【２０１９年７月乗車記と車窓と乗り歩き／大館駅の忠犬ハチ公のふるさと／小坂精練小坂線の廃線跡／花輪線キハ１１０系１９３４D大館→鹿角花輪】行ったぜ、東北。㉙

２０１９年７月乗車記と車窓と乗り歩き。大館駅は忠犬ハチ公のふるさとであちらこちらに銅像がある。そんな中で２００９年に営業終了した小坂精練小坂線の廃線跡を見た後は、花輪線１９３４D盛岡行きに乗る。キハ１１０系の２両。車窓は良い路線で、十和田南駅での方向転換もあってなかなか面白い！今回は秋田県内の花輪線大館～鹿角花輪間を見る

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【２０１９年７月乗車記と乗り歩き／キハ４８形くまげら編成リゾートしらかみ５号岩館→深浦／白神山地も見える五能線車窓が良い場所】行ったぜ、東北。⑲

【２０１９年７月乗車記と乗り歩き／キハ４８形くまげら編成リゾートしらかみ５号深浦→千畳敷／五能線で最も車窓が良い区間】行ったぜ、東北。⑳

【２０１９年７月乗車記と乗り歩き／キハ４８形くまげら編成リゾートしらかみ５号千畳敷→鰺ヶ沢／千畳敷海岸を立ち寄り観光】行ったぜ、東北。㉑

【２０１９年７月乗車記と乗り歩き／キハ４８形くまげら編成リゾートしらかみ５号鰺ヶ沢→川部／津軽平野も車窓が良い五能線】行ったぜ、東北。㉒

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【２０１９年７月乗車記と車窓と乗り歩き／７０１系スペシャル！奥羽本線６５８M青森～弘前と１６６０М弘前～大館】行ったぜ、東北。㉘

【日付】２０１９年７月１５日（月）

【場所】大館駅の小坂鉄道跡地を見る

★２０１９年７月乗車記と乗り歩き。忠犬ハチ公と小坂精練小坂線の廃線跡

↑２０１９年７月乗車記と乗り歩き。大館駅のホームには「ハチ公神社」なるものがある。忠犬ハチ公のふるさとが大館で、銅像があちらこちらにある😆大館駅に来たのは１０年ぶりであったが、その当時と基本的には変わっていないものの、改札内に忠犬ハチ公があったり、改札も自動化されていたり（２０１８年４月から）と意外と変わっている点が多い😲

↑自動改札機が設置されたものの、交通系ICカードは非対応😫駅もひっそりとしているが、みどりの窓口設置駅だ。10年前に来た時には列車別改札であったが、自動改札機が導入されてからは事実上常時改札業務を行っている😅少し時間があったので、大館駅周辺を歩いてみる😆

↑駅舎そのものは大きく変わっていない。

↑大館駅を出てすぐに踏切と線路。これは廃線跡だ😲２００９年まで貨物営業していた小坂精練小坂線だ。終点の小坂駅周辺は廃線跡を活用した「小坂鉄道レールパーク」が有名だ😆駅舎やホーム、機関庫が登録有形文化財になっている。隠れた？観光名所で鉄道ファンを中心に人気の施設だ。大館駅近くの小坂精練小坂線跡地は線路だけが残り、一部は区画整理で少しずつ消え始めていた😨

★２０１９年７月乗車記と乗り歩き。１０年ぶりに乗った花輪線

【列車番号】１９３４D（盛岡行き）

【時刻】大館１６：２０→盛岡１９：２５

【車両】キハ１１１-１１６＋キハ１１２-１１６

↑２０１９年７月乗車記と乗り歩き。大館からは盛岡行きの花輪線に乗る😆同線に乗るのも１０年ぶりで車両は変わりない😆

元々はキハ５２が活躍する路線であったが、２００８年までに今のキハ１１０に置き換わった。花輪線ではワンマン運転は行っていないため、車掌が必ず乗務する😲花輪線は１～４時間に１本程度で、大館～盛岡間を通しで運行する列車は１日５往復に過ぎない😩

花輪線はE４東北自動車道と並走しておりマイカーや高速バスに完全に客を奪われている😫大館～盛岡間の都市間移動では花輪線よりもマイカーや高速バスに主役の座を譲ってしまった形だ。１９３４Dも決してお客が多く乗ることはなくて、２両で２５人程度にとどまる😩

車内を見れば空席がかなり目立つ状況だ。大館～鹿角花輪（かづのはなわ）間の２０１７年度の輸送密度は５７９人。ローカル線ではよくありがち数字だが秋田県内の花輪線は比較的人の動きがみられるのが特徴。典型的な地域輸送が実態だ。

★２０１９年７月乗車記と乗り歩き。花輪線の車窓を見ながら利用者が少ないことを気にする

↑大館～東大館、東北道と完全に並走する形だ。

東大館は大館の郊外で１０人ほど乗ってきた。結論から言うとこの先終点の盛岡までこれだけまとまって乗る駅はなかった😫

↑東大館～扇田

↑扇田～大滝温泉

大滝温泉は列車交換が可能な構造でホームの長さも長いローカル線らしからぬ駅。温泉自体は駅から離れているという。沿線人口は少ないがパラパラと建物が続く。十二所は住宅密集地であるものの２～３人が乗り替わる程度で留まる。北海道でみられる現象だが、比較的人口が多い地域にある駅でも鉄道を使う人は少ない。交通はマイカーか高速バスで花輪線があることは知っていても、使う価値がない存在になっているように見えた。

↑土深井～末広

↑十和田南には１６：５７～１７：０３まで止まり、進行方向を逆転させる🥳花輪線の乗車記と乗り歩きを述べるうえでは、重要なポイントになる駅だ。特に勾配があるわけでもない。花輪線は前述した小坂精練小坂線の小坂駅への路線計画があった名残である😲十和田湖が一見すると近いように思えるが実際には遠い。２００３年まではJRバス東北のバスで十和田湖まで行くことができたが、今やそのバスが廃止されて十和田南駅からバスでは行くことができない😫

↑十和田南で方向転換。車内は空席だらけになる。十和田南駅も数人が乗る程度。

↑柴平～鹿角花輪（赤いアンテナはNHKの送信所）

↑鹿角花輪では大館行きの１９３１Dと交換のため１７：１３～１７：２０まで止まる。大きな街で７～８人が入れ替わる。それでも２両もあると車内はガラガラで空席が目立つ状況😩

秋田県内の花輪線はまだまだ続くが、実質的には鹿角花輪が同県内では最後の大きな駅。この先はやはり県境となるためそもそもの人の流れが少ない区間だ。時刻表を見ると秋田県内だけ運行の花輪線列車も１日３往復設定されており、岩手県内の花輪線は単純に本数だけで見てしまえば利用者が少ないような気がする🙄

鹿角花輪～荒屋新町間の県境区間の輸送密度は２０１７年度１日当たりたったの８９人。１日１００人以下の区間は全国的見ると他にもあるが、そんなに利用者が少ないという実感がこの時まではなかった🤔

３０回目に続く（下記リンクをクリック）

【２０１９年７月乗車記と車窓と乗り歩き／輸送密度８５人しか乗らない区間の実態とは？花輪線キハ１１０系１９３４D鹿角花輪→盛岡】行ったぜ、東北。㉚