【２０１７年５月乗車記と乗り歩き／東都農で宮崎リニア実験線跡地を見る／日向市は駅が美術館】九州浪漫鉄道物語㉝
２０１７年５月乗車記と乗り歩き。日豊本線の東都農駅で下車。並走するように新幹線を思わせる線路が？これはかつてあった宮崎リニア実験線だ。今は？この日は結局７１３系の乗る事が出来ず、８１７系の普通列車でさらに進む。日向市駅は「駅が美術館」とも言える一度は行ってみたい駅だ！
前回までの続きはこちらをクリック
【２０１７年３月乗車記／JR九州の基礎知識/山陽線下関→門司→小倉】九州浪漫鉄道物語 ①
【２０１７年３月乗車記／小倉→折尾８１３系の快速４２４３M／高架化された折尾駅を見る】九州浪漫鉄道物語 ②
【２０１７年３月乗車記／若松線（筑豊本線）折尾→藤ノ木でBEC８１９系DENCHAに乗る／スマートサポートステーション】九州浪漫鉄道物語 ③
【BEC８１９系車内を見る／操車場があった若松駅／DENCHAで非電化区間から電化区間へ通しで乗る】九州浪漫鉄道物語 ④
【２０１７年乗車記／へいちく・ちくまる／平成筑豊鉄道直方→金田→MrMax田川後藤寺】九州浪漫鉄道物語 ⑤
【２０１７年３月乗車記／鉱山のど真ん中を通る後藤寺線】九州浪漫鉄道物語 ⑥
【２０１７年３月乗車記／８１３系３両福北ゆたか線快速ワンマン4657H新飯塚→博多】九州浪漫鉄道物語 ⑦
【２０１７年３月乗車記／博多→鳥栖811系普通2159M／南福岡で特急2本抜き二日市で３本抜き！】九州浪漫鉄道物語 ⑧
【２０１７年３月乗車記と車窓／長崎線817系の2825M佐賀→諫早】九州浪漫鉄道物語 ⑨
【２０１７年３月乗車記／新幹線工事が始まった諫早駅／長崎線旧線長与経由】九州浪漫鉄道物語 ⑩
【２０１７年３月乗車記／長崎市電・長崎平和公園】九州浪漫鉄道物語 ⑪
【２０１７年３月乗車記／大村線長崎→佐世保3232Dキハ66系の快速シーサイドライナー】九州浪漫鉄道物語 ⑫
【２０１７年３月乗車記／佐世保線2934M／リニューアルした783系ハウステンボス】九州浪漫鉄道物語 ⑬
【２０１７年５月乗車記／初めて乗るハイパーサルーン！７８３系きらめき１０１号小倉→博多】九州浪漫鉄道物語⑭
【２０１７年５月乗車記／博多→宇土で鹿児島本線快速・普通を乗り継ぎ】九州浪漫鉄道物語⑮
【２０１７年５月乗車記／浅い海が見える車窓三角線（あまくさみすみ線）５３１D宇土→三角キハ３１】九州浪漫鉄道物語 ⑯
【２０１７年５月乗車記／D＆S列車に乗車！大人の上質な雰囲気キハ１８５「A列車で行こう４号」三角→熊本】九州浪漫鉄道物語⑰
【２０１７年５月乗車記／迷路の熊本駅！新登場！手頃な豪華過ぎるD＆S列車「かわせみやませみ5号」に乗る】九州浪漫鉄道物語⑱
【２０１７年５月乗車記と肥薩線車窓／新登場D＆S列車「かわせみやませみ5号」熊本→人吉】九州浪漫鉄道物語⑲
【２０１７年５月乗車記と日本三大車窓／大畑ループ線、真幸スイッチバック見どころ満載！肥薩線人吉→吉松1253D】九州浪漫鉄道物語⑳
【２０１７年５月乗車記／鉄道の町吉松駅／趣のある駅舎が多い肥薩線吉松→隼人4237D／日豊本線隼人→鹿児島中央6963M竜ヶ水駅に営業停車しない理由は？】九州浪漫鉄道物語㉑
【２０１７年５月乗車記／最南端の路面電車鹿児島市電に少しだけ乗る】九州浪漫鉄道物語㉒
【２０１７年５月乗車記／N７００系７０００番台新幹線さくら５４４号に１駅だけ乗る！】九州浪漫鉄道物語㉓
【２０１７年５月乗車記／肥薩おれんじ鉄道の車両で運行した川内→鹿児島中央を臨時快速オーシャンライナーさつま1号に乗る】九州浪漫鉄道物語㉔
【２０１７年５月乗車記／リアル竜宮城！指宿のたまて箱（いぶたま）に乗る】九州浪漫鉄道物語㉕
【２０１７年５月乗車記／リアル竜宮城！指宿駅／指宿から１３３３DでJR最南端の列車に乗ると？】九州浪漫鉄道物語㉖
【２０１７年５月乗車記／JR最南端の駅西大山に行く】九州浪漫鉄道物語㉗
【２０１７年５月乗車記／薩摩川尻～枕崎のJR最南端の車窓を楽しむ！カツオのニオイがする枕崎から鹿児島市内に指宿枕崎線以外の方法でショートカット？】九州浪漫鉄道物語㉘
【２０１７年５月乗車記／７８３系きりしま１８号鹿児島中央→宮崎】九州浪漫鉄道物語㉙
【ホームごとに改札口が違う？宮崎駅／ジャングル＋日本離れ＋日本の原風景が融合した面白い車窓日南線1927D宮崎→油津】九州浪漫鉄道物語㉚
【２０１７年５月乗車記と車窓／日南線1931D油津→志布志／”志”がたくさんある志布志】九州浪漫鉄道物語㉛
【２０１７年５月乗車記／宮崎ご当地車両７１３系乗れず！宮崎の日豊本線普通は速い！】九州浪漫鉄道物語㉜
【日付】２０１７年５月６日
【備考】時刻、料金、ダイヤ、描写等は全て当時のもの。現在とは異なる事もある
もくじ
★２０１７年５月乗車記と乗り歩き。宮崎リニア実験線の今は？
７１３系・・・と思っていたのに、やってきたのは８１７系だった７３６M。終着の延岡まで”通す”つもりは全くなく、途中駅で下車するつもりだった。
どの駅で下車しようか？考えたいたら、宮崎にはその昔リニア新幹線の実験線があった事を思い出した。最寄となるのは東都農（ひがしつの）と言う事がわかったので、下車した時の乗車記と乗り歩きである。
↑東都農で下車したのは私を含めて３人だけ。
↑相対式のホームで直線的な線形。７３６Mが着いたのは写真右側の１番のりばであるが、配線上は１線スルーになっており、特急等の通過列車もこの線路を使う。こ線橋を渡った反対側の２番のりばは交換列車がある時だけ使うようだ。東都農駅周辺は写真にあるとおり、田んぼだけ。水田には植えたばかりの稲が美しく光っていた。まさに５月らしい風景だ。
↑お客が列車を待つ事が出来る待合室は写真右側のようなものだけ。駅と言うよりはバス停に近い待合室で、駅舎は存在しない。
↑宮崎空港行きの「にちりん１３号」（７８７系BM編成の６両で、DXグリーン車連結）が高速で通過して行った。単線であっても速度を落とす気配は全くなかった。
↑東都農駅のこ線橋から見えたのは、新幹線を思わせる高架式の線路。実はここが元々の宮崎リニア実験線であった。
「あった」と過去形で書いたのは、今はリニア新幹線は通っていない。ご存じのとおり山梨県にリニア実験線は移しており、現在はJR東海が主体になって２０２７年の実用化に向けた試験や実験が行われている。
あくまでも宮崎リニア実験線は国鉄が作ったものである。
↑東都農駅から５分ほど歩くと宮崎リニア実験線の近くまで行く事が出来る。近くから見てみると無数のソーラーパネル（太陽光発電施設）が設置。発電状況を管理する装置も近くにはあって、現に発電中である事も確認出来た。
２０１１年から発電開始した「都農第２発電所」と称しており、元々宮崎リニア実験線の土地や施設を管理していた鉄道総研が無償で貸し与えている。管理者は「国際航業」と言う会社で、１メガワット（一般住宅３００軒分の電力に相当）発電可能としている。
↑宮崎リニア実験線の先は海。足場が悪くドロドロの道を歩いて日向灘の海岸線が見られた。乗り歩きをするとネットやガイドマップなどに書いていない発見が出来るのだ🤩
★一度は行ってみたい！「駅が美術館」と言える日向市駅🤩
↑一旦東都農→都農へ移動し、都農からは７３８M（１６：３２発）に乗車。これも８１７系で結果的に７１３系に乗れる事はなかった。
この時は、７１３系に乗れなかったのが悔しくて仕方なかった。
「どうすればのれるのか？ダイヤをしりたい」（原文のまま）とメモに記したとおり、７１３系に乗るならばどの列車を狙えば良いのか？わかるみなさんから教えてほしい。
県都宮崎から離れると少しずつお客は減少し、やはり遠距離利用の”通し”は少なくないが、それでも着席出来るレベルであった。
美々津（みみつ）では右側通行で３番のりばに進入。１６：４０～１６：４３まで止まり、「にちりん１５号」（宮崎空港行き）と交換。単線でありながらも特急との交換・待避は短時間であった。
この辺の日豊線の駅はどこも港が近くにある。有人駅もあるがほとんどは業務委託か簡易委託だ。
↑１６：５５に着いた日向市駅で下車。高架式の１面２線ホームであるが、写真のようにとにかくすごいデザイン🤩
開放的な雰囲気で、駅の柱等の構造物は基本的に「木」を使っている事が特徴。この「木」は地元産の「杉」であり、地元側から強い要望があったと言う。いろんな建築家、専門家が約１０年かけて考えたと言うから、日向市と言う街のランドマークにしようと言う「気」（木ではない）がしっかりと伝わってくる。
↑一旦改札口の外へ。駅前も本当にキレイに整備されていて、歩くだけで気持ち良い気分だ。駅周辺も「木」がしっかりと植えられており、駅舎だけではなく、周辺環境も駅に合わせている点が評価できる。
駅舎の外側の通路にかかる屋根もホームと同じように、「木」で覆うような形。やはり開放的な雰囲気で、歩きやすい。
↑地元の高校生が作った日向市駅を「木」で表現した芸術作品😆
まさに駅全体が美術館で、乗車券や入場券以外に「駅と言う美術館」を見学するための料金を取っても良いのではないか？！と思うほどで、こんなにも芸術性の高い駅は他にないと思う。
↑改札内の様子。改札口から階段までの距離がやや長いが、まさに「癒しの空間」。ずっと居たい気分。木のニオイがあちらこちらからしてくるので、自然に戻った感じすらした。
とんかく印象に残る駅で、もっとゆっくりと過ごしたかったのが本音だった。
３４回目に続く（５月１２公開、下記リンクをクリック）
【２０１７年５月乗車記／７８７系に乗る！どんな車内と列車？にちりん２２号日向市→大分】九州浪漫鉄道物語㉞
最近のコメント