【2019年9月乗車記/深川→留萌/平日昼間の留萌本線は10人弱しか乗らず】北海道乗り鉄大作戦95

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2019年9月乗車記。平日の留萌本線4927D留萌行き(深川13時24分→留萌14時21分)に乗る。キハ54-502による運行。乗っていて気付いたのが「人の流れが少ない」事であった。北海道にいると気付かないが本州等で言う都府県境に相当する地域の境目を通る。平日昼間の列車でも10人弱しか乗らず。それが現実だ😔

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【乗車日】2019年9月17日(火)

【列車番号】4927D(留萌行き)

【時刻】深川13:24→留萌14:21

【車両】キハ54-502

★2019年9月乗車記。人の流れが少ない区間を走る留萌本線😔

2019年9月乗車記。2018年9月の日曜日全く同じ列車に乗ったら、お客は私を含めてたったの3人しかいなかった😔それが留萌本線の現状なのでもあるが、この日は平日。さすがに3人なんてあり得るわけがないと思いながら、滝川から乗った「ライラック15号」で深川(A24)に着く😅

【平日昼間の列車でも10人弱しか乗らず😔】

↑深川駅では「ライラック15号」が着いた反対側のホームから留萌本線は発車する。札沼線新十津川駅でも見かけた同業者(鉄道ファン、乗り鉄)が2~3人いた。午前中は新十津川、午後は留萌本線と言う乗り方は可能だ。

↑13時13分着の4928D深川行きが留萌から到着。折り返し4927D留萌行きになる😆乗ったお客は12人程度で、少ないながらもこれだけ乗っていて良かったと安堵する😌

キハ54-502は座席を回転する事が出来ない😫一部座席は進行方向と逆側にセットされたまま乗る事になる。車両中央部はテーブルの付いたボックス席だ。車内には防犯カメラが設置😲意外に存在感がない。じっくり見ていて発見した次第😅

暑かったので窓を開ける🥵北海道のキハ54・キハ40には冷房非搭載だ。しかし発車すると冷たい風が入ってきて、少しずつ開いている大きさを小さくした結果、最後には完全に閉めてしまった🥶特に車内では写真を撮影する事なく、留萌本線の車窓を眺める😆

北一已は田んぼの中。北一已~秩父別では直線になっており快走。道路を走るクルマの台数は少ない😞留萌本線は深川~留萌の50キロほどの路線だが、深川と留萌ではまるで世界が異なる事に気付く😲北海道にいると意外に実感しないが、深川は空知管内に対して、留萌は留萌管内。昔は「○○支庁」と言っていたが、これが本州・四国・九州における都府県に相当する。各地の鉄道に乗ればわかるが、都府県境付近は客数が減る事が多い。都府県を超える人の流れがそもそも少ないからだ😞

留萌本線は空知管内の深川市、秩父別町、沼田町の地域輸送と空知管内と留萌管内の境を越えて留萌市内の地域輸送、そして深川~留萌と言う都市間輸送も担う。かつては留萌から分岐して日本海沿いを進み、宗谷本線の幌延までの羽幌線があった。利用不振により国鉄時代に廃止されて、現在は沿岸バスが羽幌線の代わりになっている😞

【スグにドアが閉まる駅が多い😞】

石狩沼田には13時40分着。5人下車する。車両の一部は荷物置き場になっており、JR北海道の業務用物品の輸送も兼ねている。簡易委託の駅員が必要な物品を受け取った。次の真布はホームの長さが1両に満たない。後ろ側は踏切を塞ぐ形で真布駅に止まる。明らかに客が居ないため、形式的にドアを開けるが、すぐに閉まる。留萌本線では実にこのような駅が多い😞

恵比島ではクルマで来た人が駅に何人かいたが、純粋な利用客ではない。恵比島も乗降ゼロですぐに発車する。次の峠下までは約7キロ登りが続く。2018年に並走する道路をクルマで走ったが、交通量がほとんどなくとにかく登り続けると言う印象だった。恵比島~峠下が都府県境に相当するのだ。峠下からが留萌市だ。

↑峠下駅は留萌本線で唯一列車交換が出来る駅😆13時56分発の深川行き4930D(キハ54-503)が交換したが、乗っていたのは数人😞

STVラジオ「洋二と明石の無口な二人」(2019年当時は平日12:00~12:15、2021年で番組自体終了)で面白い地名が紹介。その中にあった「留萌市字サルコパチメンコ」が峠下駅が最寄り😲山の中なので駅からはかなり遠い😩地図を見ると峠下駅周辺は、変わった地名が多い事にも気づく😫

幌糠には14時03分着。留萌駅には14時21分着なのでまだ18分もかかる。留萌市は広いのだ。4927Dの車内では完全に人の動きが止まった😞

留萌市中心部の留萌駅に行くのに留萌本線を使う人は、私が今回も以前も乗った時の様子からすると皆無に等しい。クルマがあればクルマを使う。バスが通っていても、余程の事がない限り使う事はない😞これがJR北海道の維持困難線区の現実だ😞

逆に列車を使うのは、クルマを持たない人(学生や老人)、遠くから来た旅行・出張する人に限られる😔本来使うべき地元の人が何も使っていない事自体、路線の存在意義を問われると言って良い😔このような現実があるので、ガラガラの車内に乗っても何ら嬉しくない😔

【留萌駅で「にしんそば」を食べようと思ったらまさかの”つゆ切れ”😱】

留萌駅には定刻通り到着。急いで改札口を出て駅そば店へ。留萌駅名物の「にしんそば」を食べるためであったが、店に行ってみたら「つゆ切れ」で食べる事が出来ず😱駅そば店は留萌本線利用者以外に、地元の人も来る名店なのだ😋

96回目に続く(下記リンクをクリック

【2019年9月乗車記と現地調査/広い構内だった留萌駅/車窓は”黄金色の世界”】北海道乗り鉄大作戦96 (railway-topic-kh8000show.net)

前回までの続きは下記をクリック

【2018年9月乗車記/オートマのエアロエース「ドリーム静岡・浜松号」と京急線で静岡から羽田空港へ】北海道乗り鉄大作戦① (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/JR北海道の新快速??721系エアポート97号新千歳空港→新札幌】北海道乗り鉄大作戦② (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記と現地調査/各駅停車733系区間快速いしかりライナー/見栄えが良い岩見沢駅】北海道乗り鉄大作戦③ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/旭川駅で特急サロベツ・特急大雪と接続する特急ライラック15号・35号は自由席が混雑】北海道乗り鉄大作戦④ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/お客はたった2人!留萌本線4927D留萌行きは石狩沼田駅→留萌間ほぼ貸切!】北海道乗り鉄大作戦⑤ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/廃止から2年経過した留萌本線留萌駅・瀬越駅・増毛駅へ行く/沿岸バス乗車】北海道乗り鉄大作戦⑥ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/キハ183系特急オホーツク1号旭川→上川/平坦な区間で意外と速く走る】北海道乗り鉄大作戦⑦ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/キハ183系特急オホーツク1号上川→遠軽/時刻表に駅名が無い!”白滝シリーズ”とは?】北海道乗り鉄大作戦⑧ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/キハ183系特急オホーツク1号遠軽→北見/スイッチバック(逆転運転)する!石北本線の”黒歴史”】北海道乗り鉄大作戦⑨ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/時代の最先端を行く?北見駅/実は日本最東端の高架駅!柏陽駅/コンクリート板切れホーム愛し野駅】北海道乗り鉄大作戦⑩ (railway-topic-kh8000show.net)

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【2016年9月現地調査/留萌本線廃止駅全駅訪問!車掌車駅舎がある礼受駅、板切れホームの阿分駅】北海道乗り鉄大作戦93

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ご覧くださいまして、ありがとうございます。 当ブログは鉄道・バス・ヒコーキ・船について、読者の皆様が”乗りたくなる”公共交通機関の魅力をお伝えします。 実際に私が乗った時・撮った時の感想などについて「乗車記」「撮影記」として、各地の秘境駅や注目の鉄道駅に直接訪問し現地で知り得た事を「現地調査」として、”他所よりも詳しく”、鉄道系YouTuberに負けぬほどの勢い・情報量・知識・感動体験を当ブログでお伝えします。 私はJR全路線全区間乗車(JR完乗)済みで、鉄道友の会の正会員(一応某支部の幹部・撮影会などの行事についても詳しくお伝えします)です。当ブログのフォロー(ブックマーク)は誰からも大歓迎です。

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