【２０１５年９月乗車記／鉄道ファンしか乗らない札沼線非電化区間キハ４０の５４２５D石狩金沢→石狩月形】JR北海道の乗り歩き⑮
２０１５年９月乗車記と乗り歩き。札沼線非電化区間キハ４０の５４２５D新十津川行きに乗る！１両だけで乗っているのは鉄道ファン（乗り鉄）だけ。北海道医療大学駅からは非電化区間。農作地帯を走る路線で車窓が良い！石狩月形駅では反対列車到着を待つため２０分ほど止まる
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【２０１５年９月乗車記／なぜ経営状態が悪いのか？／今はない「北海道全線フリーきっぷ」を使う】JR北海道の乗り歩き①
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【２０１５年９月乗車記／札沼線（学園都市線）とは？電化された札幌～石狩当別間を７２１系に乗る！】JR北海道の乗り歩き⑭
もくじ
★２０１５年９月乗車記と乗り歩き。１日平均輸送密度８１人の札沼線非電化区間（北海道医療大学～石狩月形～新十津川）は鉄道ファンしか乗らない😫
【乗車日】２０１５年９月２７日（日）
【列車番号】５４２５D（札沼線新十津川行き）
【時刻】石狩当別（G１３）７：４５→石狩月形８：１７→新十津川９：２８
【車両】キハ４０-８２２
【備考】時刻、車両、値段、描写等は全て当時のもの。２０２０年現在は異なる。今回は石狩当別～石狩月形間のみを書く
２０１５年９月乗車記と乗り歩き。札沼線の気動車は石狩当別がスタート地点😆
電化区間は次の北海道医療大学までだが、石狩当別の方が駅や街の規模として大きい。
駅番号も付与されているが、それは電化区間限定で、非電化区間に突入すると消えてしまう😩
ホーム構造は２面４線で、１番のりばは単式のホーム。島式ホームが２・３番のりばで、札沼線新十津川行きのキハ４０気動車は３番のりばから発着する😆
階段を上ると改札口があり、これを過ぎる。反対側の島式ホームの３番のりばにキハ４０がポツリと１両だけ😞
↑５４２５Dの車両は「８２２」。前日に函館線の”山線”で乗った車両と１番違いであった。😲
このキハ４０は、デッキ付きで、仕切りドア付近はロングシート。中央は基本的にボックスだが、１区画だけボックスになっていない。
↑写真左側の黄色いつり革付近の１人掛け座席に着席😅
進行方向に向かって、２人掛け座席-４人掛け座席となっており、通路は広くなっている😆
お客の主体は、鉄道ファン。地元の用務客はわずかしかいない😅
↑運賃表。単に整理券番号式書いていない運賃表は今や珍しい存在😆
↑JNRマークが健在の扇風機😌
前回も書いたが、電化区間の札幌～北海道医療大学は、１７，０００人の輸送密度。昼間は２０分に１本本で、朝や晩のラッシュ時は８～１５分に１本まで本数が増える😲両数も６両程度までになるため、鉄道の本来の役割である「大量輸送」が十分に発揮😆
しかし、石狩当別・北海道医療大学以北は、”天と地の差”😱
単行のワンマン気動車が７,５往復（新十津川方面に８本、石狩当別方面に７本、２０１５年当時）しかない。
電化区間・非電化区間問わずに、「区間運転」が多いのも特徴😅
前者では、あいの里公園・石狩当別、後者では石狩月形・浦臼止まりの列車も多い。後者の終着である新十津川まで行ける列車は、たったの１日に３往復😩（２０１５年当時）
２０１６年３月のダイヤ改正では、使用車両の老朽化により運行本数を削減する対象に入ってしまい、１日に２往復・・・とされていたが、実際には１日１往復まで減少し、石狩当別～浦臼間は実質的に本数が確保されたが、末端区間の浦臼～新十津川間は廃止になるまで１日１往復となってしまった😰
ますます行き難い😩
逆に言えば、日常的な利用が極端に少ないのが実態で、非電化区間全体の輸送密度は８１人😩
これは、JR北海道どころか、全国のJR線ワーストワンの数字。バスでも採算が取れない非常に厳しい利用状況だ。
なんで、こんな実態になってしまうのか？
乗ってみると、その答えがなんとなくだが、伝わってきた🙄
５３７M（７：３８着）からも乗り継ぐお客がいたものの、多くは鉄道ファン😵
JR北海道は同社の経営状況を示す資料の中で、「ご利用の少ない路線」として８線区名指ししている。
この中に、学園都市線の非電化区間も含まれており、要は「廃止したい」と遠回しに言っている。
それを察するのは私だけではないようで、大型時刻表・大きな荷物（スーツケース）・カメラ等を持つ人が目立った。すなわち、”同業者”しかいないと言って過言でない😵
見た感じ、大学関係者と思われる人もいたが、結果から言って次の北海道医療大学で下車しなかったので、違ったようだ。
立客を出さずに石狩当別を発車。次の北海道医療大学まではIC乗車券のKitaca利用可能エリア。以北では使用不可の旨が放送される😩
前述のように大学関係者と思われるお客はほとんどいない。１人だけ下車した。
架線はホームが尽きるとすぐに消えてしまう。ここからが非電化だ😫
★農作地帯を進む札沼線非電化のキハ４０🤩
北海道名物の壊れかけの車掌車があった😆高規格道路が近くにあるらしく、農家の備蓄庫と思われる大きな倉庫も目立つ。この倉庫は新十津川までの区間で散発的に見られる。一体が”農作地帯”😆
一般道路であっても直線的で走りやすい線形となっており、鉄道よりはクルマの方が移動の利便としては高い。でも、交通量は極端に少ない。
輸送密度８１人利用状況ならば、JR北海道の社内では不採算部門😵
維持費は必要分だけで、新しい設備を入れるなんてことはしない😒
線路のマクラギは木。手入れ状況も悪く、重苦しく「ガッタン・・ゴットン」と言う音に続いて線路が上下にバウントしてくる。非常に悪い乗り心地だ。それを改良する事が出来ない程、カネをかける事は出来ないのだ😩
↑中小屋駅。車掌車の駅舎が健在😆
本中小屋にも、車掌車が健在。背の高い草が生えまくっており、草刈りもされていない。もはや、管理する事を放棄したかのような有様だ😫
次の中小屋に向かい登り坂で、線路全体を木々が覆う。
畑のど真ん中にあるのが月ヶ岡。駅前は多少なりとも整備されている😆
難読駅の知来乙。この駅で１人乗ってくる。石狩当別以北で初めて現れた乗車客。
各駅に小まめに止まるが、下車客も皆無。人の流れが完全に止まった😰
★石狩月形駅では反対列車が来るまで止まる
↑石狩月形では、８：１７～８：４０まで止まる。浦臼（うらうす）発の５４２４Dと交換するためだ🤩
ここから新十津川まではスタフ閉塞。通行票がないと列車が進入出来ない。列車も１本しか入れない。交換可能駅もない😅
１６回目に続く（９月３日公開、下記リンクをクリック）
【２０１５年９月乗車記と車窓／１日３往復時代の札沼線の非電化区間５４２５D石狩月形→新十津川】JR北海道の乗り歩き⑯
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