【2017年11月乗車記/最も混む列車429D因原→三次/着席可能な状況】三江線廃止までの”参考”になる記録㉝

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2017年11月乗車記。三江線夕方で最も混む列車429Dに因原~三次まで乗車。平日夕方にもかかわらず前面展望動画を撮影する鉄道ファンが多く、混雑していたが地元の人の利用が極端に少ない。口羽で約15分停車した後は広島県へ。三江線の中ではシカ等の動物出没場所。トイレが汚物で満水になり使用不可にもなった

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前回までの続きは下記をクリック

JR西日本が三江線を廃止した理由

【まずは尾関山駅へ】三江線廃止までの”参考”になる記録①

【2016年3月の乗車記と車窓422D三次→浜原/単行でもお客はたったの5人】三江線廃止までの”参考”になる記録②

【2016年3月の乗車記と車窓422D浜原→江津/わずかな人しか乗らない】三江線廃止までの”参考”になる記録③

【2017年3月再び尾関山駅へ】三江線廃止までの”参考”になる記録④

【2017年3月乗車記/432D尾関山→式敷/大混雑429D式敷→三次】三江線廃止までの”参考”になる記録⑤

【2017年3月乗車記/廃止決定後の422D三次→口羽は早朝でも空いていない!】三江線廃止までの”参考”になる記録⑥

【乗車記/初めて行った天空の駅宇都井駅】三江線廃止までの”参考”になる記録⑦

【2017年3月乗車記/普通列車も通過する長谷駅と三江線未来のために】三江線廃止までの”参考”になる記録⑧

【2017年3月乗車記/最混雑列車424D船佐→石見川本】三江線廃止までの”参考”になる記録⑨

【2017年3月乗車記/初めての石見川本駅のゴールデンタイム】三江線廃止までの”参考”になる記録⑩

【2017年3月乗車記/426D石見川本→川戸/川戸駅交換設備が消えた跡】三江線廃止までの”参考”になる記録⑪

【2017年3月乗車記/三次行きの最混雑列車?429D川戸→石見簗瀬】三江線廃止までの”参考”になる記録⑫

【2017年3月乗車記/430D石見簗瀬→江津の石見神楽トレイン】三江線廃止までの”参考”になる記録⑬

【2017年7月乗車記/夏に乗車してわかった事/レール温度上昇で運休?】三江線廃止までの”参考”になる記録⑭

【2017年7月乗車記/高速バス「石見銀山号」で広島から因原・石見川本へ簡単アクセス!】三江線廃止までの”参考”になる記録⑮

【2017年7月乗車記/因原駅に三江線と名乗る運送会社が同居】三江線廃止までの”参考”になる記録⑯

【2017年7月乗車記/因原→鹿賀を歩く。絶景!絵に描いた駅】三江線廃止までの”参考”になる記録⑰

【2017年7月乗車記/426D鹿賀→川平、哀愁ある駅川平、水分確保に苦労】三江線廃止までの”参考”になる記録⑱

【2017年7月乗車記/前面展望動画撮影人気列車?429D川平→浜原】三江線廃止までの”参考”になる記録⑲

【2017年7月乗車記/レール温度上昇で429D浜原→三次で遅れ発生】三江線廃止までの”参考”になる記録⑳

【2017年7月乗車記/三次周辺も明るい422D/宇都井でサービス停車】三江線廃止までの”参考”になる記録㉑

【2017年7月乗車記/江の川が手前にある潮駅/423Dで三次方面へ】三江線廃止までの”参考”になる記録㉒

【2017年7月乗車記/天空の駅宇都井に近鉄からのお知らせ?】三江線廃止までの”参考”になる記録23

【2017年7月乗車記/宇都井から徒歩で口羽へ…は無理で伊賀和志へ】三江線廃止までの”参考”になる記録㉔

【2017年7月乗車記/リアル鉄子登場!最混雑列車424D伊賀和志→石見川本】三江線廃止までの”参考”になる記録㉕

【2017年7月乗車記/規模縮小?石見川本駅のゴールデンタイム】三江線廃止までの”参考”になる記録㉖

【2017年7月乗車記/425D石見川本→粕淵/立派な街の粕淵】三江線廃止までの”参考”になる記録㉗

【2017年7月乗車記/浜原駅での連結作業を見る】三江線廃止までの”参考”になる記録㉘

【2017年7月乗車記/交換設備未使用の石見都賀/三次行き最終433D】三江線廃止までの”参考”になる記録㉙

【2017年11月乗車記/名古屋から高速バスで出雲→山陰本線アクアライナー→江津から歩いて江津本町と千金に】三江線廃止までの”参考”になる記録㉚

【2017年11月乗車記/空いている425D千金→石見川越/石見川越駅前に郵便局】三江線廃止までの”参考”になる記録㉛

【2017年11月乗車記/石見川越~鹿賀~因原を徒歩で】三江線廃止までの”参考”になる記録㉜

★十分着席出来るレベルの429D。地元利用者よりも「葬式鉄」が多い。三江線は地元住民がどれくらい使っているのか?

【乗車日】2017年11月24日(日)

【列車番号】429D(三次行き)
【時刻】因原16:18→三次18:59
【車両】キハ120-321+キハ120-309(米ハタ)
【備考】時刻・描写等は全て当時のもの

↑道の駅インフォメーションセンター因原の裏手から直接因原駅に入る事が出来る。2017年に7月に訪問した時に、どうやって入るのか?疑問だったが、案外簡単で道の駅のバス停から建物沿いに進むと駐車スペースがあって、その奥に階段があるので登るとホームだ。
元々は因原も列車交換可能であったが、三江線の列車本数削減等により棒線化。今や駅舎前のホームしか使われていない。

↑因原駅のホーム。三江線にしては比較的有効長が長く、ゆったりした構造のように見える。

↑因原駅の駅舎右には赤い郵便車が。2017年7月訪問の時にも記したが、「三江線運輸(有)」の事務所や荷役スペースを兼ねており、旅客が使用出来る鉄道施設は見た感じよりも狭い。写真には写っていないが、駅舎右側の荷役スペースにはトラックが何台も止まり、作業中だった。業務の邪魔にならないように素早く写真撮影だけして、駅舎内へ。
三江線全通(1975年)当時の写真が多く飾ってあった。駅舎は16時にもなるのに、すでに夕暮れに入ってきており、薄暗い。照明も点いていない。因原駅はいろいろと面白い所があって、三江線の駅の中では好きな駅の1つである。

↑429Dは石見川越で遠くから見た426Dの折り返し車両。
江津~三次の数少ない”通し”列車で、混雑で乗車出来ない事を覚悟しつつ車内を見ると、立客が若干いる程度であった。
乗車すると、荷棚には大きな荷物が多い。やはり遠方から来た同業者(鉄道ファン)がほとんどであった。後ろ(キハ120-309)に一旦行ってみるが、雰囲気的に”鉄分濃度”が濃く、途中駅からのお客が入るには少々抵抗感がある感じ。
一応詰めてもらえれば着席は出来るが、その気はなかったので、前(キハ120-321)で探すと、運転席近くのロングシートである優先座席が空いていたので、ここへ着席。

それにしても運転席周辺では立客が多い。言うまでもなく前面展望狙い。江津から三次までカメラを設置して動画撮影している”猛者”はこの日はいなかったが、この手の動画はYoutubeで多数公開されている。私としては「予習」と称して三江線乗車の1週間前に全て見ているので、実際の乗車で改めて”かぶりついて”見る必要もないと思っていたので、着席してメモにペンを走らせる。

車内様子を見ると、実に9割が同業者。425Dとは大違いで、地元利用者がほとんどいない。地元利用者だけしかいない実態ならば、単行でも十分どころか、バス1台でも供給過剰と言うレベルが三江線沿線の公共交通。もはやこの地域の公共交通は完全に否定されたかのような形が実態で、役場が住民サービスのために、交通弱者の足を確保するために、1日に数往復走らせている程度で、地元の人でないと経路や利用方法等の実態がわかりにくい。
三江線廃止後は、少なくても5分割された代替バスが運行されることになっているが、多くが三江線よりも便数が少ない。例えば、三次~石見都賀(近くの道の駅まで)は備北交通の担当だが、3往復/日となる予定だ。

石見川本ではまとまった動きがなく、地元の人が数人乗降。時刻的に高校生の帰宅時間帯なので、普通ならば「通学列車」になるが三江線ではそれがない。これも利用低迷の原因になったと言えるだろう。沿線に学校が少ない事もあるが、石見川本から乗った高校生は竹で下車したが、普通に現金を運賃箱に投入。定期外利用だ。定期券の利用がないと言う事は「たまにしか乗らない」と言う事で、普段は三江線以外となる。沿線学校ではスクールバスを運行しており、高校生の通学の足はこれが主体。三江線なんか相手にすらされていないのだ。
JR西日本は三江線の定期券について段階的に発売終了を公表している。現段階では6か月定期券はすでに発売していない。2018年1月以降は3か月定期券も発売しなくなる。
定期券利用そのものが元々少ないと思っていたが、島根県美郷町中心部の粕淵で下車したお客1人は定期券だった。しかも通勤定期券。そういうお客は本当に少数派なんだと思う。


↑浜原では430D(キハ120-311)と交換。425Dの折り返し便であるが、乗車していたのは5人程度。そのうち3人が429Dから乗り移ったらしい。三江線では珍しい列車交換のため、運転席付近では430Dを撮影する人が殺到。この日は団体臨時列車の運行がなく、浜田(米ハタ)へ返却のために連結する車両もなし。

浜原から先は速度向上区間。優先座席の真下は車輪のため、よく揺れる。
沢谷で2人乗る。これも同業者。コンスタントな動きが活発で、「葬式鉄」する同業者も少なくないと見た。
まとまった動きが見られたのは潮。近くに温泉宿泊施設があるためだ。6人下車。PASMOがチラリと見えたので、恐らく首都圏からのお客だろう。三江線廃止になるため全国から殺到している証拠だ。
空きボックス席が発生したが考えている事はみんな同じ。別に立っていたわけではないのに、良い席を狙って座席移動するお客も少なくない。
どの駅でも駅名表だけを撮影する人が非常に多い。

石見都賀からも1人乗車。しかしワンマン列車の乗り方がわからなかったようで、運転士に質問していた。「ICカードが使えるか」とも聴いていたので、普段から三江線を使わないと見た。たまたま使ったようだ。
それは車内を見ていてもわかる事で、車内のマナーや前面展望時にフラッシュを焚かない等の基本的な事を知らない人が多い。

三江線が廃止になるので今のうちに乗っておこうと言う向きが多いと見た。
宇都井では6人下車。お客を整理するためにJR西日本の関係者が数人ホームに立っていた。宇都井駅では一斉にカメラが車外に向けられた。今回はあえて詳細は書かない。別の会で細かく書きたいと思う。

★広島県内の三江線は途中駅からの利用が極端に少ない。粟屋~尾関山はシカ等の動物が多数出没する区間

↑口羽では17:45~18:01まで止まる。浜原行きの432Dと交換するためだ。
16分も止まるので、絶好の撮影タイムであるが、すでに外は真っ暗。
気温は4度しかなく、体感的にはもっと低い。とにかく寒い。

↑江津方の信号機を見ると、赤く光るそれ以外何も見えない。照明が全くない「暗黒の世界」だ。
口羽を発車すると、本格的に広島県内を走行する。島根県内との大きな違いが見えてきた。それは人の動きが完全に止まってしまった事だ。
同業者が途中駅で乗降するケースは式敷と粟屋で1人下車しただけで、地元の利用者も皆無に。
広島県内の三江線は特に過疎化が進行していると言うか、駅前に人が住んでいる雰囲気がない駅が多い。

目の前にあるトイレを見ると、「使用できません」とランプが灯った。トイレが故障したのではなく、必要な水が切れたり、汚物タンクが満タンになったためと思われる。三次や江津では水の補給や汚物処理は出来ず、浜田鉄道部(米ハタ)に入庫するまでこの状態が続く。
三江線のキハ120ではトイレが設置されているが、乗車時間が長い事、利用者も多いため「トイレ使用不可」になる事が多数発生している。理想は長時間停車する駅で済ませるか、車内でトイレしないように体調を整えるしかない。この事も”参考”にされたい。

粟屋を発車すると警笛の回数が増える。線路際には「×(警笛鳴らせの標識)」が新設されたことに気付いた。これは前回乗った2017年7月にはなかった。
すると、急制動がかかった。線路上にシカが居たようであったが、触車する事なく、シカが線路から出ると通常の速度に戻った。
三次の中心部に比較的近い場所で、ここにシカが出るとは思いもしなかったが、運転士の様子を見るとこの区間はシカ等の動物に対して相当神経を使っているように見えた。
冬になれば冬眠の時期に入るので、少しはそのリスクが減るだろうが、廃止直前の2018年3月になればまた、動物出没が増えるのかもしれない。

最後に江の川を渡ると、いよいよ三次の中心部。煌々とした灯りが見えてきた。久しぶりに見た都市で、三江線は現在文明から遠く離れた世界であると言う事を改めて実感するしかなかった。
それにしても、三江線の広島県内での動きが極端に少ないのは、なんとなく気になった。

↑三次駅の側線には、レール運搬車両が停車中。「珍客」だ。

↑折り返しは三次19:34の436D浜原行きとなるが、数えるくらいしかお客は居なかった。三次駅は3番のりばを使うため、三江線列車の乗車位置を確認しておく。乗車位置表示が新設されており、ここに並べばいい事になる。専門的に言えば、広島・江津方を見て停止位置目標6が先頭に来ると考えれば良い。
思ったよりは混雑していなかった429D。この日は金曜日だったからかもしれないが、土日はもっと混雑するだろう。
帰宅時間的にはちょうど良いのに、地元のお客が乗らないと言うのは、やはり三江線は日常的な交通機関として選択されていないと言う事を改めて知ってしまった。

34回目に続く。

【2017年11月乗車記/最も混む列車424D発車前の三次駅の様子・9時に来れば良い】三江線廃止までの”参考”になる記録㉞

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KH8000

普段当たり前のように乗っている鉄道、バス、クルマは、意外と深い所まで知らない人が多いのではなかろうか? 例えば「何で大雨が降ると電車が止まってしまうのか?JRは簡単に止まるのに、私鉄が止まらない!その差は何か?」と素朴に感じるみなさんが知りたい”今話題のネタ”を、テレビ・新聞・SNSよりも詳しく、わかりやすく、深くしゃべり倒す!

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