【２０１８年３月乗車記／生きた証人川平駅】三江線廃止までの”参考”になる記録５２
２０１８年３月乗車記。廃止直前に訪問した川平駅。三江線開業時からそのまま残る駅舎でまさに”生きた証人”。どんなドラマが展開されたのであろうか？駅前に出ると様子が激変していた。それはあるものが消えていた
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【２０１６年３月の乗車記と車窓４２２D三次→浜原／単行でもお客はたったの５人】三江線廃止までの”参考”になる記録②
【２０１６年３月の乗車記と車窓４２２D浜原→江津／わずかな人しか乗らない】三江線廃止までの”参考”になる記録③
【２０１７年３月再び尾関山駅へ】三江線廃止までの”参考”になる記録④
【２０１７年３月乗車記／４３２D尾関山→式敷／大混雑４２９D式敷→三次】三江線廃止までの”参考”になる記録⑤
【２０１７年３月乗車記／廃止決定後の４２２D三次→口羽は早朝でも空いていない！】三江線廃止までの”参考”になる記録⑥
【乗車記／初めて行った天空の駅宇都井駅】三江線廃止までの”参考”になる記録⑦
【２０１７年３月乗車記／普通列車も通過する長谷駅と三江線未来のために】三江線廃止までの”参考”になる記録⑧
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【２０１７年３月乗車記／初めての石見川本駅のゴールデンタイム】三江線廃止までの”参考”になる記録⑩
【２０１７年３月乗車記／４２６D石見川本→川戸／川戸駅交換設備が消えた跡】三江線廃止までの”参考”になる記録⑪
【２０１７年３月乗車記／三次行きの最混雑列車？４２９D川戸→石見簗瀬】三江線廃止までの”参考”になる記録⑫
【２０１７年３月乗車記／４３０D石見簗瀬→江津の石見神楽トレイン】三江線廃止までの”参考”になる記録⑬
【２０１７年７月乗車記／夏に乗車してわかった事／レール温度上昇で運休？】三江線廃止までの”参考”になる記録⑭
【２０１７年７月乗車記／高速バス「石見銀山号」で広島から因原・石見川本へ簡単アクセス！】三江線廃止までの”参考”になる記録⑮
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【基本的に立入禁止に…廃止後の線路・駅と言った施設はどうなるか？】三江線廃止までの”参考”になる記録㊶
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【２０１８年３月乗車記／１両で大混雑！始発４２２D三次→口羽に乗る／口羽駅に２８分だけ営業の売店！】三江線廃止までの”参考”になる記録㊻
【２０１８年３月乗車記／空いている昼間の浜原行き４２５D・乙原駅→石見簗瀬駅→明塚駅を訪問する】三江線廃止までの”参考”になる記録㊼
【２０１８年３月乗車記／廃止直前に１か月半運休した宇都井駅には？】三江線廃止までの”参考”になる記録㊽
【２０１８年３月乗車記／簡単に県境越えが出来る作木口と江平は三江線らしい景色】三江線廃止までの”参考”になる記録㊾
【２０１８年３月乗車記／今まで以上に熱烈な石見川本駅のゴールデンタイム】三江線廃止までの”参考”になる記録㊿
【２０１８年３月乗車記／おおなんバスで石見川本から因原→サクラの木がある因原駅】三江線廃止までの”参考”になる記録５１
もくじ
★「生きた証人」川平駅。駅前のサクラがバッサリと切られてしまった・・・
【訪問日】２０１８年３月４日（日）
【列車番号】４２６D（江津行き）
【時刻】因原１３：５１→川平１４：３７
【車両】←江津 キハ１２０-３１４（米ハタ）＋キハ１２０-３２５（広クチ）＋キハ１２０-３２１（米ハタ） →三次
【その他】列車番号、列車時刻は２０１８年３月１６日（金）まで有効。３月１７日以降は９４２６Dとして同時刻で運行。
↑因原からは４２６Dに乗車。
「川戸or川平」どちらで下車するか？迷う。
当初予定では江津まで乗車し、折り返しの４２９Dに乗車する事にしていた。
４２６Dと４２９Dは異なる車両で運行するため、車両交換する江津駅の様子を見ておきたかったのであるが、結果的に見る事は出来なかった。今回の３月３日（土）、３月４日（日）の２日間で三江線全線に乗車する事は出来ず、今回は江津から川平まで「未乗」となった。距離にして７キロに過ぎない。
やはり４２４D石見川本行きと比べれば、明らかにお客は少ない。空いているボックス席も１つ、２つ程度はあったので、通路側の座席に座る。
川平、川戸の両駅とも訪問する事にしていたので、両駅間をどのように移動するか？がポイントとなった。駅間が約７キロで、道なりに江の川対岸の国道２６１号線を歩けばいいのであるが、GoogleMapsで検索すると「７キロ１００分」であった。
川戸からは１７：０３発の４３１D浜原行きに乗車の予定であったので、理論上は川戸まで徒歩移動しても間に合う。
しかし、７キロの徒歩移動は体力的にしんどい。川戸の様子をじっくりと見ておきたかったし、徒歩移動が嫌になったので、４２９Dに川平→川戸の１駅だけ乗車すれば良いと言う結論になった。
↑川平で下車。乗降したのは私だけであった。
キハ１２０が走り去ると、遠くからディーゼルのエンジン音が聴こえてきたが、これも次第と消えた。
↑元交換駅だった姿をそのまま残す。その残り方は石見簗瀬並みにしっかりとしたものである。今にも線路さえ設置すれば列車交換できるように見えてしまう。むしろ、川平駅が「棒線駅」に見えなくなってしまった。
↑木造駅舎なのが、非常に濃い味わいだ。
私はこのような駅舎が好きで、長く居ても飽きる事がない。ホームでいろいろと撮影すると４２６Dが発車してからあっという間に１０分以上経過。川平駅の駅舎は１９３０年（昭和５年）から今日に至るまで継続使用されており、まさに「生きた証人」。三江線のいろんな出来事を見てきた。ホームのベンチには、今まで数えきれない人々が座って、三江線を待って、乗ったはずだ。
「どんな物語が展開されたのだろうか？」
ふと思った。それだけ深くて濃い歴史を想像するだけで、面白くなってしまった。私以外に来る人は誰もいない。しばらくしてクルマで同業者がパラパラと来るが、すぐに帰ってしまう。４２９D発車時刻になって地元の人が数人と近くの駐在所の警察官も見送りに来た。
そう言えば、６０分前までいた因原駅ホームではサクラの木がしっかりとあった。次にサクラが満開になる時に三江線列車が通っている事はない。川平駅前のサクラの木も相当美しく一度も見る事が出来なかったのが、痛恨の極みであるが、因原以上に悲惨な出来事が待っていた・・・。
↑今回撮影した駅舎。
↑２０１７年７月に撮影した駅舎。
今回撮影した写真と比較すると左側の部分の木が取られていた。これから何らかの工事をするのか？立ち入りを規制する仕切りも。
↑今回撮影した川平駅入口付近の写真。シンボルとも言えたサクラの木が根っこから切り落とされていた。やはり工事をするらしく立ち入りを規制する仕切りがここにも。
↑駅前の公道にも仕切り。ここは整地されており、まさに工事中。
どういうことなのか？説明しないといけない。
三江線廃止後に代行バスが運行される。基本的には現行の三江線駅にバス停が設置されるが、幅員や経路等の都合で必ずしも駅に入るわけではない。対岸の立派な道路沿いにバス停を設置するケースもあって、作木口や江平がこのパターン。
川平は今の駅前にバス停を設ける事になったが、
↑写真右側のオレンジ色の待合室を兼ねたバス停を設置するために、駅前にあったサクラの木が邪魔になった。そこで２０１８年３月１日（木）にサクラの木が切られてしまった。私が来る３日前の話だ。
さらに、前述の駅前の公道の仕切りはバスの転回場で、そのスペースを作っていたのである。
そうなると、三江線廃止後は今の駅舎に入る事が出来なくなる可能性が高い。今の駅舎の待合場所をそのまま使って、ここでバス待ちする事も出来ないと。
駅舎自体は老朽化が進んでいるので、三江線廃止後遠くないうちに、解体されてしまうのではないか？・・・と思うしかなかった。
当然決定した事ではないが、川平駅のような木造建築の駅舎は全国的に見ても今や貴重で、大げさな表現ではあるが「重要文化財」とも言える川平駅の駅舎だ。
↑川平駅から少しだけ江津方に進んだ場所。レールの刻印には「１９６２」の数字。１９６２年（昭和３７年）製で、それから取り換える事なく５６年も現役で使用されている事になる。この役目もあとわずかで終えようとしている。
５３回目に続く（４月１７日公開）
【２０１８年３月乗車記／８８年見守った川戸駅のサクラ】三江線廃止までの”参考”になる記録５３
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