【留萌本線平成の日本一の赤字路線?営業係数4161/2026年までに全線廃止へ】北海道乗り鉄大作戦86

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JR北海道は留萌本線(深川~留萌)の全線を2026年度までに廃止させる方針だ😔しかし地元の反対があって廃止を決める事が出来ない。2022年になって話が動き、石狩沼田~留萌間は2023年春に廃止、残りの深川~石狩沼田間も2026年度中に廃止する事が決まった。留萌本線は非常に営業成績が悪い。営業係数が平成時代最悪の数字を計上していた!

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もくじ

★JR北海道は留萌本線(深川~留萌)の全線を廃止させる方針😞

JR北海道は留萌本線を2026年度までに廃止する方針だ😔2022年8月までに石狩沼田~留萌間は2023年春に廃止😭「通学の利用が多い」として深川~石狩沼田間3年間だけ残るが、それも2026年度までには廃止する事が決まった😭

【少ない客数😔】

理由は「利用が少ない」事で1日平均の輸送密度は約170人程度だ。いわゆる「維持困難線区」に指定した路線のうち、輸送密度が200人以下の路線、すなわち留萌本線以外には、札沼線(北海道医療大学~新十津川)、根室本線(富良野~新得)、日高本線(鵡川~様似)、石勝線夕張支線(新夕張~夕張)である😫

そのうち留萌本線と根室本線以外は、廃止済みである(2022年9月現在)😫

だが、留萌本線と根室本線(富良野~新得)については、地元が廃止する事を承諾していない。留萌本線については地元が反対していたが、北海道庁が容認の姿勢を示したことから、沿線自治体も「存続は厳しい」と判断。少なくても石狩沼田~留萌間については「廃止」の方向で話を進めるとしている😞

一方で、深川~石狩沼田については、「通学利用が多い」と言う理由で存続を要望する方針。これにJR北海道がどのように答えるのか?気になる所である。結果的には3年遅れで廃止する事が決まった😭同社の方針としては留萌本線は「全線廃止あり気」的なものがあって、「第二の部分廃止」も微妙な状況だ🙄

今回は2015年の際に出た驚きの営業係数と当時の現状について述べる。次回以降は留萌本線が増毛まであった2015年と2016年の乗車記と乗り歩きを書き(この部分はアメブロからの移行)、その後で2019年9月の乗車記と乗り歩きを書く。

★営業係数とは?🤔

改めての説明にはなるが「営業係数」とは一体何か?

これは、運賃100円を稼ぐのに、いくらのコストが生じたか?を示す金額である。

2010年頃のデータだが、東海道新幹線の営業係数は53であった。
すなわち、100円の運賃を稼ぐために生じたコストは53円で、残りの47円は利益となる😆
一方で、営業係数が100を超えると赤字を意味する😆
営業係数は路線単位で示される。JR線で100を切る路線は、全体の2割しかなく、残りの8割は100を超える赤字だ😨なお、JR北海道では100を切る路線は存在しない。つまり「すべて赤字路線」なのだ😰
国鉄時代は毎年公表されていたが、JRになってから一切公表されなくなった🙄
理由は赤字が多いと路線廃止を心配する意見が出やすい事、黒字だと設備投資が消極的な場合お客から「新車を入れろ」等の苦情を受けやすいからだ😩

★留萌本線・留萌~増毛の営業係数は4161!ローカル線はどこも大赤字!😱

JR東海の三重県内の路線は営業係数500前後。これがJR全社ワーストだと思っていたが、これはまだまだかわいいもの。北海道のローカル線はもっとひどい😰

「平成27年度第2四半期決算 社長談話」(JR北海道ホームページ)

↑先日明らかになった、平成27年(2015年)度第2四半期の決算。
冒頭の島田社長コメントを要約すると下記の通りである。

↑キハ183が火災事故からの復活により特急利用者が増えたものの、安全に対する設備投資や減価償却費が増えた事、新幹線開業による準備に関わる費用も生じたため、営業費用は前年の平成26年(2014年)度よりも増加。JR北海道本体の儲けを示す営業損益は前年よりも悪化。今後も積極的な設備投資、新幹線開業準備・運営費用が多額となるため、ますます経営悪化すると言う、厳しいコメントを出した。

平成27年度第2四半期(4月1日~9月30日の実績)の「数字」を簡単に説明する。
営業収入は415億円あった。(そのうち運輸収入は337億円)
それに対して会社を運営するために生じた費用は566億円。
差引150億円の赤字だ。(小数点以下は割愛のためこの数字とは合致しない)
最高益を更新したJR本州3社とは対照的な「数字」で、極めて厳しい経営状況だ。JRと言う特殊な会社だからなんとか存続しているが、これが普通の会社ならば倒産しておかしくない。

上記リンクの9ページ目、「平成26年度のお客様のご利用が少ない線区の収支状況」と言う項目。
ここには、「恐ろしい数字」が並んでいた。
たぶん初めてだと思うが、営業係数を公表した。
その結果は以下の通りになる。

◆留萌線・留萌~増毛=4161円(1日あたりの輸送密度39人)
◆札沼線・北海道医療大学~新十津川=1909円(同81人)
◆石勝線・新夕張~夕張=1247円(同117人)
◆根室線・富良野~新得=1430円(同155人)
◆留萌線・深川~留萌=1316円(同177人)
◆宗谷線・名寄~稚内=543円(同405人)
◆根室線・釧路~根室=441円(同436人)
◆根室線・滝川~富良野=827円(同460人)
◆釧網線・東釧路~網走=520円(同466人)

国鉄時代、「日本一の赤字ローカル線」と称された北海道の美幸(びこう)線が昭和49年(1974年)度に営業係数3859となった。

留萌線の留萌~増毛はこれを塗り替えてしまった😱
年間収入がたったの500万円しかないのに、営業費用は2億1,200万円となる。
昭和50年(1975年)度との輸送密度の比較も出ていたが、大幅にお客を減らしている。
経営状況を示す書類でこの「数字」を公表する意図と言うのは、「廃止したい」と訴えているのだ。
JR北海道としては、今後もお客が増える札幌都市圏と札幌と各地を結ぶ特急、そして新幹線の3種類にヒト・モノ・カネを集中。
一方で、それ以外のものは「不採算部門」として積極的に切り離す。そうでないと、真面目に倒産してしまうからだ😰

★北海道では鉄道を相手にしない文化😨

2015年当時、北海道在住の方のブログ(アメブロ)にこんな事が書いてあった。


「そもそも論、北海道で鉄道を必要としているのは札幌周辺だけ。それ以外は鉄道が必要とされていない。2~3時間に1本しか来ない鉄道に誰が乗るのか。会社の交通費算出基準は鉄道の運賃ではなくクルマの燃料代。『鉄道が止まって出社出来ない』のは北海道では通用しない。ならばクルマで来いと言う文化」

・・・それがJR北海道の「数字」として表れている。
私は9月に、上記のご利用の少ない路線上位4つに乗ったが、本当にお客が乗らない。駅周辺に建物はない、人の雰囲気がしない、人の雰囲気がしても駅に近づかず移動はクルマ。
もはや、「必要とされていない」と言わざる得ない実態だ。

87回目に続く(下記リンクをクリック)

【2015年9月乗車記/留萌本線一部廃止前は満席で座れなかった列車/深川→留萌間に回送車両を連結】北海道乗り鉄大作戦87 (railway-topic-kh8000show.net)

前回までの続きはこちらをクリック。

【2018年9月乗車記/オートマのエアロエース「ドリーム静岡・浜松号」と京急線で静岡から羽田空港へ】北海道乗り鉄大作戦① (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/JR北海道の新快速??721系エアポート97号新千歳空港→新札幌】北海道乗り鉄大作戦② (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記と現地調査/各駅停車733系区間快速いしかりライナー/見栄えが良い岩見沢駅】北海道乗り鉄大作戦③ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/旭川駅で特急サロベツ・特急大雪と接続する特急ライラック15号・35号は自由席が混雑】北海道乗り鉄大作戦④ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/お客はたった2人!留萌本線4927D留萌行きは石狩沼田駅→留萌間ほぼ貸切!】北海道乗り鉄大作戦⑤ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/廃止から2年経過した留萌本線留萌駅・瀬越駅・増毛駅へ行く/沿岸バス乗車】北海道乗り鉄大作戦⑥ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/キハ183系特急オホーツク1号旭川→上川/平坦な区間で意外と速く走る】北海道乗り鉄大作戦⑦ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/キハ183系特急オホーツク1号上川→遠軽/時刻表に駅名が無い!”白滝シリーズ”とは?】北海道乗り鉄大作戦⑧ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/キハ183系特急オホーツク1号遠軽→北見/スイッチバック(逆転運転)する!石北本線の”黒歴史”】北海道乗り鉄大作戦⑨ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/時代の最先端を行く?北見駅/実は日本最東端の高架駅!柏陽駅/コンクリート板切れホーム愛し野駅】北海道乗り鉄大作戦⑩ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記と現地調査/非常ドアコックを操作して乗車させる!/秘境駅が女満別空港最寄駅?】北海道乗り鉄大作戦⑪ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/特急も維持困難?まさか乗車率1割!キハ183系特急オホーツク4号網走→旭川】北海道乗り鉄大作戦⑫ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/静かな分岐駅新旭川駅/実は高架構造で国電の駅に見える旭川四条駅】北海道乗り鉄大作戦⑬ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/崩れ落ちそうなホーム待合室の近文駅/ホームの真下に廃線跡?がある伊納駅】北海道乗り鉄大作戦⑭ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/秩父別駅から定期券客用のバスがある?/北秩父別駅はスーパー板切れ駅/時間が止まった感じの石狩沼田駅】北海道乗り鉄大作戦⑮ (railway-topic-

【2018年9月現地調査/留萌本線の真布駅・恵比島駅・峠下駅/板切れ駅・観光地化された駅・列車交換可能駅といろんな特徴】北海道乗り鉄大作戦⑯ (railway-topic-kh8000show.net)

【新十津川駅・下徳富駅・南下徳富駅現地調査/コスモスが咲き乱れる美しい駅/板切れホームが特徴的】北海道乗り鉄大作戦⑰ (railway-topic-kh8000show.net)

【札沼線於札内駅・浦臼駅、札的駅を現地調査/クルマが入れない駅から公共施設の趣がありうっそうとした森の中にある駅まで】北海道乗り鉄大作戦⑱ (railway-topic-kh8000show.net)

【札沼線晩生内駅・札比内駅・豊ヶ岡駅を現地調査/一応クルマでも行ける秘境駅】北海道乗り鉄大作戦⑲ (railway-topic-kh8000show.net)

【札沼線知来乙、月ヶ岡、鶴沼を現地調査/稲穂に囲まれた駅/ログハウス風の駅舎】北海道乗り鉄大作戦⑳ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/カムイ6号旭川→札幌/岩見沢~札幌で極端に時間が長い理由は?】北海道乗り鉄大作戦㉑ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/札幌→新得・キハ283系スーパーおおぞら3号/回復運転がハンパない】北海道乗り鉄大作戦㉒ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/新得→釧路・キハ283系スーパーおおぞら3号/日本と思えぬ車窓が見える】北海道乗り鉄大作戦㉓ (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年3月で廃止決定の根室本線尺別駅と直別駅を現地調査する】北海道乗り鉄大作戦㉔ (railway-topic-kh8000show.net)

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【2019年9月乗車記/札幌~石狩当別~石狩月形/Uシートから1日1本の新十津川行きに乗り継ぎ】北海道乗り鉄大作戦80 (railway-topic-kh8000show.net)

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【2019年9月乗車記と現地調査/1日1本の石狩当別行きで南下徳富駅へ/黄金色の車窓】北海道乗り鉄大作戦83 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年乗車記と現地調査/農業倉庫がある静かな下徳富駅/路線バスで浦臼駅へ】北海道乗り鉄大作戦84 (railway-topic-kh8000show.net)

【2019年9月乗車記/本来の札沼線非電化区間最後に見た車窓/浦臼→医療大学→札幌】北海道乗り鉄大作戦85 (railway-topic-kh8000show.net)

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ご覧くださいまして、ありがとうございます。 当ブログは鉄道・バス・ヒコーキ・船について、読者の皆様が”乗りたくなる”公共交通機関の魅力をお伝えします。 実際に私が乗った時・撮った時の感想などについて「乗車記」「撮影記」として、各地の秘境駅や注目の鉄道駅に直接訪問し現地で知り得た事を「現地調査」として、”他所よりも詳しく”、鉄道系YouTuberに負けぬほどの勢い・情報量・知識・感動体験を当ブログでお伝えします。 私はJR全路線全区間乗車(JR完乗)済みで、鉄道友の会の正会員(一応某支部の幹部・撮影会などの行事についても詳しくお伝えします)です。当ブログのフォロー(ブックマーク)は誰からも大歓迎です。

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