る】三江線廃止までの”参考”になる記録⑨