【２０２０年乗車記／鶴見線乗りつぶしは意外に大変？浜川崎駅には立入禁止場所がある？まずは浜川崎→浅野】JR完乗を目指せ！⑲
２０２０年２月乗車記。鶴見線は距離が短い路線なので乗りつぶし・完乗が簡単でしょ？！と言いたくなるが意外に大変！その理由は？浜川崎駅には立入禁止場所がある？その先にあったのは？浜川崎止まりの列車が到着すると回送になってすぐに消えてしまった。鶴見線ではワンマン化と言う話もあるが？
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もくじ
★２０２０年２月乗車記。鶴見線の乗りつぶし・完乗は意外と大変😫その理由は？🙄
↑南武線浜川崎支線（南武支線）浜川崎駅では鶴見線に乗り換える。説明がややこしい乗車記・乗り歩きになる😟と言うのも鶴見線には浜川崎駅から入るか、京浜東北線の鶴見駅から入る事になる。川崎市の臨海地帯を通る短い路線の総称が鶴見線（JI）だ。鶴見線は下記の路線網から構成される。
- 鶴見～扇町間の「本線」
- 浅野駅から分岐して海芝浦駅までの「海芝浦支線」
- 武蔵白石駅から分岐して大川駅までの「大川支線」
南武支線は一見すると鶴見線の仲間に見えるが、正確には南武線と言う路線に組み込まれているため、鶴見線と解釈するのは誤りだ😫だが乗りつぶし・完乗するにあたり、南武支線と鶴見線は”セット”で行った方が良い😅
路線距離は本線が７,０キロ、海芝浦支線は１,７キロ、大川支線は１,０キロと短い。「簡単でしょ？！」と言いたい所だが、実際にはかなり難しい😫
- 本数が少ない
- 本線と支線との接続は必ずしも良好ではない
鶴見線自体は昼間２０分毎に運転しているが、それは本線の話で、しかも鶴見駅の近く。本線を全線走破する列車は「扇町行き」となるが、昼間に多いのは「武蔵白石行き」「浜川崎行き」で一部海芝浦支線直通の「海芝浦行き」もある。「扇町行き」を時刻表で調べるとナント！２時間に１本しかない！😱さらに「大川行き」になると１日に３往復（土日祝日の場合、平日は８往復）しかない！😱「大川行き」は昼間の運転がない事も特徴だ。
駅間距離は短いので歩いてでも鶴見線の駅へ訪問する事は可能なのであるが、鉄道に乗らない区間があればそれは「乗りつぶし・完乗した」とは定義出来ない😫旅客営業する区間については全て乗らないといけないのだ。２時間に１本しかなくても、それが来るのをじっと待つしかないのだ😫
とは言っても南武支線で浜川崎に着いたのは１５時２０分。次の鶴見線は１６時０４分までないので、川崎市と言う”大都会”で乗り換えのために４０分も待たされるとは、ノンビリとしたものだ。南武支線との接続もやはり良好とは言えないのだ😫
★２０２０年２月乗車記。立入禁止場所がある？浜川崎駅😰
【乗車日】２０２０年２月２９日（土）
【列車番号】１６０４列車（鶴見行き）
【時刻】浜川崎（JI０８）１６：０４→浅野（JI０５）１６：０９
【車両】２０５系１１００番台（鶴見線用、T１７編成、３両、３号車先頭クモハ２０４-１１０７）
↑２０２０年２月乗車記。Suica等の交通系ICカードは「鶴見線の浜川崎駅」に入って階段を登る😆細長い通路の奥に簡易改札機があって横には紙のきっぷを販売する券売機もある😲前回の南武支線の回でも述べた通り、南武支線～鶴見線乗り換えの場合、浜川崎駅ではSuica等の交通系ICカードはタッチしてはダメだ😫タッチせずに素通りする🙄
↑時刻表を見ると、左側の「扇町行き」は昼間の本数が極端に少なく、朝や夜は１時間に３～４本もある。右側は「鶴見行き」でこちらは昼間もそれなりに本数がある🙄
↑ホームとは反対側にも通路があるが
無断立入禁止
という文字😰この先は駅施設ではなく、JFEスチール東日本製鉄所の工場の入口なのだ😰つまり同社の関係者しか出入する事が出来ないのだ。鶴見線の駅は「関係者以外立入禁止」と言う場所が多い。それはJR東日本の敷地ではなく、他社の敷地（つまり私有地）になるのだ😰
★２０２０年２月乗車記。浜川崎止まりの列車がすぐに回送になって消えてしまう仕事の速さ！😆
浜川崎駅の鶴見線旅客ホームは狭いものだ😅緩くカーブしており、待つ事が出来るベンチが少しだけしかない😅鶴見線浜川崎駅の入口でジュースの自販機があったので、缶コーヒーを飲んで一服する😌
それにしても人気（ひとけ）を感じない。川崎市と言う”大都会”でありながら、秘境駅にいるような感じがするのは、なんとも不思議な事だ。それだから鶴見線は首都圏の同業者（乗り鉄、鉄道ファン）に人気があるのだろう😆
↑１５時５３分頃「浜川崎」の表示を出した列車が来た。無情にもすぐに「回送」と変わった😲浜川崎止まりの１５０５Bであった。「お客もプロ」なのか？！京急のお客並みにパパっと降りてしまう😲車掌と運転士はすぐに車内に出て降りていないお客がいないか？忘れ物がいないか？の確認をJR東日本の仕事とは思えぬ速さで行う😲１分もしないうちにドアが閉まってしまい、すぐに扇町方へ進んでしまう😵
↑４分後（１５時５７分）、「T１７」の札を付けた車両が「鶴見」の表示を出して浜川崎駅に戻ってきた😆どこかで折り返してきたのであろう。この列車はそのまま１６時０４分発の１６０４列車となる。
↑そんなにも人もいなかったので、階段の上から鶴見線の２０５系１１００番台を撮影していると😆
↑２０５系の後ろを猫が通る。首都圏で線路を堂々と猫が通るのは鶴見線だけではなかろうか？猫が線路の近くに戯れるとは鶴見線ならではのノンビリした感じだ😌
★貴重な車掌乗務時代の乗車記？鶴見線は将来的にワンマン化？🤔
浜川崎駅から乗った時にはそんなに乗っていなかったが、次の武蔵白石（JI０７）からまとまって乗ってくる。土曜日ではあったが工場は操業しており関係者が多くを占めていた😆
鶴見線では２０２０年２月現在ワンマン化されていない。全列車必ず車掌が乗る😌これは乗車記としてしっかりと記しておきたい。将来的にはワンマン化に踏み切ると思われる有力路線のひとつであるが、ワンマン化した所でお客として鶴見線を使う以上変わる事は放送が自動になる事くらいで、それ以外は何ら変わらない😅
鶴見線は無人駅だらけだが、車掌が改札をする事もなければ、きっぷを販売する事もしていない。お客のほとんどはSuica利用だし、自動券売機だってあるから（一部駅を除く）車内で精算する必要もない。鶴見線における車掌は列車監視の仕事が中心で、それが機械に置き換わってしまえば車掌の存在を否定する事になる。鶴見線で車掌レスになるのも時間の問題であろう。
浅野駅で下車。ところが海芝浦支線海芝浦行きホームの場所がわからない？😰
１９回目に続く（５月１４日公開、下記リンクをクリック）
【鶴見線海芝浦駅は駅の外に出る事が出来ない！その理由は？】JR完乗を目指せ！⑳
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