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【地上からホームまで１１６段の階段がある「天空の駅」宇都井駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録⑦

by KH8000 · 公開済み 2021年3月24日 · 更新済み 2021年3月20日

【リライト記事】２０１７年３月乗車記と乗り鉄。三江線の中でとても有名なのが「天空の駅」宇都井駅！４２２Dから多くの同業者（鉄道ファン）が下車。高い場所にあるホーム景色を見る！何もない田舎に高架橋の駅舎が目立つ！地上からホームまで１１６段の階段はチリ・ホコリが一切ないとてもキレイな駅！宇都井駅を現地調査した

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【輸送密度５０人！利用者が極端に少なかった】JR西日本が三江線を廃止した理由

【２０１６年３月乗車記／存在感が薄い？まずは尾関山駅へ】三江線廃止までの”参考”になる記録①

【２０１６年３月の乗車記と車窓４２２D三次→浜原／１両でお客はたったの５人！】三江線廃止までの”参考”になる記録②

【２０１６年３月乗車記と乗り鉄／４２２D浜原→江津／江の川が豪快に見える車窓！】三江線廃止までの”参考”になる記録③

【２０１６年３月と２０１７年３月を比較すると微妙に変化！尾関山駅を現地調査】三江線廃止までの”参考”になる記録④

【２０１７年３月乗車記と乗り鉄／夕方に三次～式敷を往復！廃虚と化した式敷駅】三江線廃止までの”参考”になる記録⑤

【２０１７年３月乗車記と乗り鉄／混雑した三次から朝一番４２２D／口羽駅は地域ぐるみで三江線を応援】三江線廃止までの”参考”になる記録⑥

★２０１７年３月乗車記と乗り鉄。地上から１１６段の階段を登る「天空の駅」宇都井駅を現地調査😆

【訪問日】２０１７年３月２０日（月）

【場所】宇都井駅

【備考】時刻、描写等は全て当時のもの

【本数が少ない三江線で「天空の駅」宇都井駅に行くには？🤔】

「三江線と言えば」と言う駅はどこが思い浮かぶだろう🤔
鉄道ファンならば１回は聞いた事のある駅が宇都井（うづい）だ🥳
ホームは１面１線の変哲もない棒線駅であるが、どこにあるのか？と言うと地上２０ｍの高い所😆

都市部ならば高架駅はザラにあっても、過疎地域の超ど田舎にある高架駅は極めて珍しい😲
宇都井駅が高架構造になったのは、山と山の間をトンネルで通し、宇都井駅周辺に駅を作ってほしいと言う要望があったため、山と山の間になるわずかな明かり区間に駅を設置。そもそも高い場所を通っているので必然的に高架駅になったと言える😅

ホームへのアクセス方法は階段のみ。地上から１１６段の階段を登らないとホームどころか、待合室に着く事も出来ない😵
エレベーターやエスカレータと言った装置はない😫自力で進まないと宇都井駅から三江線に乗る事は出来ないのだ😫

宇都井駅を含む三江線の口羽～浜原は最も列車本数が少ない区間😩
宇都井駅訪問は事実上以下のパターンに制約される。（２０１７年３月４日改正のダイヤに基づく）

【三次から】
（行き）三次５時３８分発（４２２D）→宇都井７時１２分着
（帰り）宇都井８時１４分発（４２３D三次行き）／１１時０９分発（４２４D石見川本行き）

【江津から】
（行き）江津５時５３分（４２３D三次行き）→宇都井８時１４分着
江津１５時１５分（４２９D三次行き）→宇都井１７時３７分着

（帰り）宇都井１１時０９分発（４２４D石見川本行き）
１８時０９分発（４３２D浜原行き）
１９時３２分発（４３３D三次行き）

注意しないといけないのは、４２４Dで宇都井下車すると三次・江津方面行きとも夕方まで列車がない😫
三次方面からは事実上１日１本しか入る事が出来ない😩理論上は４３２D～４３３Dの往復も可能だが、夏場以外は真っ暗となるためオススメできない😨
４２９D～４３２Dに乗り継ぐ場合、滞在時間が短くなる事がデメリットで、単純にホームから階段を降りて地上まで出て、すぐに再び階段を登ってホームに戻るならば一応は可能だ😅

単に下車して終わりでは現地調査の目的を果たさないため、階段をしっかりと昇り降りして宇都井駅周辺を歩いて、どんな場所か知った上で次の列車に乗りたい。最低でも６０分は必要と言うのが答えであった😅
そうなれば、４２２D～４２３Dのパターンが最適と判断した。

【４２２Dから同業者（鉄道ファン）が宇都井駅で下車😲】

↑２０１７年３月乗車記と乗り鉄。４２２Dで三次から宇都井に到着🥳降りる人はそんなにいないと思っていたが😅

ナント宇都井では私を含めて少なくても８人が下車😲４２２Dは約３１人乗っていたので、約１／３が下車した事になる😲
下車した人のほとんどが１時間後の４２３Dに乗る事になるので、三江線の途中駅で列車１本で８人は多いお客だ。ほとんどは「青春１８きっぷ」利用であるが🤣

【高い場所にある宇都井駅ホームを現地調査😆】

↑ここからは宇都井駅の現地調査を行う😆まずはホームから😆

トンネルとトンネルの間に挟まれている駅で、宇都井駅のホームが切れるとすぐにトンネルだ😲

↑ホームの下に広がるのが住宅。ホームと同じ高さにある構造物は駅以外皆無で、山の中腹と同じ高さ。線形は直線的のため三江線では最も高速（８５km／ｈ）で走行する😆

↑ホームの長さは広い😆尾関山と同じく６両くらいは入ってしまうのでは？と思うほど🤣中央に待合室＋地上連絡の階段がある😆
気温０度、湿度は１００％と言う気象条件で、寒い事に変わりない🥶湿度が高いため霧もかかっていた😆
暖房設備はこれと言ってないが、待合室では降りたお客が何人か座っていた。特殊な構造の駅のため、格好の撮影ポイントで「駅」自体の撮影をする同業者が目立つ🥳
私は階段を１１６段降りて地上に出た。

【何もない田舎に巨大の高架橋が目立つ宇都井駅の外観を現地調査😆】

↑地上に出ると砂利道に出る。地上には待合室等は一切なく直接階段となる😫
舗装された道路はやや先にあるが、幅員は決して広くない😫
真下から三江線の高架を見上げると、やはり高い所に駅があって、地上との比較をすれば、「本当にここが駅なのか」と思った次第😲
単に高架橋だけを見れば「新東名（高速道路）と大して変わらない」とつまらない事も思ってしまった😩

何もない田舎に出現した巨大な高架橋は存在感が大きい😆いろんな駅を今後現地調査する事になるが、周囲の風景と良い、三江線の前後の車窓と良い、こんなにもギャップが激しいのは宇都井駅が日本で唯一だと思う😆

↑宇都井駅前の道路。幅員は広くない。住宅が何軒かあり人も住んでいる。右側には畑が広がる😆

↑遠くから見た宇都井駅の全体の様子。JR西日本のロゴマークはなく、単に「宇都井駅」😲
まさにこの地域のランドマーク。それが「駅」なのだ😆
しかし、「駅」として「鉄道」として生きているのは、あと１年を切ってしまった。来年の今頃は「価値のない廃墟」になると思えば悲しい😞

【宇都井駅に連絡する道路は険しい😖】

↑宇都井駅に通じる道路は険しい😖

↑江の川に架かる橋から撮影した宇都井駅周辺の集落😆
駅周辺に固まって集落があって、２００ｍも離れてしまえば何も建物がない山の中になる😆

↑江の川。日本海方向を見る。対岸はこれと言った集落はなく、単に道路しかない😖本州のJR線でこんなにも秘境が続くのは数少なく、思いつくものとしては飯田線の中部天竜～天竜峡、奥羽本線の庭坂～米沢くらいだ😖そうなれば駅があっても人がいないので利用が少ないのもやむを得ない😞

↑江の川に架かる三江線の鉄橋。駅の前後はトンネルになっているが、三次側のそれは決して長くなく駅と同じ高さで江の川をパスする。
写真の左側が三次方面で、三江線の中では有数の撮影ポイントでもある😆

再び宇都井駅に戻ってきた。８：１４発の４２３Dに乗るため、１１６段の階段を登る事にした。階段の様子も見る事にした。ホームや駅全体の写真を撮る人は居ても、階段まで取る人はさすがに皆無だった。

【チリ・ホコリ一切ない宇都井駅の１１６段もある階段を現地調査😆】

↑宇都井駅の階段を登る。ここもしっかりと現地調査の対象😆

地上部分が１１６段の始まりである。砂利道から直接入るため前述のとおり待合室はない😫
左側の貼り紙は三江線の説明を記した案内である😆

↑１０段ごとに踊り場があってぐるっと反対側に回る構造だ😌
踊り場には地元の人の手作りの「あと○○○段」と言う”段数表示”も😆
宇都井駅の階段はホコリやチリが全くなく、ビックリするくらいキレイ🥳
恐らく地元の人が定期的に掃除をしてキレイに保っているのだと思う。
こんなにも気持ち良くさせてくれる駅は他にない、素晴らしい駅だ🥺
宇都井地区のランドマークとして、駅が大切に扱われている事は最高に良い😆