【２０１９年９月乗車記／浦臼駅を現地調査／夕方の列車も地元客がおらず鉄道ファンしか乗らない】北海道乗り鉄大作戦７９

by KH8000 · 公開済み 2019年10月15日 · 更新済み 2022年8月31日

２０１９年９月乗車記。札沼線廃止区間（北海道医療大学駅～新十津川駅）でほとんどの列車が折り返すのが浦臼駅。夕方の５４３１D浦臼行きに乗った。車内は２人しか乗らないのが現実であった。浦臼駅を現地調査すると「寄り道サロン」と言う地元の人が開設した休憩施設があり、札沼線の写真展。ささやかながら札沼線廃止に向けて感謝を示す

【日時】２０１９年９月１５日（日）

【列車番号】５４３１D（浦臼行き）

【時刻】豊ヶ岡１６：３７→浦臼１６：５５

【車両】キハ４０-４０２

★２０１９年９月乗車記。豊ヶ岡から浦臼まで札沼線（学園都市線）に乗る😆たった２人の客しかいない夕方の浦臼行き😔

↑２０１９年９月乗車記。秘境駅で有名な豊ヶ岡駅の滞在時間はたったの２２分！😫１６時１５分着の５４３０D石狩当別行き→１６時３７分発の５４３１D浦臼行きに乗り継ぐためだ😫

両列車とも隣の石狩月形駅で交換するため、ダイヤ上長く居る事が出来ないのだ😫私にとっては秘境駅はいろんなリスクを考えると長く居たくない。むしろ短い方が都合が良い😅

今回は当日決定したので、豊ヶ岡駅滞在時間が短くなったが、やり方によっては長く居る事も可能だ。並走する国道２７５号までは１キロ程度しか離れていないため、行く事も案外容易だ😆飯田線の小和田駅や大井川鐵道井川線の尾盛駅、室蘭本線の小幌駅のように、鉄道以外の手段で行く事が出来ない駅でもないのだ😫

【地元客がほとんど居ない浦臼行き😔】

５４３１Dは浦臼行き。浦臼までの地元利用にとってはちょうど良い時間帯であるが、車内に入ると先客は１人だけ！😫地元客だ😇明らかに札沼線の廃止区間（北海道医療大学～新十津川）は「相手にされていない」。鉄道ファン（乗り鉄、撮り鉄）も寄りつく事はなくて、札比内駅から乗った１人だけ😞この同業者も晩生内で降りた。どうやら「駅めぐり」のようだ🙄

↑札比内～晩生内

↑晩生内駅

↑晩生内～札的

国道２７５号を走るクルマにも追い抜かれる札沼線😅明らかにクルマの方が便利な移動手段。北海道は国道を中心に線形の良い走りやすい道ばかりで、距離の割には速く着く😆

一方で鉄道は単線区間が多く途中駅での交換待ちの時間も長いほか、これは全国的に言えるが線形も道路と比べれば悪いので、カーブが多い分時間もかかる😫札沼線廃止区間の場合、人口はそれなりにあるが「相手にされていない」以上、利用低迷による廃線は決まっていた運命なのであろう😫

↑札的駅

浦臼駅では折り返す同業者、お客も最近増加している😆完全に「乗り」目的だ。JR北海道は石勝線夕張支線と全く同じルールを適用し、「浦臼駅に着いたら荷物を持って一度ホームに降りるように」と案内。折り返し列車に乗る場合は、ホームで待ってもらい改めて乗ってもらうのだ。荷物で席取りをした場合は、忘れ物として処理されるので荷物を持って出る事が絶対条件だ🙄

★浦臼駅を現地調査する😆札沼線（学園都市線）乗車客向けに「寄り道サロン」があった😆

↑２０１９年９月乗車記と現地調査。浦臼駅では私と地元の客１人が降りただけ。折り返し列車までの間、浦臼駅周辺を簡単に現地調査する😇

線路は新十津川駅まで続いているが、ほとんどの列車が浦臼駅で折り返す。この先行ける列車が１日に１本しかないと言うのも、不思議なようにも感じる🙄

↑「寄り道サロン」と言うプレハブ小屋があった😲コーヒーやお茶を提供する地元の人が開設した休憩施設で、１０時００分～１５時００分の営業だと言う。三江線が廃止になる時も石見川本駅に昼の２時間だけ営業するこの手の休憩所がある事を思い出す😆

↑駅舎（歯科と併設）に入ると、札沼線の写真展が８月に開催されたとあった。地元の人による札沼線の写真も展示。ささやかながら札沼線に対して惜別も😭普段から使わないのが現状なので、「廃止反対！」と言う表示は全く見かけなかった😔

国鉄時代ならば、こんなのは当たり前のようにあったけど、今や時代が変わってそういう事をやるのはナンセンスで、廃止は仕方ないので、廃止になるまでの間「ねぎらいの言葉」「感謝の言葉」になっている。良い事だ。これは全国的に言える話で、三江線や石勝線夕張支線でも見られた😆

【賑やかな国道、静かな駅😔】

↑駅舎の前にバス停。北海道中央バスの滝川駅行き。札沼線に負けないほど本数が少なく、必ずしも札沼線と接続するダイヤにもなっていない😩

↑札沼線は第一種踏切（警報機＋遮断機あり）が多い。一部は第四種踏切（警報機＋遮断機なし）も存在するが、冬になると視界が悪くなるので、クルマが通れる道路は一種踏切にする事で安全を確保😇一方で四種踏切は車幅的にクルマが通れない事がほとんどで、冬季は踏切横断自体禁止される😫

↑夕焼けを浴びながらポツリと止まるキハ４０-４０２😆乗車出来るのは発車の１０分前から。エンジンを止める事はなく、エンジン音が響く😆国鉄型気動車自体減少しているので、この音が聴ける事自体旅愁・哀愁を感じてしまう😆

キハ４０系は製造から３５年以上になっていて、キハ４０-４０２は昭和５７年製（１９８２年製）の富士重工業とあった。 JR北海道は２０２０年から段階的に新型のH１００形に置き換える。実質的に札沼線用のキハ４０-４０２は、札沼線非電化区間の廃止と同時に車両としても役割を終える可能性が高く、路線と車両の終わりが同時とは皮肉と言うか、運命を感じる😞

↑国道２７５号は交通量が多い。クルマが切れる事はない😲浦臼駅の近くにあるのが、浦臼町役場。日曜日のため役場で誰かが業務をしている様子はない。役場の前に花壇。キレイな花が癒してくれる。意外とビックリしたのがコンビニ（ローソン）があったこと😲２０１９年６月に開店したばかりで、浦臼町では初めてのコンビニらしい😲国道沿いに限り商売も成立するが、駅前だと商売が成立しない・・・それが北海道の街の作りと言うか、経済なのだろう😩

↑夕陽に空がつつまれる。変わった雲の形状。空を見ると明らかに本州と違う。北海道独特の空だ。

「北海道なんだな😢」

と思ってしまった。

★２０１９年９月乗車記。夕方の列車でも地元客がおらず鉄道ファンしか乗っていない😔

【列車番号】５４３２D（石狩当別行き）

【時刻】浦臼１７：３０→石狩当別１８：５０

【車両】キハ４０-４０２

↑２０１９年９月乗車記。折り返しの５４３２Dに乗る😆浦臼から乗ったのは私だけだった😱廃止まで８か月なので、三江線の時であれば列車の発車時刻になれば、見送りの地元の人がパラパラと集まってくるが、札沼線も石勝線夕張支線もそのような事はない😞本当に廃止が近づいた時期にならないと現れないのかもしれない。これは地域性もあろう😞