【２０１５年９月乗車記／室蘭本線４７０D東室蘭→洞爺／３両連結しているのに１両は回送で乗れず】JR北海道の乗り歩き⑦

２０１５年５月乗車記と乗り歩き。室蘭本線東室蘭駅から朝一番の長万部行き４７０Dに乗る！前からキハ１５０系の２両とキハ４０系の１両であったが、キハ４０については回送で乗れず。それを含むキハ１５０の１両共々洞爺で切り離しとなる。室蘭の街並みを見ながら海沿いの室蘭本線を進む

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【２０１５年９月乗車記／なぜ経営状態が悪いのか？／今はない「北海道全線フリーきっぷ」を使う】JR北海道の乗り歩き①

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★２０１５年９月乗車記と乗り歩き。３両連結していたのに後ろ１両は回送で乗れず！洞爺～長万部間は１両になってしまった普通列車

【日付】２０１５年９月２６日（土）

【列車番号】４７０D（室蘭本線長万部行き）

【時刻】東室蘭（H３２）５：５０発

【車両】キハ１５０-１１０＋キハ１５０-１０５＋キハ４０-１７８０の３両

【備考】時刻、車両、値段、描写等は全て当時のもの。２０２０年現在とは異なる。

９月２６日（土）は、東室蘭５：５０発の４７０D長万部行き初発に乗った😆キハ４０-１７８０はこの当時JR北海道標準色であったが、この数年後に「北海道の恵みシリーズ」になったこと、石勝線夕張支線が廃止された際に最後に走った車両となるとは思いもしなかった。

この日の４７０Dは先頭から、キハ１５０-１１０＋キハ１５０-１０５＋キハ４０-１７８０の３両。
３両連結しているが、長万部に行けるのは先頭のキハ１５０-１１０のみ。残りの２両は洞爺で切り離し😩写真のキハ４０-１７８０は回送扱いで乗車出来ない😩
北海道や四国では、運行に関わるコストカットのためか？営業列車に連結する形で、回送扱いにする列車がそれなりにある😫
お客の人数は、単行でも十分とも言える人数で、旅行者や高校生を中心に集めて発車。

行き来する貨物列車が多い😲東室蘭駅で１５分の間に３本も見かけるほどだ。
東室蘭と長万部以外の駅では、先頭車両の運転席近くにあるドアしか開かない。
北海道のワンマンは、「前乗り前降り」。すなわち、乗る・降りるドアが一緒なのだ。これは、１両に満たない駅があるための対策だ。

東室蘭を発車。室蘭の街並みが尽きた所で、黄金（こがね）。目の前の海や景色が良くて、釣り人も目立つ。
三角屋根の特徴的な駅舎をした稀府（まれっぷ）

↑ホーム＝海岸線の北舟岡🤩周辺は住宅地がそれなりにあり、ロケーションとして海に面しているだけで、”秘境ぶり”は皆無😇
特急停車駅の伊達紋別もワンマン扱いであった😅早朝は駅員不在のようで、専用の出入口があるほどだ。
運賃表示機を見ると、数字だけ。鉄道では数字＋駅名が多い。実際に整理券を他線で取ってみると、その点はしっかりと書いてあった。

↑洞爺では、切り離しのため、６：３４～６：４４まで止まる。
駅には、切り離しをするための駅員はいない。後部車両に乗っていた送り込みの運転士と４７０Dの本務運転士の２人だけでやる。これも人件費カットによる対策なのであろうか🤔

↑２００８年にサミットが行われたのが洞爺。２０１６年のサミットは三重県の賢島で行われた。単行になって洞爺を発車。座席がそこそこ埋まる程度で人数にすれば１５人前後。大岸で一旦海が途切れて、山沿いに入って行く。

この当時は、朝早い時間の普通列車があったものの、２０２０年現在の時刻を見ると豊浦止まりになっている😩２０１７年古くなったキハ４０を引退させたり、利用状況に応じてダイヤを設定した結果、２０１５年時点と比べて普通列車は大幅に本数を減らしているのだ😞

８回目に続く（８月５日公開、下記リンクをクリック）

【２０１５年９月乗車記／日本一の秘境駅！小幌駅に行く！】JR北海道の乗り歩き⑧