【２１１系の日】JR東海静岡支社の２１１系基本的な事から３１５系導入に伴う引退時期の予想まで！２１１系を語る！

２月１１日は「２１１系の日」である。JR東海静岡支社管内における２１１系（５０００番台・６０００番台）の基本的なこと、最近起きている微妙な変化、新型車両３１５系導入によりわかった２１１系の引退開始時期の予想まで、静岡地区の２１１系について詳しく述べる

今日は２月１１日。「２１１系の日」。
鉄道ブログでは、日付と形式を合わせた事がネタになる事が多く、例えば１月１５日ならば「１１５系の日」、３月１３日ならば「３１３系の日」等なる。
「２１１系の日」と言う事もあって、今回は静岡地区の２１１系の事について、いろいろと書かせてもらう。（JR東日本の２１１系については書かない）

みなさん気になるのが２１１系の引退時期であろうが、新型車両の３１５系が２０２１年～２０２５年にかけて導入されるため、早ければ２０２１年から２１１系の引退開始か？

【２１１系置き換え車両は３１３系を増やさず】JR東海の新型車両「３１５系」がどうなるか？予想する！

↑こちらも参照されたい。

★静岡地区２１１系の基本的な事

↑２両のGG編成（９本ある）。写真は静岡運輸区で定期検査を受けるGG４編成。２両単独で営業に就く事はほとんどなく、３両の２１１系や３１３系（２両・３両とも）と連結して営業に就く事が前提のため、「増結用」と言う立場。昔は２両単独で東海道線で営業に就いた事もあるが、今は後術する一部を除き廃止。静岡～島田の昼間の列車で２両になった時、この列車に限り大混雑しお客からの評判も悪かったため廃止した経緯がある。

↑３両のLL編成とSS編成。いずれも５０００番台で、LL編成は２００６年に大垣からの移籍車で２０本ある。SS編成は静岡生え抜きで１１本ある。静岡地区の東海道線に乗っていると、３１３系よりも数がそもそも多い２１１系に乗るチャンスが必然的に多い。

GG・LL・SS編成は基本的に共通運用。
東海道線の熱海～豊橋、御殿場線全線と身延線富士～西富士宮が運用区間。
GG編成は２両単独で運用する事が少なく、沼津～三島のような短距離列車程度。
ほとんどはLL・SS編成や３１３系との併結が基本。東海道線では４・５・７・８両となればGG編成に乗れる機会が高くなる。立場としては、LL・SS編成や３１３系の”増結用”と言う位置付けだ。
ワンマン運転を考慮した作りなのか？連結面の仕切りドアガラスがLL・SS編成より大きく、車内の見通しがきく。
なお、GG編成にはワンマン運転機器は設置されていない。

LL・SS編成は単独運用される事が多く、日中はその可能性が高くなる。２１１系にはトイレがない。３１３系と併結される理由はトイレを確保するためである。
４両以上では３１３系との併結が基本になるが、一部は２１１系単独になる事も少なからずある。
また、静岡地区の２１１系の全てと３１３系のほとんどが座席はロングシート。
名古屋地区とは違い静岡ではクロスシートに縁がない。
一応は、掛川～豊橋の一部列車はクロスシートの３１３系（大垣車）が来るが、掛川から東は早朝と深夜の１本を除き完全にそれとは無縁になる。

２１１系のほとんどは、東海道線と御殿場線で運行されていると考えて良い。
身延線でも一応走っているが、運転区間が静岡県内に限られるし、時間帯も朝や夜のみ。それも３１３系との併結だ

↑身延線では３１３系３０００番台（V編成）が基本となる。３両だと２６００番台（N編成）になる事が多い。
２１１系を同線で積極的に使用しない理由は、ワンマン運転が多い事に加えて、山梨県内ではトンネル断面が小さい等の設備上の理由で入線が事実上不可能。静岡県内の身延線でも２１１系の入線は一部の列車に限定。
GG・SS編成の一部は一応入線可能だが、あくまでも臨時的なものと考えて良い。

★引退が近くなってきた静岡の２１１系！微妙な更新は見られるが・・・

設計図面上は国鉄型に分類される。JR東海の２１１系が国鉄時代に製造されたのは０番台の８両だけで、残りは全て同社発足後に製造。
図面をそのまま使っただけに過ぎない。
実質的には「JR型」である。
１９８８年～１９９１年にかけて製造され、静岡・大垣・神領に配置。
大垣の車両は２００６年～２００７年に全てが静岡に移籍。大垣でなくなった分は新車の３１３系（クロスシート）になっている。

JR東海の在来線車両は３０年前後で置き換える事が多い。
それに従えば、２０１８年から引退が始まって良い事になる。JR東海は２０２０年１月に新型車両３１５系導入を明らかにした。それによると２０２１年から導入開始としているので、早くても同年には２１１系の引退開始という事になる。
静岡地区の２１１系は数えきれないほど乗った（恐らく１，５００回以上）が、最近のると「疲れ」とか台車から「ガタツキ」、モーターからは変な音も目立つようになってきた。それでも「まだ走れる」状況だ。
見た感じは、新しいように見えるが、走行機器類は老朽化が進んでいる。これはかつてあった”同級生”の３７１系の末期と同じ現象だ。

３１１系よりは状態が良いので、キハ４０等と同じく海外輸出になったり、１１９系のように国内の地方私鉄への移籍も考えられる。一部車両は全般検査（車検）を最近多数受けており、車検有効期限が残っている中での引退となる車両が多いだろう。特に台車（足回り）や窓ガラス（詳細後術）等新しく更新しているので、中小私鉄は欲しがるのかもしれない。２１１系は２０メートル車なので入線できる私鉄は限られてしまうが、中小私鉄への移籍があってもおかしくないだろう。
JR東海も古くなった車両を海外・地方私鉄へ売り出すビジネスを始めたので、次の”商品”として２１１系を検討しているに違いないだろう。 １１９系が福井県のえちぜん鉄道に移籍した前例もあるので、JR東海から引退しても他社で元気に活躍する姿を見たい所。個人的には大井川鐵道がGG編成を２本程度買ってくれれば、嬉しいと思う今日この頃。

最近は窓ガラスを新しく更新している。車両によっては外や中の様子が全く見えないほど汚れているが、私が飯田線の車掌から間接的に聴いた話によれば、これは汚れではなく経年劣化によるもの、”木の枝にこすったり”して積もり積もった傷が原因なんだと言う。抜本的な解決方法は窓ガラスを取り換えるしかなく、決してコストも安くないためそう簡単に出来る事でない・・・とその事について質問した別のお客に教えていた。

とは言ってもそのままにする事が出来ないため、劣化がひどい車両については窓ガラスを新しくしている車両も出現している。例えばモハ２１０-５０３０の窓ガラスは、見違えるほどキレイで、外から見れば明るい雰囲気を演出できるようになっている。

JR東海としても車両の維持管理はJR他社と比べればトップクラスのレベルの高さで、京阪や近鉄と言った関西私鉄のその高さと同じくらいだったりもする。３０年経過した車両であるが、「本当に３０年前の車両か？！」と思うほどキレイ！古さを感じさせない。改造ながらも車イススペースとドアチャイムは搭載しているが、トイレは改造でも設置が見送られ、代わりに５両や６両になる場合はトイレ付の３１３系連結で対応している。

★静岡の２１１系はいつ引退するのか？

前述のとおり、３１５系導入が始まる２０２１年から段階的に２１１系の引退が行われるだろう。早ければ来年（２０２１年）から引退が始まる事になった。

静岡地区で２１１系に乗ることが出来るのは、どんなに長くても２０２５年まで残り５年しかないという事になった。

２１１系引退＝静岡地区のトイレなし問題が解決という事にもなる。３１５系にはトイレを搭載する事が決まっているからだ。いろんな推測があるが、仮に３１５系が静岡地区に一切投入されず、名古屋地区からの３１３系の移籍で済ませる場合であっても、既にそれにはトイレが搭載されているため、２１１系だけで運行される「トイレなし列車」は完全に消えることを意味するのだ。

みなさんの予想や考えも披露されたい。