【２０１５年９月乗車記／小樽駅を見学／お金が貯まる銭函駅？！／７３１系と７３３系区間快速いしかりライナーに乗る！】JR北海道の乗り歩き⑩

２０１５年９月乗車記と乗り歩き。函館本線は小樽駅から札幌方面には電化。電車の登場！７３１系の普通列車と７３３系の実質的に普通列車の区間快速いしかりライナーに乗る！小樽駅を簡単に見学。銭函駅で下車するとお金が貯まる賽銭箱がホームに？！さらに回送列車も次々に登場？！

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【２０１５年９月乗車記／なぜ経営状態が悪いのか？／今はない「北海道全線フリーきっぷ」を使う】JR北海道の乗り歩き①

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★２０１５年９月乗車記と乗り歩き。山線の終着の小樽駅。札幌方面は電化のため７２１系や７３３系の電車が登場！

【乗車日】２０１５年９月２６日（土）

【列車番号】３４３３M（区間快速いしかりライナー、江別行き）

【時刻】小樽（S１５）１２：４１→銭函（S１１）到着時刻未記録

【車両】７３１系G１０７編成

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【列車番号】３１８７М（普通、江別行き）

【時刻】銭函１３：４２→札幌（０１）到着時刻未記録

【車両】７３３系B１１９編成

【備考】時刻、車両、値段、描写等は全て当時のもの。２０２０年現在は異なる。「いしかりライナー」は２０２０年３月ダイヤ改正で廃止になっている。

小樽（S１５）と言えば思いつくのは、「小樽運河」。北海道観光で有名な街と言える🤩
小樽は運転上大きな拠点駅である。
倶知安・長万部方面の”山線”は非電化に対して、札幌方面は電化。
札幌方面に対しては、７２１・７３１・７３３・７３５系等の電車運転となる。行先は必ずしも札幌ではなく、さらに先の新千歳空港や江別まで主体。
快速運転を行っており、概ね３０分おきに新千歳空港行きの「エアポート」や一部区間でそれを行う「いしかりライナー」がある。

↑ホーム番号を示す数字の書体が独特なもの。ランプのようなものも柱には付いている。これは、しっかりと光るのであろうか？それとも単なる飾りか？🤔

↑ホームと留置線が併設されており、この時は７３３系や７２１系０番台等が止まっていた😇

↑各ホームに連絡する地下通路

↑土曜日と言う事もあって、駅前は人通りが多い😆
小樽市内各地や札幌方面への北海道中央バスの路線バスがひっきりなしに発車していた😆北海道では最大手のバス会社で保有台数は１，０００台を超える。全国的見ても規模が大きい。
「小樽運河」には、駅から約６００ｍ。歩けば１０分程度で着けるはずだが、他に行く駅や路線等があるため、別の機会にせざるを得なかった😫

★７３１系に乗る！お金が貯まる？賽銭箱がある銭函駅！次々に回送列車も登場する？！

↑１２：４１発の３４３３M、江別行きの区間快速「いしかりライナー」に乗る😆この先は乗車記と乗り歩きである。
「いしかりライナー」はややこしい。種別が「区間快速」なので、一部区間は各駅停車、一部区間は快速運転（通過駅が存在する）となるが、そのパターンが列車によりまるっきり違う😵

しかし、札幌都市圏の利用者の増加で、快速通過駅の利用者も増えているため、２０２０年３月ダイヤ改正で「いしかりライナー」は廃止して普通列車になった。本来ならば「格下げ」と表現したくなるが、お客が増えた事で快速通過駅でも乗車チャンスを増やすと言うJR北海道にとってもお客にとってもメリットのある内容なので、「発展的解消」と言っても良いのかもしれない😇

３４３３Mの場合、手稲～札幌のみ快速運転で、他は各駅停車の「いしかりライナー」。
小樽～手稲は各駅停車が基本。手稲以降は列車によりバラツキがあり、札幌まで各駅停車で札幌から先は快速運転（またはその逆）だ。
一応パターンがあるらしいが、途中駅で下車する場合は、よく確認しないと誤乗につながりやすい😩

車内の撮影は行っていないが、３４３３Mは７３１系のG１０７編成。オールロングシート。ドアは片開き式で、車内側からは黄色くなっている部分が目印だ。
先頭のクハ７３１-１０７に乗ってみると、ここにはトイレがあり、ドア付近には関西地区以外では珍しく、補助イスもあった😆優先座席はJR九州と同じく中央ドア付近だ😇

しかし、７３１系の運転室は開放的でなかった😫運転台部分は東武鉄道の車両と同じように厚い壁で塞がれており、様子を伺う事が出来ない😫
見ようと思えば、助手席側（右側）から見る事が出来るが、あくまでも「運転席を見せない」と言う方針なのであろうか？🤔

小樽築港（S１３）付近には、日本の商業施設とは思えぬほどの「超巨大なニトリ」があった。距離にすれば１ｋｍもある建物に見えた😲
これは、「ウイングベイ小樽」と称する施設で、ニトリ以外にもイオンやホテルが同居する。
小樽築港駅に直結しているが、鉄道利用は少なく、ホームは閑散としていた😫クルマで来る人が多いのだろうか？
小樽築港を出て左にカーブを切ると海が見えてきた。銭函（ぜにばこ）付近までは海岸線＝線路となる🤩

↑銭函駅（S１１）で降りてみる。名前の通り「銭の函」がある駅だ。電略は「セニ」。濁音は付けない事になっているが、付けるとなれば「ゼニ」となるだろう🤣
つまり、”お金が貯まる”縁起でもあるのだろうと🤑近くにそれに縁起のいい神社等の仏閣やパワースポットがあるわけではなかった😫地名の由来を知りたい🤔

↑「銭函」と書いた賽銭箱も🤑昔は改札口の入口に吊り下げられていたが、危険と判断され地上に降ろされた😅しかし、この賽銭箱にお金を入れて手を合わせる事は出来ない😫

お金が貯まりますように！🥺

と手を合わせて願う事も出来ない😩あくまでも「駅」なので「神社」のようなパワースポットではない😅

↑駅周辺は？🤔と思って乗り歩き。駐車場に飲食店が数店舗ある程度。
海岸はすぐ近くで、銭函の海水浴場は北海道でも有名だと言う😆簡単に銭函駅周辺を歩いて終わりにする。

↑銭函駅の中線（ホームに面していない線路）には、キハ２０１系が停車中😆転線して銭函のホームに入る事はなく、そのまま札幌方面に消えた🙄これは、隣のほしみ発着の列車が銭函の中線を使って折り返しているのだ😅

↑次に中線に来たのは、７３３系のB１０１編成😆乗る事は出来ないがいろんな車両がやってくるので、見ているだけでも楽しい😆回送列車が次々と登場する😆

↑小樽行きの３８８５M快速「エアポート１２５号」が通過😆最新鋭の７３３系３０００番台のB３２０６編成😆
６両を編成単位として、中間には指定席の「uシート」を連結。自由席車はオールロングシートとなっている。最近では、混雑が激しい😩転換クロスよりもロングの方が良い状況になっているようだ。そのため、札幌都市圏では転換クロス車は７２１系のみの少数派に留まっている😅

★７３３系の「区間快速いしかりライナー」に乗る！銭函～札幌間は実質的に普通列車？

１３：４２発の３１８７M江別行きに乗る😆

「札幌までは普通列車。札幌からは区間快速”いしかりライナー”」

と案内された。まるで名鉄みたいだ😵
やってきたのは、７３３系のB１１９編成。３両を編成単位とするオールロングシート。先頭のクハ７３３-１１９とした😆
見た目としては、「現在版の１１３・１１５系」と言った顔つきだ😆
基本的なスペックは、７３１系とほぼ同じだ。トイレがバリアフリー対応になっているのが、違いだ。
運転席は高い位置にあり、クッシャブルゾーンも搭載。万が一の踏切等における事故で運転士・お客を守る構造となっている。

ほしみ（S１０）の駅名表には「札」。つまり、札幌市内に入った事を示す。札幌と小樽は隣町なのだ😲
星置（S０９）、稲穂（S０８）と止まり、大きな車庫が見えてきた。ここには急行「はまなす」用の客車をはじめ、いろんな車両があった😆長い構内の終わりごろにあったのが、立派な作りをした手稲（S０７）。

手稲では、３９３２M新千歳空港行きの「エアポート１４０号」に抜かれるため、１３：５３～１３：５８まで止まる。緩急接続も実施している😆

札幌周辺に限り「都市鉄道」として十分機能を果たしていた。
手稲を出ると一気に周りの建物が高くなってきた。
お客も増えて立客も出るようになる。それは札幌に向かっての強い流れであり、北海道の経済・文化で良い意味でも悪い意味でも「札幌一極集中」だ😅

桑園（そうえん、S０２）での学園都市線（札沼線）乗り換え客は少ない。これは郊外に向かう路線だ。
立派な高架線を進むと、札幌駅の巨大ビル。
普通列車であっても、特急と全く同じ声主による自動放送が搭載されており、やはりこれも充実している😆車掌がマイクを入れるスペースがないのも、さすがだ。
各ホームに入る前に通過する分岐器（ポイント）付近から、改めて自動放送が入り、「忘れ物のないようにご注意ください。今日もJR北海道をご利用・・・」と繰り返すほど丁寧だ😆

１１回目に続く（８月１６日公開、下記リンクをクリック）

【２０１５年９月乗車記／乗り心地が良い７８５系特急スーパーカムイ２１号・札幌→岩見沢】JR北海道を乗り歩き⑪