【２０１６年９月乗車記／朝の４９２３D深川→留萌の列車は客４人！地元客が皆無の車内】北海道乗り鉄大作戦９１

by KH8000 · 公開済み 2019年11月14日 · 更新済み 2022年9月5日

２０１６年９月乗車記。札幌から特急で深川へ。朝８時台の留萌本線留萌行きに乗る。朝のラッシュで混雑するかと思いきや実際に乗ったのは鉄道ファンだけ４人。地元客が皆無😞留萌本線の車窓を見ながら、将来的に廃止される車窓を淡々と見る。並走する高速道路も着実に建設が進む。これが留萌本線の代わりになるのだろうか？

【乗車日】２０１６年９月２１日

【列車番号】４９２３D（留萌行き）

【時刻】深川８：０５→留萌９：００

【車両】キハ５４-５２８

【備考】時刻、列車名、描写は全て当時のもの

★２０１６年９月乗車記。朝の深川発留萌行きの留萌本線に乗る😆

２０１６年９月乗車記。留萌本線は深川から日本海沿いの増毛（ましけ）を結ぶ約６６ｋｍの路線で、「本線」と称するJR線では日本で２番目に短い路線だ。

【留萌本線の厳しい現状😥】

しかし、北海道の「本線」は寂しい。国鉄時代は途中駅から分岐した路線が多数あったが、過疎地を通るため利用者が少なく、１９９０年代前半までに多くが廃止された。
今や「本線」から枝分かれする路線がなくなったのが特徴で、宗谷本線、石北本線、釧網本線も該当する。逆に言えば北海道では「本線」しか残らなくなった。
その「本線」も廃止の危機だ😥

遂に留萌本線は鉄道としての役目を終える事になってしまった。
２０１６年１２月５日（月）をもって、留萌～増毛を廃止する事がすでに正式決定している。
さらに２０１８年をメドに残りの深川～留萌も廃止する方針で、JR北海道は地元と協議しているが反対が根強い。（最終的には２０２３年春に石狩沼田～留萌間を廃止。２０２６年度までに深川～石狩沼田間を廃止する予定😔）

「数字」（２０１５年度）を簡単に示しておくと、留萌～増毛の輸送密度（１日１ｋｍあたりの平均利用者数）はたったの６７人。営業係数は２，５３８円であった。
廃止が公表されたためか、利用者数がわずかながら増えており、前年度は輸送密度３９人、営業係数４，５５４円であった。
大幅に改善しているが、それでも良い「数字」とは言えない。悪い事には変わりない😞

皮肉な事に廃止が広く知られると全国からファンが乗りに来るようなもので、増毛は「ぞうもう」とも読めるため、JR四国予土線の「半家（はげ）から増毛（ましけ）へ」と言う旅行ツアーが話題を呼んだ😆

留萌本線が廃止になる事がわかった２０１５年も訪れたが、廃止される直前にもう１回行きたい😆
今回は廃止区間の全駅現地調査＋幻の駅訪問を計画したが、時間の都合で信砂（のぶしゃ）と舎熊（しゃぐま）には行けなかった。但し両駅は昨年現地調査している😆
まずは、深川８時０５分発の４９２３Dで留萌へ向かう😆

【深川から朝の留萌本線で留萌へ😆だが車内はガラガラ😩】

↑２０１６年９月乗車記。「スーパーカムイ１号」を下車すると反対ホームにキハ５４-５２８の単行が停車中😆
この車両は元々宗谷線の急行として使用されていたが、それが廃止された今は留萌線をはじめ、宗谷線、石北線のローカル列車が活躍場所😆留萌線ではキハ５４系５００番台の運用が基本で、キハ４０系が入線した場合は臨時列車と言う事になる😆
廃止が近づき、利用者数が急増している事から土日祝日と廃止直前の１０日間は毎日、旭川～増毛で臨時快速を運転している。停車駅は深川と留萌のみで、廃止区間の途中駅に止まらないのが残念である😞

↑すぐに乗車したが、車内は”貸切”であった😅とは言ってもまだ発車まで２０分ある。この日は平日だったので、留萌へ向かう通勤通学の流れもあるだろうと期待して少し待ってみる😆

↑左側の６番のりば（以前は廃止された深名線ホームだった）には、増毛初発の４９２２Dが留萌線では長い２両で到着😆
下車したのは高校生ばかりで、大学生や大人は皆無に等しかった。実態は”通学列車”である。

【日常的な利用者が皆無！利用者が少ない駅は通過してしまう😞】

４９２３D留萌行きは期待していたようなお客は集まらず、私を含めても４人だけ😞しかも同業者（鉄道ファン）だ。平日朝ではありえない程少なく、日常的な利用者が皆無だった😞

↑北一已（きたいちやん）駅。
深川を発車すると右に急曲線する。黄金色に光った田んぼが目に入る。収穫も近いのであろう😆

↑北一已～秩父別
このような車窓がずっと続く。駅はどれも趣がある。留萌線ほど駅の現地調査が面白いと言って良いだろう😆
秩父別を発車すると次の北秩父別は通過😲放送では特に通過する旨は案内されなかった。気付かないうちに過ぎてしまうと石狩沼田😆

↑石狩沼田は沼田町の中心部で、町としての機能が揃っている😆
駅も寂しくなっており、１面１線しかないホームで朝８時過ぎにも関わらず薄暗い。石狩沼田は簡易委託駅なので一応駅員はいるが、そのような雰囲気が伝わらなかった😞

↑真布は通過。よく見ていないとやはり駅の存在に気付かない😆

↑恵比島駅は２つの駅舎が存在する😲
上にある写真が本来の駅舎で、北海道でよくある車掌車を改造したタイプ😲
下にある写真はドラマのセットとして作られた駅で、ドラマ放映終了後もそのまま残されている。
恵比島から先は峠越えの道となる。トンネルが出てきて、曲線がきつく、山が険しくなり標高も高くなる。次の峠下までは約８ｋｍもある😆

↑峠下駅は深川～留萌で唯一列車交換が可能😆対向式ホームとなっており、深川方面行きのりばが奥の方にある。そこには深川行きの４９２４Dと交換した😆

↑峠下～幌糠（ほろぬか）

↑幌糠～藤山

留萌に対する人の流れは極めて少ない😞これは留萌線に限った事ではなく、並行する道路でさえもクルマが少ない😞
４９２３Dの車内では人の動きが皆無ではなく、幌糠や藤山でも乗車があったが全て同業者であった。午前中に留萌に着く列車は４９２３Dが最後で、次の４９２５Dだと正午を過ぎる。

【留萌本線と並走する高速道路】

↑車掌車がある大和田。駅周辺は何もない。近くには国道が通るらしいが、それが別の場所に移転したため駅前の道が細い砂利道になり、人の通りがなくなったと言う😞

↑大和田～留萌

深川留萌道だろうか？建設工事が進む。現段階では留萌大和田ICまで完成しており、２０１９年度には留萌市中心部まで延伸した。
深川～留萌は約５０ｋｍあるが、高規格道路が完成すれば決して所要時間は留萌線と大して変わらないのであろうが、これは競合関係でなく、代替交通手段となってしまう事は極めて残念である😞
結局留萌到着時点で同業者ばかり６～７人しかいない状況で、地元の人は相手のしていない存在であった😞
このような状況であれば、「鉄道として役目を終えた」と言われても仕方ない😞

９２回目に続く（下記リンクをクリック）

【２０１６年９月現地調査／廃止駅全駅訪問！留萌駅、瀬越駅、幻の臨時駅浜中海水浴場前駅】北海道乗り鉄大作戦９２ (railway-topic-kh8000show.net)

前回までの続きは下記をクリック

【２０１８年９月乗車記／オートマのエアロエース「ドリーム静岡・浜松号」と京急線で静岡から羽田空港へ】北海道乗り鉄大作戦① (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／JR北海道の新快速？？７２１系エアポート９７号新千歳空港→新札幌】北海道乗り鉄大作戦② (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記と現地調査／各駅停車７３３系区間快速いしかりライナー／見栄えが良い岩見沢駅】北海道乗り鉄大作戦③ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／旭川駅で特急サロベツ・特急大雪と接続する特急ライラック１５号・３５号は自由席が混雑】北海道乗り鉄大作戦④ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／お客はたった２人！留萌本線４９２７D留萌行きは石狩沼田駅→留萌間ほぼ貸切！】北海道乗り鉄大作戦⑤ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月現地調査／廃止から２年経過した留萌本線留萌駅・瀬越駅・増毛駅へ行く／沿岸バス乗車】北海道乗り鉄大作戦⑥ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／キハ１８３系特急オホーツク１号旭川→上川／平坦な区間で意外と速く走る】北海道乗り鉄大作戦⑦ (railway-topic-kh8000show.net)

【２０１８年９月乗車記／キハ１８３系特急オホーツク１号上川→遠軽／時刻表に駅名が無い！”白滝シリーズ”とは？】北海道乗り鉄大作戦⑧ (railway-topic-kh8000show.net)

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