【２０１５年９月乗車記／室蘭本線岩見沢→苫小牧の１４７０Dキハ４０単行が乗れないほどの大混雑！】JR北海道の乗り歩き⑫
２０１５年９月乗車記と乗り歩き。室蘭本線の岩見沢→苫小牧の１４７０Dキハ４０単行（１両）に乗るが…岩見沢駅のホームから転落しそうなほどの人数がホームに！全員が１４７０Dに乗車するお客で大混雑！途中の栗山駅で大量下車！じっくりと車窓が見られる。北海道らしい車窓が楽しめる路線だ！
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★２０１５年９月乗車記と乗り歩き。キハ４０単行の室蘭本線（岩見沢～苫小牧）が大混雑！😫
【乗車日】２０１５年９月２６日（土）
【列車番号】１４７０D（室蘭本線・普通・苫小牧行き）
【時刻】岩見沢１５：０６→苫小牧１６：３５
【車両】キハ４０-１７８８の単行
【備考】時刻、車両、値段、描写等は全て当時のもの。２０２０年現在は異なる。
２０１５年９月乗車記と乗り歩き。室蘭本線と聞くと、長万部から苫小牧までの路線と言うイメージだ。
苫小牧からもさらに続いており、石勝線と合流する追分経由で岩見沢まで至る。
路線図を見ると、苫小牧から岩見沢へのショートカットルートでもある。
国鉄時代は、沿線にある炭坑から採掘される石炭を運ぶ貨物列車のおかげで大変栄えており、東京の山手線よりも儲かっていた時代もあった😲
しかし、炭鉱が閉山されると貨物列車の役割がなくなり、旅客列車専業となった😅
旅客列車も石炭輸送の貨物列車に負けない程の利用があるか？と、”ボロ負け”状態である😫
JR北海道が公表している、岩見沢～沼ノ端（苫小牧）の輸送密度は２０１５年度は５００人、２０１９年度は３８８人まで減少している😫
ダイヤを見ると本数が少ない😫日中は最大５時間程度列車がない😫単行（１両）ワンマンが基本で、少ないながらも貨物列車があるようだ🙄
ボックス席には余裕で”占領”🤩が可能だろうと思い、「スーパーカムイ２１号」から乗り換える😅１４７０Dが発車する１番のりばを見たら、目を疑った🙄
ナント！ホームには、線路に落ちるんではないかと言うほどの人😰
「別の列車に乗る人も混じっているのでは？🙄」
と思ってしまった😅
ホームの発車案内版を見ると、この時間に発着するのは１４７０Dしかなく、どう考えても１４７０Dのお客だ😰
”積み残し”（満員で乗車出来ない）の被害には遭いたくなかった。乗れないとなると次の列車が来るまで何時間も待たないといけなかった😫無理矢理多くの人たちに混じって、１４７０Dに入り込む😅
ところが、ドア口に集中してしまい、なかなか車両中央に進もうとしない😫分け入るようにこれも半ば強引に奥へ進む😰
着席どころか、立つ事も大変な状況であったが、たまたま私が立ち止った所のボックスが１人分空いていた🤩
着席していた高校生くらいの人に声をかけられ、幸運にも座る事が出来た😆
それにしても、とんでもない大混雑だ😵
車内中央部に立っていても体が触れ合うほどで、ドア口に至っては押しつぶされるレベル😰
「中に進んで！」
の声も遠くから飛んできた。
人数に直せば、２００人は軽く超えていると見た。
お客の９５％は中高生。それ以外のお客はかなり少ない。土曜日にも関わらず「通学列車」であった😵
私が記したメモには、「意味不明の大混雑」、「デッキにかたまる」、「奥つめない」、「マナーアカン」、「いつもの事か、突発的ことか？不明」（全て原文のまま）とマイナスの評価
１４７０Dは、普段からこんなに混雑する列車なのだろうか？🤔
同じボックスにいた高校生からは・・・
「JRも混雑する事を考えて、もっと連結すれば良いのに」
と嘆いていた😩
たかが１両連結するためにも、莫大のコストが生じる。
１円でもコストカットしたいJR北海道。室蘭本線の岩見沢～苫小牧のように、儲けの悪い路線に関しては、日常的にこのような混雑であっても、”積み残し”が発生しない限り、増結はなるべく避けたいのが本音だろう。
この日の１４７０Dで”積み残し”が発生したか不明だ🤔
岩見沢の市街地を大きくカーブ。線形がよく、線路の規格も良い。九州の福北ゆたか線に似たような雰囲気。こちらも石炭輸送で栄えた同じ経験を持つ😲
キハ４０-１７８８も冷房非搭載🥵のため、窓が多数開いており、涼しい風が入ってきて心地よい😌
志文（しぶん）～栗沢の車窓には、遠くに巨大遊園地が見えた😆
栗沢、栗丘、栗山と、「栗」が付く駅が連続する😵
栗沢は三角屋根が特徴で、室内長が広い。レンガ倉庫も駅近くにあったが、これは鉄道用ではなく、農家が使っているようだが？🤔
栗丘は農業が盛んで、畑が目立つ。これは苫小牧までの全区間で言える話で、日本とは思えぬような大規模農場の連続だ🤩
特急が走っていないためか、駅名表には駅番号が記されていない😩
栗山～栗沢には、苫小牧までの室蘭本線で唯一のトンネル。距離としては短い。
１５：２９に着いた栗山。公共施設（図書館）と併設しており、近代的な建物だ。
この日、栗山では祭典が開催されていたようで、多くの人で賑わっていた。これが目的？なのか、立っていたお客のほとんどが下車した😲
下車出来るのは前ドア限定で、運転士が１人ずつにきっぷの収受を行うため、時間がかかる😅
実に９０％のお客が栗山で下車😲多客のため時間がかかるのは当然で、１５：３７まで８分も止まった。（定刻ではすぐに発車）
★北海道らしい車窓が楽しめる室蘭本線😆
↑由仁（ゆに）～古山（ふるさん）
やっと車窓の写真が撮影できたのは、栗山発車後から😆
↑古山駅
国道２３４号線沿いで、交通量が多い。
一気にお客が減り、空席も目立ちだす。これが本来の姿であろうか😩
だが車窓は面白いもので、北海道らしい車窓が展開される😆室蘭本線の岩見沢～苫小牧間は、札幌を経由しないので地味な路線であるが、乗車記と乗り歩きとしてはなかなか面白い🤣札幌からもそう遠くないので、列車の時刻との調整が大変だが、１時間弱で乗り切れてしまう路線のため、いい気分転換にもなる路線だ😆
↑追分では、送り込みの乗務員が乗り込む。すっかりと車内は閑散として発車する😅
よくよく考えてみたら、窓を開けて車窓写真を撮影するのは、かなり久しぶりだと言う事を思い出した。
今や窓の開かない車両が多い。理由は空調の効きを良くしたり、お客の転落防止等だ。もちろん、この写真も安全を認めた上で撮影しているのは言うまでもない😅
↑追分～安平（あびら）
農業地帯がずっと続くのが苫小牧までの特徴。駅は一応新しく整備されているのも多いため、地元が鉄道を大切にしている意識が伝わってくる😆
しかし、人の流れは薄い。乗り降りが皆無の駅も目立ち、人が寄り付きそうな商業施設が駅周辺にはなく、駅＝役所関連の公共施設と併設が目立つ。平日昼間ならばまだしも、土日祝日だと限定的になりがちだ😞
↑安平駅
沼ノ端（ぬまのはた）で線路が増えてくる。千歳線だ。ここは交通の要所でクルマにとってもジャンクション的な役割を持つ😆
沼ノ端～苫小牧の１駅は大きな煙突や大きな物流倉庫等が目立つ工業地帯となった。
苫小牧の駅前は空洞化。大きなスーパーがあったが、営業はしていない。テナントも全て撤退し、建物と看板が残っているだけ😩
↑苫小牧に到着した。簡単に苫小牧駅の周りを歩いて、千歳線で千歳へと向かいここで投宿となった。
１３回目に続く（８月２２日に公開、下記リンクをクリック）
【２０１５年９月乗車記／急行はまなすを見る／千歳線の７３３系朝一番普通列車で札幌へ】JR北海道の乗り歩き⑬
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