【２０１７年３月乗車記／大村線長崎→佐世保3232Dキハ66系の快速シーサイドライナー】九州浪漫鉄道物語　⑫

２０１７年３月乗車記。長崎からは長崎本線新線・大村線経由で佐世保へ向かう。快速シーサイドライナーと称してキハ６６系と言う珍しい車両に乗るが、見た目はキハ４７系と変わらない？高架化される事が決まっている前の地上ホームの長崎駅を見る。大村線は大村湾に沿った海が良く見える車窓で、早岐ではスイッチバックも行う

前回までの続きはこちらをクリック

【２０１７年３月乗車記／JR九州の基礎知識/山陽線下関→門司→小倉】九州浪漫鉄道物語　①

【２０１７年３月乗車記／小倉→折尾８１３系の快速４２４３M／高架化された折尾駅を見る】九州浪漫鉄道物語　②

【２０１７年３月乗車記／若松線（筑豊本線）折尾→藤ノ木でBEC８１９系DENCHAに乗る／スマートサポートステーション】九州浪漫鉄道物語　③

【BEC８１９系車内を見る／操車場があった若松駅／DENCHAで非電化区間から電化区間へ通しで乗る】九州浪漫鉄道物語　④

【２０１７年乗車記／へいちく・ちくまる／平成筑豊鉄道直方→金田→MrMax田川後藤寺】九州浪漫鉄道物語　⑤

【２０１７年３月乗車記／鉱山のど真ん中を通る後藤寺線】九州浪漫鉄道物語　⑥

【２０１７年３月乗車記／８１３系３両福北ゆたか線快速ワンマン4657H新飯塚→博多】九州浪漫鉄道物語　⑦

【２０１７年３月乗車記／博多→鳥栖811系普通2159M／南福岡で特急2本抜き二日市で３本抜き！】九州浪漫鉄道物語　⑧

【２０１７年３月乗車記と車窓／長崎線817系の2825M佐賀→諫早】九州浪漫鉄道物語　⑨

【２０１７年３月乗車記／新幹線工事が始まった諫早駅／長崎線旧線長与経由】九州浪漫鉄道物語　⑩

【２０１７年３月乗車記／長崎市電・長崎平和公園】九州浪漫鉄道物語　⑪

★大村線でしか走っていないキハ６６系シーサイドライナー

【乗車日】２０１７年３月２２日
【列車番号】３２３２D
【時刻】長崎１２：０４→佐世保１３：５１
【車両】キハ６７-９＋キハ６６-９
【停車駅】浦上、喜々津、諫早、大村、竹松、川棚、小串郷、ハウステンボス、早岐（はいき）、大塔（だいとう）、日宇（ひう）
【備考】長崎～諫早は長崎線の新線経由。早岐～佐世保は佐世保線。

長崎県と言ったら佐世保の存在も大きいだろう。今も昔も「海軍都市」で軍事上重要なのは変わりない。ラジオやテレビの通販でおなじみの「ジャパネットたかた」も同市に本社がある。
県都長崎と佐世保をダイレクトに結ぶのが、大村線。ダイヤ構成はシンプルで、日中は快速と普通が１本ずつ。
快速は「シーサイドライナー」と称する名前で、長崎線は新線経由、大村線も停車駅を絞っている。

↑長崎駅の改札口を抜けると正面は、行き止まりの線路。九州の西に行く鉄路はここまでである事を示す。厳密に言うとJR最西端の駅はこれから向かう佐世保であるが、線路自体は私鉄の松浦鉄道とつながっている。

↑ホームの一部は車両置き場となっており、４１５系１５００番台やキハ６６系の姿があった。駅全体の雰囲気としては函館に近い。

↑行き止まりの線路。ホーム構造はシンプルで、改札口を出て正面に進むか、左に進むかである。段差が皆無で自然とバリアフリーになっている事もポイント。

↑キハ６６系は見た限りはキハ４７系に似ている。車齢は４０年を超過しており、１９７４～１９７５年にかけて筑豊・北九州地区の輸送改善のために２両×１５本が新造。さまざまな変遷があるが、２００１年に筑豊地区電化により長崎地区へ移籍してきた経緯を持つ。現在は大村線での運用が主体である。
車内は転換クロスシートになっており、車端部はロングシートになっている。国鉄世代の一般的な気動車で転クロになっている例は珍しい。ある意味では「乗り得」列車である。

全ての座席が埋まり長崎を発車し、次の浦上でもわずかなお客を集めた。
浦上から先は長崎線の新線で単線ながらも線形が良い。住宅地が続く途中でトンネルに突入。約６ｋｍもある長崎トンネルである。
少しするとトンネルの中で止まった。ここは長崎トンネル内部にある肥前三川信号場で、１２：１３～１２：１７までの運転停車。
長崎行きの「かもめ１５号」と普通８２９Mの２列車と交換。両方ともトップスピードで通過した。たった４分の停車時間で対向列車２本もあるのは、長崎地区でもアクロバティックなダイヤだ。

やっと長崎トンネルを抜けて、１２：３０に着いた喜々津では博多行きの「かもめ２２号」に道を譲るため１２：３５まで停車。
設備の都合上、ダイヤの都合上、快速であっても諫早までの約２５ｋｍを４０分もかかるのは、長い。諫早ではまとまった下車があった。特急の方が速いが特急料金が発生するので、それを嫌っているお客が多い。私も日常的な利用ならば、特急には乗らない。
意外と諫早からの乗車は少なく、車内は立客が出なかった。

大村湾沿いの海岸線に沿った線形で、ハウステンボス付近までこのような車窓が続く。駅周辺にはまとまった住宅街もある。
ハウステンボスから先は電化で、博多行き特急の「ハウステンボス」（７８３系）も止まっていたが、大村線は１駅しかない事や次の早岐でスイッチバックする事もあってか、早岐まではワンマンだった。

早岐は２番のりばに着く。佐世保行きはスイッチバックする事なく直進する。運転上の拠点になっている事は今も昔も変わりなく、長崎地区の電車基地もここ。佐世保線に入ると国道３５号や国道２０２号と並行し、ロードサイド店が目立つ、典型的な地方都市の光景。
乗ってくるお客も多く、大村線内を含めて全体的に乗車率の高い列車であった。

１３回目に続く。下記リンクをクリック、１月２２日公開

【２０１７年３月乗車記／佐世保線2934M／リニューアルした783系ハウステンボス】九州浪漫鉄道物語　⑬