２０１７年３月乗車記と乗り鉄。２０１６年３月に三江線に乗った際、三次を朝５時４４分に発車する列車に乗った😆
列車番号は４２２Dと変わらないが、発車時刻が６分早くなった😲早朝なので他線との接続は一切ないため、三次から乗る場合は地元の人か前泊した人に限られる😅
私は前日に式敷から三次に戻り投宿。この日は朝５時過ぎに宿から出てくるとものすごく寒かった。気温０度・湿度１００％であった🥶

【意外にも混雑していた朝一番４２２D😰】

↑朝５時２０分頃に三次駅の中に入ると、やはり駅員はいなかった😅これも昨年来た時と同じだ😅

↑５時３８分発の４２２Dは単行（１両）😫１０時０２分発の４２４Dは２両🥳後者は実質的には江津行きであるがその旨の案内はない😫
それにしても４時間も列車がないのは、ある意味で不思議なように見えた。実はこの間に謎の列車があるのでは？と期待したくなる所も🤔

前日（３月１９日）の４２９Dは大混雑だった😫それは時間帯がちょうどよかったと言う事もあったが、まだ早朝の５時過ぎ乗り切れないほどのお客が集まる事はなく、乗ったとしても１０人前後だろう😆・・・・・・と思ったが甘かった😫

４２２Dが入るホームに着くと各乗車口に１０人以上が並んでいた😰
人数にすれば２０～３０人と言った所だが、今後も増えてくるだろうから２両あれば・・・と思ったが、やってきたのはキハ１２０の単行😫

ドアが開くと激しい座席の争奪戦になり、ボックス席（４区画）はすぐに満席😱前側のロングシートが多少空く程度であった😫

「早朝からこんなにお客がいるとは・・・」とは思った次第😅
廃止直前には４２２Dも単行ではお客全員乗れなくなるだろう。全列車２両以上必要になると言うのは容易に予想できる😰

【朝から活動的な同業者（乗り鉄、撮り鉄）が多い🥳】

発車直前にお客の人数を数えてみると３１人いて、乗務員が２人😲
列車自体はワンマンであるが、マスコンを握る運転士は見習いで、横に立つ運転士は教導者。
所属としては、米子支社の浜田鉄道部で三江線全線と山陰本線の米子～益田となる😲三江線は徐行区間が多く、見通しも悪いため、高い運転技術を要求される路線。見習いが列車運行を勉強する”教材”としては極めて最適なのだ😆

この日は湿度が高いため濃霧で、前方の視界が不良😫見習運転士は慎重なノッチさばきを行う😰

４２２Dの場合、広島県内の途中駅は乗降が皆無で、街自体がまだまだ眠っている😪・・・と言うのが昨年乗った時の様子😫
今回は街自体は眠っている事に変わりなかったが、同業者（乗り鉄、撮り鉄）は早朝だろうが、どんなに寒かろうがパワフルで活動的だった🥳
船佐で１人下車し、式敷から１人乗車、作木口で２人乗車。船佐と式敷は同業者であった。やはり純粋な地元客はいなかった。
さらに車内では全面展望希望者が殺到し、ゆっくりと乗っている人と三江線を楽しむ人で二分された😅

★口羽駅で３０分停車😆地域ぐるみで三江線を応援🥳

↑口羽には６時３５分に着いた。７時０３分の発車まで約３０分停車する😆同業者（乗り鉄、撮り鉄）にとっては格好の撮影タイムと言うのは言うまでもない😅

口羽駅到着直後に４２１D三次行き（６時３７分発・写真左）がやってきてすぐに発車。こちらは浜原発でお客は限られた😫
この間に「青春１８きっぷ」に乗車日証明を受けるお客で運転士に殺到した。４２２Dが通る時間帯、三江線内で有人駅は皆無で、途中駅で下車する場合長時間停車の口羽駅で証明を受けておく必要があるのだ😅