【発車前に酒田駅で１両ずつじっくり見る】「きらきらうえつ」引退直前に乗る①

JR東日本新潟支社の”看板観光列車”「きらきらうえつ」。４８５系を改造した車両を使い、２００１年から１８年間活躍を続けてきた。しかし種車（「きらきらうえつ」のベースとなった車両）が登場してから約４５年が経過し老朽化が目立つようになった。２０１９年１０月５日（土）に登場するHB-E３００系の新型観光列車「海里KAIRI」に置き換えられる事になった。前週の９月２９日（日）に「きらきらうえつ」は引退する事になった。

「きらきらうえつ」が引退直前にどうしても乗りたい！と思い、今や発売開始直後（乗車１か月前の午前１０時）に指定席券が完売するほどの大人気列車で、指定席券の購入も大変であったが、なんとか購入することに成功！「きらきらうえつ」は２００８年と２０１４年の合計２回乗った事があるが、今回は３回目最後の乗車となった。当ブログでは３回に分けて詳しくお伝えする。

★「きらきらうえつ」４８５系７００番台を１両ずつ見る

【乗車日】２０１９年８月１８日（日）

【列車番号】８８７２M（きらきらうえつ・新潟行き・全車指定席）

【時刻】酒田１６：１０→新潟１８：３１

【停車駅】余目（あまるめ）、鶴岡、あつみ温泉、鼠ヶ関（ねずがせき）、府屋、勝木、桑川、村上、新発田（しばた）、豊栄（とよさか）、新潟

【車両】４８５系７００番台「きらきらうえつ」専用車両

【備考】今回は酒田駅の様子のみ掲載。次回は酒田～村上間のみ掲載。

https://twitter.com/TheKH8000Show/status/1162988038038777856?s=20

↑酒田１５：２８発の８３０D酒田行き。２０１９年度中に引退する事が決まっているキハ４７系。８月１９日（月）から新型車両GV-E４００形が登場し、一気にこれに置き換わる予定である。２０１９年の年末の段階では、キハ４７系を羽越本線で乗る事は難しくなるのかもしれない。同業者（鉄道ファン）にとっては、「きらきらうえつ」に加えてキハ４７系も撮影対象。ホームには８３０D発車を撮影する同業者が１０人程度集まる。この同業者は例外なく「きらきらうえつ」に乗車する事になる。

↑酒田駅の留置線に「きらきらうえつ」が登場！発車準備中であった。それにしても珍しいものが？

↑それはヘッドマーク。「きらきらうえつ」でヘッドマーク装着で運行するのは珍しい感じがしたけど？私は「きらきらうえつ」のヘッドマーク装着は初めて見たような気がする。

↑４号車（新潟行きの先頭）のクハ４８５-７０１から順番に１両ずつ写真を撮る。元はクハ４８１-３４９で１９７６年に新造。この独自の”ブロックデザイン”と少しだけある”きらきらひかる星”がさりげなく入る。夏の陽射しに当たる「きらきらうえつ」。彼が非常に眩しく見える。カメラの露出調整が意外と難しく、ホームは影になって暗いので露出を上げて（明るくして）撮ると、被写体である「きらきらうえつ」は明るすぎてしまう。車体側面から全体を見ると、「これは４８５系だ！」と作りがわかってしまう。種車である４８５系の形を今もしっかりと残している。

↑「きらきらうえつ」の３号車を撮影しようと思ったら、E６５３系に邪魔された！

１５：５６発の新潟行き特急「いなほ１２号」が３番のりばに入線。留置線に止まっている「きらきらうえつ」が見えなくなってしまった。

↑座席がとにかく広いグリーン車が自慢のE６５３系１０００番台。最後尾の１号車まで行くと、それでもなんとか「きらきらうえつ」の全体をとらえる事が出来た。

↑カメラをアップさせて１両ずつ「きらきらうえつ」を撮る。３号車のモハ４８５-７０２。元はモハ４８５-１０７８で１９７８年新製。２００１年に「きらきらうえつ」に改造。この車両はリクライニングシート車。より一層「４８５系だ！」と言う事が如実にわかる車体だ。今でも４８５系が明確に生きている証拠で、嬉しくなってきた。

↑２号車のモハ４８４-７０２は特殊な作り。元はモハ４８４-１０７８でこれも１９７８年新製。２号車と３号車は新製当時から同じ電動車ユニットを組んでいる。パッと見た感じは他の車両と変わらないが、車内は座席の作りが明らかに違う。この車両の指定席は販売されない。誰でも使う事が出来るボックス席、ラウンジ、売店がある。ボックス席を利用したい場合は、売店で買い物をして「ボックス席を使いたい」と申し出て、４０分に限り先着順で使う事が出来る。車内の様子は後術する。

↑１号車（新潟行き最後尾）のクハ４８４-７０２。今回私が乗車したのもこの車両だ。形的には４号車先頭のクハ４８５-７０１と大きく変わらないが、種車がサハ（中間に連結した付随車）と知った日には驚きが隠せない。

この車両は異色の経歴の持ち主だ。新製は１９７３年でサハ４８９-５。つまり４８９系に組み込まれていた。１９８６年に山口県の幡生工場（現在のJR西日本下関総合車両所）でクハ４８１-７５３として改造し新潟に移籍。そのまま民営化を迎えてJR東日本の所属となり、２００１年に「きらきらうえつ」として改造。「きらきらうえつ」に組み込まれた車両の中では最古参だ。

運転席側には乗降用のドアがない。それとは反対側のみにドアがない。１両に１ヶ所しかドアがないのは、２・３・４号車は新潟方の端部に、４号車は秋田方の端部にドアがある。ドアチャイムは７０１系やキハ１１０系と同じ音色で、新潟地区の電車では異色のドアチャイム搭載車だ。「音鉄」的には面白い車両だが、これはドアチャイムだけでは終わらない！（詳細次回）

↑４号車のヘッドマーク。１号車のヘッドマークとデザインが異なる事に気付く。これには「きらきらうえつ」の運行に携わったJR東日本関係者の想いが詰まっていた（詳細次回）

↑４号車から「きらきらうえつ」の編成写真、いわゆる「公式写真」を撮っておく。酒田駅で見る限り「いなほ」に邪魔されているせい？なのかこの構図から撮っている同業者は少ない。

★「きらきらうえつ」が引退すれば、駅名票も変わってしまう？

↑駅名票。デザインは「きらきらうえつ」に合わせている。「きらきらうえつ」停車駅限定のデザインで、停車しない駅はJR東日本の一般的なデザインをした駅名票。

↑歓迎看板も「きらきらうえつ」。駅のホーム全体が「きらきらうえつで埋め尽くせ！」になっている。意外にもこれを撮っている人は少ない。なぜならば、「きらきらうえつ」が引退してしまえば、これらも撤去されるはずで「海里KAIRI」仕様に置き換わるはずだ。これを撮らなかった（記録に残さなかった）のはもったいないような気がする。

ホームには家族連れがズラズラと・・・。「いなほ１２号」で帰省から都会に戻る子供や孫を見送る姿だった。乗る人よりも見送る姿が多くて、子供や孫が車内に入ってからも、見送るじいちゃん・ばあちゃんはホームから手を振っている。新幹線があれば新幹線ホームなのだろうが、酒田には新幹線がないので必然的に在来線ホームとなる。

「そういう姿もかなり見ていなかったな・・・」

としみじみと思ってしまった。帰省する人たちは「いなほ」にしか用事がないので、発車してしまえば「きらきらうえつ」を迎えることなく、ホームの外に出てしまう。残ったのはわずかながらの鉄道ファン。「いなほ」が発車してから少しして「きらきらうえつ」が入線。発車まで８分ほどあるが、車内の探訪や撮影を行うと考えると、意外とギリギリだ

２回目に続く（下記リンクをクリック）

【酒田→村上／車内を見る／オリジナルヘッドマークとオリジナル弁当の共演？！】「きらきらうえつ」引退直前に乗る②