【２０１９年３月３０日朝の新夕張駅／キハ４０に特製ヘッドマークが付いていた！】石勝線夕張支線最終日物語②

【リライト記事】２０１９年３月乗車記と乗り鉄。３月３０日の朝に新夕張駅に行った。この日夕張支線を何往復もするキハ４０の３両が停車中。既にホームは撮影会状態。惜別の特製ヘッドマークが付いていた！駅舎に行くと記念きっぷを買い求める同業者（鉄道ファン）で混雑。決して雪は多くなかったが近くの道の駅へも行ってみる。

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【攻めの廃線／バス輸送に転換が現実的だった】JR北海道と夕張市が石勝線夕張支線の廃止を決めた理由

【２０１９年３月乗車記と乗り鉄／千歳線７３３系普通列車＋特急スーパーとかちで札幌→新夕張へ！】石勝線夕張支線最終日物語①

【日付】２０１９年３月３０日（土）

【場所】新夕張駅（K２０）

★２０１９年３月乗車記と乗り鉄。石勝線夕張支線最終運転日前日の朝の新夕張駅を見る🥳

↑２０１９年３月乗車記と乗り鉄。南千歳駅から乗った「スーパーとかち１号」で新夕張に到着😆多くの同業者（鉄道ファン）が下車してきた。やる事はみんな同じ😅希望する構図からこれでもか！と言うくらい写真や動画を撮影する。私もその１人として混じる事になる😅

【夕張支線を往復するキハ４０が止まっていた😆特製ヘッドマークが付いていた😆】

↑ご覧のとおり同業者が多い😩それでもざっと５０人程度😩

ちょうど１年前に廃止された三江線の時と比べると全然少ない😌廃止前日とは思えないほど「のんびりとした空気」が流れる😆

しかし寒い🥶⛄この日の８時３０分時点での夕張（気象庁のアメダスは鹿ノ谷駅近くにある）は、天候は晴れ、気温は氷点下３,１度、風速は１,５メートルであった🥶体感的には氷点下５度程度であるが、陽に直接浴びるため不思議な事にしばらくするとちょうど良く感じる😌

↑すでに３番線には、夕張支線のキハ４０が止まっていた😆ドアは開いていない。その事については繰り返し駅の放送で案内されており、９時５０分頃にドアを開けると言う。着席したいのであれば、早めにドア付近に並んで待つ事になる😅

↑特製ヘッドマーク。夕張方と新夕張方ではデザインが異なる。夕張方先頭のキハ４０-３５４（本来は日高本線用）は、特産の「夕張メロン」をバックにしたデザイン😆

「ありがとう夕張支線　新夕張～夕張間　ラストラン平成３１年３月３１日」

と書いてある🥺新夕張方のヘッドマークも書いてある内容は同じである😆

日付については元号を使用しているが、この時点では２０１９年５月以降の元号は未公表。翌々日の２０１９年４月１日に政府から新元号が「令和」になる事が公表。恐らく２０２０年５月６日最終日を迎える札沼線（北海道医療大学～新十津川）については、「ラストラン令和２年５月６日」と入るだろうか？🤔ただ結果的にはヘッドマークが付く事はなかった😨

　↑サボには「ありがとう夕張支線　新夕張～夕張間　平成３１年３月３１日　運行終了」とある。

若干表現が異なるが（下記参照）３両ともこのようなサボが付いていた。「新夕張↔夕張」のような本来の目的である行先表示とはなっていない事が特徴だ😆

↑２両目に連結していたのは、キハ４０-１７８０「北海道の恵み（道央の恵み）」であった😆

この車両は前日（３月２９日）にも苫小牧（H１８）で見かけているが、この時は室蘭本線の運用に就いていたので、この日になって夕張にやってきたのであった😆

JR北海道の意図としても「北海道の恵みシリーズ」を石勝線夕張支線廃止の日に走らせたい所が感じられたので、「さすが！やっぱり来たか！」と思わせてくれた😆こちらのサボは「さようなら夕張支線」になっていた😆

↑新夕張駅の駅名表を撮影しておく😆今や貴重な「記録」になった😆これが貴重な価値を持つ😆３月３０日の段階では、隣の駅に「ぬまのさわ（沼ノ沢）」、「乗り換え　夕張方面」と言うのがしっかりと機能しているが、廃止後（４月１日）以降は消されることになる😞

↑３両目に連結していたのは、キハ４０-１７６３であった。こちらはJR北海道標準の塗装😅

列車は３両であるが３両バラバラのカラーリングになったのは、車両繰りの都合で偶然そうなったのであろうが、ここもJR北海道の意図であえて３両バラバラのカラーリングになるようにしたのかもしれない🤔３両とも所属は札トマ（苫小牧運転所）である😆

↑キハ４０-１７６３のヘッドマークは異なるデザイン。「夕張の石炭」をイメージしている。なんだか、温かみが感じる🥺

↑広いホーム。札幌方を見ると山には雪がかぶっていた。これを見るだけで寒さが伝わってくる🥶

【新夕張駅の駅舎に行くと記念きっぷを買い求めるお客で大混雑😵】

↑ホームから改札へ向かう。最初に目に入ってくるのが「ようこそ夕張へ」と書いたメロンをイメージした看板だ。石勝線夕張支線廃止された今も新夕張駅は夕張市の玄関なのだ😆

↑夕張行きは３・４番線から発車する。「夕張行きのりかえ」とあるが、これも夕張支線廃止後は消されてしまう😫

↑新夕張駅の時刻表と、「１２６年の歴史の幕　夕張の鉄路にありがとう」と書かれた「銀河鉄道９９９」をイメージしたポスター。時刻表を見ると特急が圧倒的に多く、黒い文字で書かれている普通列車はほとんどが夕張支線の列車だ🤩

↑駅舎内の待合室には既に多くの人😵JR北海道関係者も明らかに多い😅

行ってみると、夕張までの乗車券を購入する人、入場券を購入する人、その他特急等のきっぷを買う人で混雑していた😩夕張までの（または夕張往復の）きっぷを買うお客については、専用のきっぷ売り場が設置。新夕張駅は「みどりの窓口」設置駅であるが、マルスは１台しかないので、なかなか行列が解消されない😫これだけは仕方ない😵

【多少雪⛄が残る新夕張駅前。近くの道の駅へ行く😌】

↑新夕張駅の外に出てみる。雪⛄が多少残っているが、それでも夕張市内では少ない方😌次回の記事で夕張支線車窓を公開するが、とにかく雪が多く残っており、アメダスのデータでも８０センチ近くあった⛄

↑近くにある道の駅夕張メロード。まだ営業していない😅営業時間は１０時００分～１８時００分であった。

「道の駅なのでトイレくらいはあるだろう」と思って探していると、張り紙が🤔

そこには、２０１８年９月の北海道胆振東部地震の影響で営業時間外（１８時～翌朝１０時）は使えないとあった😵その時間帯は新夕張駅のトイレを・・・とあった😅

道の駅の前にある道路の交通量は極端に少ない。「いつもの静かな夕張」がそこにはあった。それが新夕張駅の中に一歩は居れば、大変混雑した状況でこのギャップの差についていけなかった😵

９時３０分を過ぎて再び新夕張駅に戻り、１０時０７分発の夕張行き９２６７Dに乗るべくホームで待つ事にした😆

３回目に続く（下記リンクをクリック、３月２０日公開）

【２０１９年３月３０日乗車記と乗り鉄／有名人も登場？！大増発された９２６７D夕張行きに乗る】石勝線夕張支線最終日物語③