【２０２０年３月乗車記／クロスシート→ロングシートに変更した理由とは？】８１１系リニューアル車に乗った

２０２０年３月乗車記と乗り歩きと乗り鉄。JR九州は８１１系を段階的にリニューアルしている。どのようにリニューアルしているのか？大きな特徴がクロスシート→ロングシートに変更したことだ。なぜ座席の形状を変更したのであろうか？どの列車が８１１系リニューアル車で運用されるのか？気になる所が多い８１１系リニューアル車に乗った

★８１１系をリニューアル！😆どのようにリニューアルしているのか？🙄

JR九州は２０１７年から８年程度をかけて鹿児島本線（門司港～荒尾）、長崎本線（鳥栖～肥前大浦）、日豊本線（小倉～宇佐）で運転している８１１系のリニューアルを行っている😆

「８１１系リニューアルして運転開始」（JR九州ホームページ）

↑詳しくはこちらを参照されたい。

主なリニューアル内容は下記の通りである🤔

• 車体側面のラインをフレッシュな青に変更し、最新機器を導入した新しい車両であることを表現
• 九州の伝統的な織物をイメージしたシートの柄とし、九州の伝統を表現
• クロスシートをロングシートに変更
• モーターおよびその制御装置を一新し、エネルギー効率の良いSiCハイブリッドモジュールを採用したVVVF制御方式に変更
• 車内の照明をLED化し、環境負荷を低減

つまり車齢３０年に達する８１１系を新車同然に変更してしまうという事だ😅足回り（走行機器）についても新品に変えてしまうため、今後２０年程度は引き続き８１１系には頑張ってもらうという事を示す😅そう考えれば車齢が５０年に達する段階まで走り続けるだろう🤣

★８１１系リニューアル車の運用は？🤔

とは言っても、８１１系はどの列車で運用されているのか？よくわからない😫JR九州福岡地区にある発車案内装置を見ていると両数表示がある🙄８１１系は４両で編成を組んでいるので、４両（熊本県内や香椎線発着等の一部例外を除く）、７両（８１３系等の他形式との併結）、８両（８１１系２本併結）で運転する列車は８１１系である😲一方で３両、５両、６両、９両は８１１系以外の車両で運転する事を示す😫

↑８１１系リニューアルは２０１７年から８年程度かかる予定なので、２０２０年の段階ではまだまだリニューアルしていない車両（写真）の方が多い😅

私が見た限り、鹿児島本線では快速で運用する事はほとんどなく、ほぼ全て普通（各駅停車）のみの運用となっている。探せば快速運用の８１１系があるのかもしれないが、あったとしても数はそう多くないはずだ😅その辺は福岡・九州地区でJRの車両運用を専門にしている人からのコメントを待つ事にしたい😅

★２０２０年３月乗車記。なぜ８１１系リニューアル車はクロスシート→ロングシートにした理由は？🙄

リニューアル車だから乗ってみたい！と思う所もあるが、あまり期待できない所もある😫元々８１１系はクロスシート（転換クロスシート）であった。それがリニューアル車ではロングシートにサービスダウンしている点だ😫

↑ロングシートにリニューアルした８１１系の車内はこんな感じ😅ハコ（車体）はそのままで車内はほとんど新しくしてしまったJR九州お得意のやり方だ😆もちろん「ミトーカデザイン」である😆

着席してすると座面の高さがやや高い。BEC８１９系や８２１系のロングシートの座面の高さに慣れてしまうと、面食らうかもしれない😵さらにこれら車両との違いは「クッションの柔らかさ」。これら車両は「木の板」に簡易的な座布団を敷いているだけなので、座り心地は決して良くない😫見た目（デザイン）は京阪特急８０００系のロングシートにもあるようなハイバック方式（簡易枕付き）となっているが、クッションそのものの”厚み”がないため、「板の上に座っている」感覚だ😫座り心地で言えば、JR東日本の２０９系やE２３１系と良い勝負と言った所だ😫

↑一方で福岡地区の主力となっているのは８１３系である😆座席はクロスシートで快適に座る事が出来る。しかし、８１３系の後継となる８１５系、８１７系３０００番台、BEC８１９系、８２１系、気動車のYC１系では一部を除きロングシートしか採用されていない😫なぜか？🤔

それは「輸送効率をアップさせるため」である😰これはJR九州に限らず他社でも同じことだ。鉄道会社にとっては、「少ない両数で多くのお客を運ぶ」ことが出来れば、利益を出しやすくなる。だがそんな事を知っている人は一部の鉄道ファンか賢い人くらいで、ほとんどの人は知らない😏

JR九州によれば、博多駅周辺では利用者が増えており、クロスシートだと乗り降りに時間がかかる😫ロングシートにしてしまえば、多くのお客を運ぶ事が出来るし、乗り降りにかかる時間も短縮して、ダイヤ乱れのリスクを低減させる狙いがある😰これは博多駅周辺に限った事ではなく、九州全域で行いたい考えである😫あくまでも普通列車は短距離利用（５０キロ以下、１時間以内の乗車）を前提にしており、それ以上の距離と時間の乗車ならば「特急でどうぞ」である🤑

JR九州の特急料金は安くなっており、５０キロ以上の利用はもちろん、それ以下の利用でも積極的に”特急誘導”したいのが本音で、それをしやすくするために特急料金を安くしているといっても過言ではないだろう🤑

そもそもどういう経緯でJR九州管内の特急料金が安いのか？明確な理由はわからないが、特急を増やした方がJR九州の収益がアップするという事は言うまでもない。JR東日本やJR東海では特急型車両を使った「ホームライナー」等の快速列車や間合い運用による普通列車があるが、JR九州ではそのような列車は一切ない😲特急車両を使うならば例外なく特急料金を払ってもらうというのも”特急誘導”を促している事がよくわかる🤑

★２０２０年３月乗車記。北九州市内で８１１系リニューアル車ロングシートに乗る😆

【乗車日】２０２０年３月２２日（日）

【列車番号】１２２М（普通小倉行き）

【時刻】黒崎（JA２１）６：３９→小倉（JA２８）６：５６

【車両】８１１系１５００番台リニューアル車PM１５１４編成、クモハ８１１-２０１４

↑２０２０年３月乗車記。黒崎駅は北九州市内にある主要駅の１つ😆西鉄グループの筑豊電気鉄道（路面電車）と接続している。自動券売機がカラフルでインパクトがある🤩JR九州だからこそ出来る技か？車両はもちろん駅までトータルデザインが優れていると言って良い🤩

一方で黒崎駅のような時代の最先端を行くようなデザインをした駅ばかりではなく、国鉄時代から何も変わっていない「古き伝統を重んじる」駅も少なくないのがJR九州😲このアンバランスが良い所でもある😆

↑乗車記・乗り鉄ブログ記事作成で取材と称する乗り歩きをすると、面白いものを見つける事が多い🤣黒崎駅名物？「おみくじロボット」！だが営業していない😱と言うか営業している姿を見たことがない😱電機メーカーの「安川電機」が作ったらしいが、ここでおみくじを引いてみたいと思う今日この頃🤣

【黒崎駅で８８５系ソニック、貨物列車を見る😆】

↑６時２６分発の博多行き特急ソニック２０２号。日豊本線中津発の列車であるが、空席だらけで発車😞COVID-19（新型コロナウイルス感染症）の影響による利用低迷のため、後日この列車は運休対象になった😟

↑黒崎駅は島式のホームが２つ😲鹿児島本線が使うのは駅舎側の島式ホーム１・２番のりばのみ。もう1つの島式ホーム（写真・３・４番のりば）は４両以上の旅客列車は使う事が出来ない🙄３・４番のりばは福北ゆたか線直方方面へ直通する列車が使う😲

↑貨物列車が通過😆１・２番のりばは旅客列車専用（前述のように福北ゆたか線直通は除く）、３・４番のりばは貨物列車専用となっている😆１０分ほど黒崎駅ホームにいたが貨物列車の本数が意外と多い。２本の列車が博多方面に向かって通過した😆

【予想もしていなかった８１１系リニューアル車に乗る😆】

↑予想もしていなかった８１１系リニューアル車が到着😆これに乗る事にした😆車内の写真は前述のとおりである。クロスシートは消えてしまい、ロングシートになっている😱乗車記としてそれ以外の描写をすると🤔

↑８１１系リニューアル車では、８１７系に準じた車内表示器が新設😆

８１１系のリニューアルする前は車両連結面に車内表示器があったと記憶しているが、ロングシートにしたらそこにあっても誰も見ない😫ロングシートにするに合わせて車内表示器の位置も変更した格好だ😆

少しだけ見えるがドアの素材。８１１系リニューアル前と変わらず、ステンレス素材がむき出しになっている😫ドア素材やドア回りについてはリニューアル前とリニューアル後と何も変わっていないことがわかる😫

↑運転席付近。構造的には大きく変わっていない😅

ロングシートになってドア付近には仕切りが新設された😆これはBEC８１９系や８２１系でも見られる大型の仕切りだ🤩

早朝だったためカーテンで隠れて運転席の様子を伺い知る事は出来なかったが、マスコン等の機器類については基本的にリニューアル前と変わっていない😲マスコンがツーハンドルからワンハンドルに変わる事もなく、今まで通りツーハンドルのままなのが驚きであった😲JR東日本だったら容赦なくワンハンドルに変えてしまう😏JR九州はそこまでの事はやらないようだ。あくまでも運転機器は種車（リニューアル前）のままだ😏

前述のとおり、走行機器類については大きくリニューアルされた😆エネルギー効率の良いSiCハイブリッドモジュール（炭化ケイ素半導体）を採用したVVVF制御方式に変更したため、モーター音は変わっている😲

細かい機械的な事は不明であっても、走行音が変わっていれば足回りもリニューアルされている事がわかる。リニューアル前に比べれば、消費電力も少なくなっているはずなので、環境面でも貢献しているはずだ😆

１２２Мの車内は早朝の日曜日という事もあり、１両に数人しかいない😞前後の車両運用や輸送力確保しておく時間帯と言う都合で８両（他に８１１系１本を併結）にしている😅

基本的には今までの８１１系であっても、車内をクロスシート→ロングシートに、走行機器を変更しているものの「８１１系であることには変わりない」と言うのが率直な感想😅D＆S列車のように”魔改造”とも思えない😏今後さらに２０年近く活躍すると考えれば、時代のニーズに合わせたリニューアルと言えよう😆

【８１１系リニューアル車のサボ（行き先表示器）はフルカラー式LEDに😆】

↑小倉に到着すると回送になる😅すぐにドアが閉まって引き上げるかと思っていたが、そんな事はなく「回送」と表示したフルカラー式LEDのサボ（行き先表示器）を出した状態で何分もドアが開いた状態になる😆既にリニューアルした８１１系が登場してから３年経過しているので、決して目新しいものでもない。既に鹿児島本線の普通列車の１つとして溶け込んでいた😆