【留萌本線平成の日本一の赤字路線?営業係数4161/2026年までに全線廃止へ】北海道乗り鉄大作戦86

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JR北海道は留萌本線(深川~留萌)の全線を2026年度までに廃止させる方針だ😔しかし地元の反対があって廃止を決める事が出来ない。2022年になって話が動き、石狩沼田~留萌間は2023年春に廃止、残りの深川~石狩沼田間も2026年度中に廃止する事が決まった。留萌本線は非常に営業成績が悪い。営業係数が平成時代最悪の数字を計上していた!

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★JR北海道は留萌本線(深川~留萌)の全線を廃止させる方針😞

JR北海道は留萌本線を2026年度までに廃止する方針だ😔2022年8月までに石狩沼田~留萌間は2023年春に廃止😭「通学の利用が多い」として深川~石狩沼田間3年間だけ残るが、それも2026年度までには廃止する事が決まった😭

【少ない客数😔】

理由は「利用が少ない」事で1日平均の輸送密度は約170人程度だ。いわゆる「維持困難線区」に指定した路線のうち、輸送密度が200人以下の路線、すなわち留萌本線以外には、札沼線(北海道医療大学~新十津川)、根室本線(富良野~新得)、日高本線(鵡川~様似)、石勝線夕張支線(新夕張~夕張)である😫

そのうち留萌本線と根室本線以外は、廃止済みである(2022年9月現在)😫

だが、留萌本線と根室本線(富良野~新得)については、地元が廃止する事を承諾していない。留萌本線については地元が反対していたが、北海道庁が容認の姿勢を示したことから、沿線自治体も「存続は厳しい」と判断。少なくても石狩沼田~留萌間については「廃止」の方向で話を進めるとしている😞

一方で、深川~石狩沼田については、「通学利用が多い」と言う理由で存続を要望する方針。これにJR北海道がどのように答えるのか?気になる所である。結果的には3年遅れで廃止する事が決まった😭同社の方針としては留萌本線は「全線廃止あり気」的なものがあって、「第二の部分廃止」も微妙な状況だ🙄

今回は2015年の際に出た驚きの営業係数と当時の現状について述べる。次回以降は留萌本線が増毛まであった2015年と2016年の乗車記と乗り歩きを書き(この部分はアメブロからの移行)、その後で2019年9月の乗車記と乗り歩きを書く。

★営業係数とは?🤔

改めての説明にはなるが「営業係数」とは一体何か?

これは、運賃100円を稼ぐのに、いくらのコストが生じたか?を示す金額である。

2010年頃のデータだが、東海道新幹線の営業係数は53であった。
すなわち、100円の運賃を稼ぐために生じたコストは53円で、残りの47円は利益となる😆
一方で、営業係数が100を超えると赤字を意味する😆
営業係数は路線単位で示される。JR線で100を切る路線は、全体の2割しかなく、残りの8割は100を超える赤字だ😨なお、JR北海道では100を切る路線は存在しない。つまり「すべて赤字路線」なのだ😰
国鉄時代は毎年公表されていたが、JRになってから一切公表されなくなった🙄
理由は赤字が多いと路線廃止を心配する意見が出やすい事、黒字だと設備投資が消極的な場合お客から「新車を入れろ」等の苦情を受けやすいからだ😩

★留萌本線・留萌~増毛の営業係数は4161!ローカル線はどこも大赤字!😱

JR東海の三重県内の路線は営業係数500前後。これがJR全社ワーストだと思っていたが、これはまだまだかわいいもの。北海道のローカル線はもっとひどい😰

「平成27年度第2四半期決算 社長談話」(JR北海道ホームページ)

↑先日明らかになった、平成27年(2015年)度第2四半期の決算。
冒頭の島田社長コメントを要約すると下記の通りである。

↑キハ183が火災事故からの復活により特急利用者が増えたものの、安全に対する設備投資や減価償却費が増えた事、新幹線開業による準備に関わる費用も生じたため、営業費用は前年の平成26年(2014年)度よりも増加。JR北海道本体の儲けを示す営業損益は前年よりも悪化。今後も積極的な設備投資、新幹線開業準備・運営費用が多額となるため、ますます経営悪化すると言う、厳しいコメントを出した。

平成27年度第2四半期(4月1日~9月30日の実績)の「数字」を簡単に説明する。
営業収入は415億円あった。(そのうち運輸収入は337億円)
それに対して会社を運営するために生じた費用は566億円。
差引150億円の赤字だ。(小数点以下は割愛のためこの数字とは合致しない)
最高益を更新したJR本州3社とは対照的な「数字」で、極めて厳しい経営状況だ。JRと言う特殊な会社だからなんとか存続しているが、これが普通の会社ならば倒産しておかしくない。

上記リンクの9ページ目、「平成26年度のお客様のご利用が少ない線区の収支状況」と言う項目。
ここには、「恐ろしい数字」が並んでいた。
たぶん初めてだと思うが、営業係数を公表した。
その結果は以下の通りになる。

◆留萌線・留萌~増毛=4161円(1日あたりの輸送密度39人)
◆札沼線・北海道医療大学~新十津川=1909円(同81人)
◆石勝線・新夕張~夕張=1247円(同117人)
◆根室線・富良野~新得=1430円(同155人)
◆留萌線・深川~留萌=1316円(同177人)
◆宗谷線・名寄~稚内=543円(同405人)
◆根室線・釧路~根室=441円(同436人)
◆根室線・滝川~富良野=827円(同460人)
◆釧網線・東釧路~網走=520円(同466人)

国鉄時代、「日本一の赤字ローカル線」と称された北海道の美幸(びこう)線が昭和49年(1974年)度に営業係数3859となった。

留萌線の留萌~増毛はこれを塗り替えてしまった😱
年間収入がたったの500万円しかないのに、営業費用は2億1,200万円となる。
昭和50年(1975年)度との輸送密度の比較も出ていたが、大幅にお客を減らしている。
経営状況を示す書類でこの「数字」を公表する意図と言うのは、「廃止したい」と訴えているのだ。
JR北海道としては、今後もお客が増える札幌都市圏と札幌と各地を結ぶ特急、そして新幹線の3種類にヒト・モノ・カネを集中。
一方で、それ以外のものは「不採算部門」として積極的に切り離す。そうでないと、真面目に倒産してしまうからだ😰

★北海道では鉄道を相手にしない文化😨

2015年当時、北海道在住の方のブログ(アメブロ)にこんな事が書いてあった。


「そもそも論、北海道で鉄道を必要としているのは札幌周辺だけ。それ以外は鉄道が必要とされていない。2~3時間に1本しか来ない鉄道に誰が乗るのか。会社の交通費算出基準は鉄道の運賃ではなくクルマの燃料代。『鉄道が止まって出社出来ない』のは北海道では通用しない。ならばクルマで来いと言う文化」

・・・それがJR北海道の「数字」として表れている。
私は9月に、上記のご利用の少ない路線上位4つに乗ったが、本当にお客が乗らない。駅周辺に建物はない、人の雰囲気がしない、人の雰囲気がしても駅に近づかず移動はクルマ。
もはや、「必要とされていない」と言わざる得ない実態だ。

87回目に続く(下記リンクをクリック)

【2015年9月乗車記/留萌本線一部廃止前は満席で座れなかった列車/深川→留萌間に回送車両を連結】北海道乗り鉄大作戦87 (railway-topic-kh8000show.net)

前回までの続きはこちらをクリック。

【2018年9月乗車記/オートマのエアロエース「ドリーム静岡・浜松号」と京急線で静岡から羽田空港へ】北海道乗り鉄大作戦① (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/JR北海道の新快速??721系エアポート97号新千歳空港→新札幌】北海道乗り鉄大作戦② (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記と現地調査/各駅停車733系区間快速いしかりライナー/見栄えが良い岩見沢駅】北海道乗り鉄大作戦③ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/旭川駅で特急サロベツ・特急大雪と接続する特急ライラック15号・35号は自由席が混雑】北海道乗り鉄大作戦④ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/お客はたった2人!留萌本線4927D留萌行きは石狩沼田駅→留萌間ほぼ貸切!】北海道乗り鉄大作戦⑤ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/廃止から2年経過した留萌本線留萌駅・瀬越駅・増毛駅へ行く/沿岸バス乗車】北海道乗り鉄大作戦⑥ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/キハ183系特急オホーツク1号旭川→上川/平坦な区間で意外と速く走る】北海道乗り鉄大作戦⑦ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/キハ183系特急オホーツク1号上川→遠軽/時刻表に駅名が無い!”白滝シリーズ”とは?】北海道乗り鉄大作戦⑧ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/キハ183系特急オホーツク1号遠軽→北見/スイッチバック(逆転運転)する!石北本線の”黒歴史”】北海道乗り鉄大作戦⑨ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/時代の最先端を行く?北見駅/実は日本最東端の高架駅!柏陽駅/コンクリート板切れホーム愛し野駅】北海道乗り鉄大作戦⑩ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記と現地調査/非常ドアコックを操作して乗車させる!/秘境駅が女満別空港最寄駅?】北海道乗り鉄大作戦⑪ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月乗車記/特急も維持困難?まさか乗車率1割!キハ183系特急オホーツク4号網走→旭川】北海道乗り鉄大作戦⑫ (railway-topic-kh8000show.net)

【2018年9月現地調査/静かな分岐駅新旭川駅/実は高架構造で国電の駅に見える旭川四条駅】北海道乗り鉄大作戦⑬ (railway-topic-kh8000show.net)

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【2018年9月現地調査/秩父別駅から定期券客用のバスがある?/北秩父別駅はスーパー板切れ駅/時間が止まった感じの石狩沼田駅】北海道乗り鉄大作戦⑮ (railway-topic-

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ご覧くださいまして、ありがとうございます。 当ブログは鉄道・バス・ヒコーキ・船について、読者の皆様が”乗りたくなる”公共交通機関の魅力をお伝えします。 実際に私が乗った時・撮った時の感想などについて「乗車記」「撮影記」として、各地の秘境駅や注目の鉄道駅に直接訪問し現地で知り得た事を「現地調査」として、”他所よりも詳しく”、鉄道系YouTuberに負けぬほどの勢い・情報量・知識・感動体験を当ブログでお伝えします。 私はJR全路線全区間乗車(JR完乗)済みで、鉄道友の会の正会員(一応某支部の幹部・撮影会などの行事についても詳しくお伝えします)です。当ブログのフォロー(ブックマーク)は誰からも大歓迎です。

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