【２０１５年９月乗車記と乗り鉄／キハ２８３系特急スーパーおおぞら１０号に乗る】JR北海道の乗り歩き㉒

２０１５年９月乗車記と乗り鉄と乗り歩き。新夕張駅から札幌駅まではキハ２８３系特急スーパーおおぞら１０号に乗る！指定席券は帯広→札幌で所持していたが途中駅から乗車しても問題ない。キハ２８３系はカーブでも速度を落とす事なく走る事が出来る「振り子車両」であるが、その機能を停止したため「至って普通の特急車両」だった

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★２０１５年９月乗車記と乗り鉄「至って普通の特急車両」になってしまったキハ２８３系特急スーパーおおぞら😵

【乗車日】２０１５年９月２８日（月）

【列車番号】４０１０D（特急スーパーおおぞら１０号、札幌行き）

【時刻】新夕張（Y２０）１９：１７→札幌（０１）２０：１９

【車両】キハ２８３系、１号車キハ２８３-１４の６号車D席

【備考】時刻、列車名、描写等は全て当時のもの。現在（２０２０年）と異なるものもある

２０１５年９月乗車記とと乗り鉄と乗り歩き。特急「スーパーおおぞら１０号」の指定席券、帯広→札幌で持っていた🙄
当初は帯広から乗る予定であったが、当日予定変更となり新夕張から乗る事になった😅
JRの規則上、途中駅からきっぷに書かれた指定席を使用する事には問題ない😅但し乗車しなかった分の料金は払い戻しできない🤑

↑定刻より少し遅れて着いた「スーパーおおぞら１０号」😅単線主体の石勝線と根室本線ならば、少しの遅れは仕方ない😅

自由席は空席が目立ったが、指定席はほとんどが埋まっていた😲
乗車すると、荷棚の作りが特徴的だったことに気づく😲等間隔に湾曲したタテの棒。これはトップスピートで曲線通過時に荷棚の荷物が落下しないようにするための支えであろうか？🤔
座席は「uシート」と全く同じ。マクラは手動で移動させる事が出来て、座り心地は良い😆

【意外とスピードが出ないキハ２８３😩】

新夕張を発車すると、強い加速で速度が上がるものの、「まだまだ出るだろう」と思った所でノッチオフ。暗闇から時々現れる小駅を次々に通過する😆

実は、キハ２８３が本来持つスペックを発揮していない😱
キハ２８３は日本有数の振り子式特急車両。曲線通過時には車体を５度程度傾けて減速する事なくトップスピードのまま走っていた。これをやっていた頃がキハ２８３の全盛期😆
JR北海道の不祥事にきっかけになった２０１１年の石勝線火災脱線事故。キハ２８３「スーパーおおぞら」が起こしたものであった。理由は部品が脱落し、それに車輪が乗り上げ脱線。これで終わらなかった。以後も、発煙等の事故やトラブルが相次いだ😨

キハ２８３は１９９７年に登場したが、車齢にしては状態が悪い😫
登場時から、札幌～釧路の約３５０ｋｍを最速３時間３５分で結び、最高速度は１３０ｋｍ／ｈ。同区間を２往復／日（約１，４００ｋｍ）の運用なんてザラ。連日そんなに走る車両は新幹線を除けば他にない😵
１８年の車齢に対して、走行距離は２０数年分に達している。廃車にする方針を決めているほどだ😫２０２０年３月ダイヤ改正からはキハ２６１系１０００番台に変わっており、２０２３年までに札幌～釧路間の特急はその車両になる見込みだ😆

キハ２８３に対する負担軽減のため、最高速度を１１０ｋｍ／ｈまで落とし、振り子装置を使用停止。
確かにこの時も、曲線通過時大きく揺れる事はなかった😌
振り子車両特有の”しなる”感じもなかった。至って普通の特急車両であった😅

車内の情報案内装置はJR東海の３８３系と全く同じものであった🤣キハ２６１のように「追分まであと１０ｋｍ」と言うような表示はなく、「スーパー白鳥」と同じくイラストで現在位置を表示していた😲

新夕張発車後しばらくして、車掌が現れて検札。どうやら釧路の車掌のようだ。長い乗務だ😅札幌～釧路間の特急車掌は全区間”通し”が原則で、途中交代は実施していない。
きっぷ類は全て財布に入れたが、周囲のお客を見ているとチケットホルダーに差し込む人が多い。これがあるのもJR北海道と名鉄くらいだ😲
夕張→新夕張で乗った、日高線の塗装をしたキハ４０-３５５が見えてくると追分。ここまで来れば札幌がかなり近づいてきた。
新千歳空港が見えてくると南千歳。わずかのお客だけを降ろして札幌へ急いだ。

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【２０１５年９月乗車記と乗り鉄／２０２レ急行はまなす札幌→函館】JR北海道を乗り歩き㉓