【2019年3月乗車記/2編成しかない735系に乗る/JR北海道本社と直結の桑園駅現地調査】北海道乗り鉄大作戦71

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2019年3月乗車記。苗穂駅から乗車したのは735系。見た感じは733系にしか見えないが車両で使う素材が違っていた。桑園駅を現地調査する😆JR北海道本社に直結する駅でホームは高架式2面4線で函館本線と学園都市線(札沼線)が使う。駅舎内にはギャラリーがあり鉄道関連の資料が展示されている

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【苗穂駅(函館本線)を現地調査/新しい駅と古い駅を見比べる】北海道乗り鉄大作戦70 (railway-topic-kh8000show.net)

【日付】2019年3月29日(金)

【列車番号】1763M(普通小樽行き)

【時刻】苗穂(H02)12:26→桑園(S02)12:37

★2019年3月乗車記。見極めが難しい?!735系🤔

2019年3月乗車記。苗穂からは2駅先の桑園(そうえん)へ。本数が多い区間なので、特に時間を気にせずに行く事にした。新しい苗穂駅と古い苗穂駅を見た後、1763M小樽行きに乗ると

↑札幌ではおなじみの733系・・・と思ったが、何か違う?🤔

「クハ735-101」とあった。735系だ!😲

735系は2編成しか通勤用の車両。顔、車外、車内とも733系ソックリで、パッと見では見極めが難しい😵何が違うのかな?と思って調べてみると、車体の素材が異なるため形式名も変えたのだ😲

733系は一般的なステンレスに対して、735系はアルミニウム合金。寒冷地🥶でもアルミニウム合金の車体で問題ないか?と言う試作車的な位置づけで2編成がとりあえず登場😅2年間の試験の結果、「アルミニウム合金車体でも北海道では問題ない」と言う結論になったが、本格的な導入は見送りとなった😆「さらに長期の試験が必要だ」と言うのが理由だ。結果的には735系は「試作車」と言う立場で終わっていて、通勤用の車両はステンレスの733系を増やしている😅

乗り心地や車内そのものは、733系と何ら変わらない😆番号に注目していないと、735系に気付かないかもしれない😥東海道新幹線のN700系の1000番台(大きいA表示)と2000番台(小さいA表示)よりを区別するのが大変だろう。駅間は途中札幌を含むだけなのに、12時29分~12時34分までの5分も止まる😅快速エアポートを除き、札幌駅を通り越す列車は、意外と長時間止まる傾向と言う事も意外と初めて知った😅

★桑園駅(函館本線)を現地調査する😆JR北海道の本社と直結😆

桑園駅(函館本線)を現地調査する😆桑園駅で下車してみたかった。学園都市線(札沼線)の車窓から札幌競馬場がデカく見えるけど、ここが目的地ではない🤔テレビではよく出てくる「あるもの」をこの目でしっかりと見ておきたいためだ😆

それはJR北海道の本社ビルである。JR各社の本社はターミナル駅の近くにある。すなわち・・・

JR東日本=新宿駅

JR東海=名古屋駅(東京本社は品川駅)

JR西日本=大阪駅

JR四国=高松駅

JR九州=博多駅

JR九州以外の5社(JR北海道を含む)は自社ビルを保有している😆JR九州については自社ビルがなくて賃貸である😅JR東日本、JR西日本、JR四国はこれら駅から近い所にあるが、駅には直結していない。JR北海道とJR東海(東京本社も含む)は駅に直結している。

ではJR北海道の本社は普通に考えれば札幌駅・・・と思うが微妙に違う。1駅小樽に進んだ桑園なのだ😆

「JR北海道の本社最寄駅=桑園」

と言う事を知っている人は、意外と少ないのかもしれない😏

【2面4線高架式ホームの桑園駅😆】

↑2面4線の高架式ホームだが、使用する路線が明確に分かれている😲1・2番のりばが函館本線、3・4番のりばが学園都市線である😲

一旦階段を降りて、中2階の連絡通路を通って反対側のホームに行く構造だ。配線の都合上、札幌~桑園は複々線のように見えるが、実質的には路線別に線路が分かれているだけだ😲

【桑園駅の改札口からJR北海道本社に直結?🤔】

↑改札口を出る。ホーム側から改札口に向かうと、改札口に着く手前にドアがある🥶これも北海道らしい”防寒ドア”だ😌

↑きっぷ売り場の奥には、玄関?のような構え。上には「JR北海道本社ビル」とある。「北海道旅客鉄道株式会社」と言う表札はどこにも立っていない。この先は誰でも入る事が出来る😲

↑ギャラリーが行われているらしい🤔

↑北海道の鉄道の歴史を簡単に説明し、貴重な資料も展示している。それ以外にも絵画も展示している😆ここを通って駅の外に出る事も出来るし、本社ビルに入る事も出来る😆関係者ではないので、本社ビルには入らず(入る事が出来ない)そのまま外へ😅

【JR北海道本社ビルを見る😆】

↑桑園駅は大きなスーパーや商業施設、病院、マンション等が多い。「都会のど真ん中」にある駅で、利用者もかなり多いんだろうと思っていたけど、乗車人数は1日たったの1万人😔4~5万人位あっても良さそうな感じだけど、”大都会札幌”の駅でも利用者を上手く獲得出来ていないのがようで、規模の割には客数が少ないのは、ある意味今のJR北海道の厳しさを見てしまった気がした。”大都会札幌”の駅で😔

それを象徴するかのように、駅前の駐車場にはクルマが多い。それでも行き交う人々は決して少なくない😔札幌駅に利用が集中してしまい、それ以外の札幌市内の駅は1日あたり1万人前後の利用に留まっている😔

↑桑園駅の隣にある高い建物がJR北海道本社ビル。最上階には黄緑色のJRのロゴマークが付いている😆

↑「北海道旅客鉄道株式会社」の表札を撮影する。下には「日本貨物鉄道株式会社 北海道支社」も併記されている。同じビル内にJR貨物北海道支社も同居しているのだ😲

これは有名な話だけど、「鉄」の字の正式な表記は「鉃」である。「金に失う」ではなく「金に矢」なのだ。これはJR四国以外の旅客鉄道会社とJR貨物(これも写真に注目)も同様だ。鉄道を失うのは縁起が悪いので、あえて「矢」にしているのだ。大井川鐵道みたいに「鐵」と言う難しい字にしていない。常用漢字でもないし、読みにくく、わかりにくいためなのである。

72回目に続く(下記リンクをクリック)

【2019年3月乗車記/廃止とは無縁の札沼線(学園都市線)?Uシートにタダで乗れる】北海道乗り鉄大作戦72 (railway-topic-kh8000show.net)

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ご覧くださいまして、ありがとうございます。 当ブログは鉄道・バス・ヒコーキ・船について、読者の皆様が”乗りたくなる”公共交通機関の魅力をお伝えします。 実際に私が乗った時・撮った時の感想などについて「乗車記」「撮影記」として、各地の秘境駅や注目の鉄道駅に直接訪問し現地で知り得た事を「現地調査」として、”他所よりも詳しく”、鉄道系YouTuberに負けぬほどの勢い・情報量・知識・感動体験を当ブログでお伝えします。 私はJR全路線全区間乗車(JR完乗)済みで、鉄道友の会の正会員(一応某支部の幹部・撮影会などの行事についても詳しくお伝えします)です。当ブログのフォロー(ブックマーク)は誰からも大歓迎です。

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