【苗穂駅(函館本線)を現地調査/新しい駅と古い駅を見比べる】北海道乗り鉄大作戦70

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2019年3月現地調査。函館本線・千歳線の苗穂駅は2018年11月に新しい駅舎が完成し営業を開始した。新しい駅舎とホームの苗穂駅を見ると”北海道らしい”作り。そこに多くの列車が通過しキハ283系特急スーパーおおぞらの姿も見る事が出来た。役目を終えた古い苗穂駅はどうなっているのだろうか?ここも現地調査する

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【日付】2019年3月29日(金)

【場所】苗穂駅(A02・函館本線・千歳線)

★苗穂駅(函館本線)を現地調査する😆新しくなった駅舎をじっくり見るといろんな列車が通過する😆

2019年3月に苗穂駅(函館本線)を現地調査する😆新しい駅舎が出来た😆それが函館本線の苗穂駅。苗穂駅は歴史が非常に長く、正確に言えば「移転した駅」。JR北海道の全ての電車とほとんどの気動車がメンテナンスを受ける苗穂工場や苗穂車両所(札ナホ)もこの近くにある😆

【新しくなった苗穂駅ホームから現地調査する😆いろんな列車が通過する😆】

↑苗穂駅に入ってきた733系のB120編成😆3両が短く見えてしまった。線路が何本も敷かれているが、ホーム上は千歳線と函館本線の列車が通り、ホームに面していない線路は苗穂工場や車庫からの入出庫で使う😆

ホームは島式が2つあって、外側に当たる1番のりばが函館本線札幌方面、4番のりばが函館本線旭川方面、内側にあたる2番のりばが千歳線の札幌方面、3番のりばが千歳線の苫小牧方面だ。写真の733系は千歳線の千歳方面行き列車だ😆

↑駅名票はLED化された新しいタイプ😆JR北海道では少数派であるが、今後主要駅を中心に拡大するのであろうか?🤔

↑縦書きの駅名票は、国鉄時代からのデザインを継承。下には小さくサッポロビールの表記も😅

↑北海道新幹線の駅にも見られる、紫色の非常停止ボタン。これも少しずつ増えて行くだろう。JR北海道標準になりつつあって、北海道=紫色のラベンダーをイメージしている😲他社ではほぼ全て赤で、それ以外の色になっているケースは極めて珍しい😲

↑苗穂駅は圧倒的に通過列車が多い😆札幌の隣なので特急や快速が止まる理由はない。「乗りたいならば札幌まで出てくれ」と言わんばかり😫昔の苗穂駅はホームがかなり狭かったが、新しい苗穂駅はホームの幅が広がったので通過列車があっても、黄色い点字ブロックの内側にいれば、安全に待つ事は出来る😌

↑ホームの発車案内装置はフルカラー式😆JR北海道では初めて採用したのではないか?🤔

でも残念な事に苗穂駅は普通列車が主に止まるので、カラフルに表示されるような列車(特急や快速)が登場しない限り、文字色が白いままと言うのが”もったいないな”と思ってしまう😞

【キハ283系特急スーパーおおぞらが側線に止まっている姿も見える😆】

↑中線(ホームに面していない線路)には、札幌11時53分発の釧路行き特急スーパーおおぞら5号が苗穂車両所から札幌駅に移動する😆折り返し列車が札幌~苗穂間回送の上で、車内整備を受けて、時間調整のため中線にしばらく止まる事も少なくない😆意外とのんびりキハ283系を撮影する事が出来る。穴場スポットだったりする😆

【北海道らしい新しい駅😆】

↑ホームベンチは設置されていない😲ベンチなんか設置したら、吹きさらしの寒い中で雪をかぶる事になるので、そんな苦行をお客にさせる事は申し訳ない🥶北海道の主要駅では改札と連絡する通路や階段とホームを仕切るドアを設置😌この中で待っていれば、寒い中待つ必要はない。本州から来た人が最初にカルチャーショックを受けるものだ😱

↑改札口の近くまで来た。改札内はシンプルで左に別れる(千歳・旭川方面)か右に別れる(札幌・小樽方面)事で、異なるホームに行く事が出来る。この日は大掃除中?で通れる場所が限られていた😅

↑改札口ときっぷ売り場。自動改札機設置。右側には待合室。北海道の駅は列車別改札のため、「ただいまから○時○分発××行きの改札を始めます」と言う放送が入るまで、ほとんどのお客は待合室で待っている😌北海道らしい駅だ😆

それが北海道にとっては非常に合ったやり方で、寒い中ホームで待つ必要がなく、列車が近づく時間帯に「ホームに入るように」と案内出来るのはお客にとってありがたい😆写真には残していないが、セブンーイレブンやトイレも設置。駅の営業形態は有人で、みどりの窓口が設置されている😆

↑駅舎の入口にも風除け用のドア😌結果的には地上側の駅舎の入口、自由通路内の駅舎の入口、改札口を通ったところ、ホームの手前の合計4か所のドアを開けないと、ホームにたどり着く事が出来ない。”駅の防寒対策”は万全だ😌

↑改札口や待合室のある部分を出ると、広い通路。これは札幌市が管理する自由通路で、鉄道を使わなくても線路を渡るための通路としても活用されている。但し歩行者限定だ😅

【新しい苗穂駅の駅舎😆】

↑長い自由通路を出て、駅舎の外に。クルマやタクシーが入る事が出来るスペースがあるだけ😅

↑駅舎の横は広いスペース。この時は雪で隠れていた⛄今後何らかの商業施設が建てられるのであろうか?🤔

新しい苗穂駅は始動したばかり。駅舎部分については今後大きく変わるとは思えないが、駅舎の外に出ると空いている土地が目立つ😅ここをテナントとして貸し出してしまえば、JR北海道の収入アップになるし、このテナントに入るお店目当てでJRの利用者を増やす事も出来る😆

「鉄道以外で飯を食って行く」と言う事を2031年までの長期経営計画でも書いてあるわけだから、苗穂駅がその見本となるような事をやってもらえれば・・・と思う。ある意味で「JR北海道の本気度」が試されると言って良いだろう😅

【苗穂駅の古い駅舎も現地調査する😆】

そして気になるのが、古い苗穂駅舎だ😆白石方面に線路沿いの道路を道なりに進むと現れた😲

↑入る事は出来なかった😞当然と言えば当然😞2019年3月に行った時は解体工事に入る前の準備段階。同年8月時点では完全に解体されたと言う😞それにしても昔ながらのこれまた北海道らしい駅舎だ😆

この写真も貴重な記録の1つなのかもしれない。駅前は工事重機の置き場と言うよりは、周辺で除雪した不要な雪を置く場所と化していた😞

71回目に続く(下記リンクをクリック)

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ご覧くださいまして、ありがとうございます。 当ブログは鉄道・バス・ヒコーキ・船について、読者の皆様が”乗りたくなる”公共交通機関の魅力をお伝えします。 実際に私が乗った時・撮った時の感想などについて「乗車記」「撮影記」として、各地の秘境駅や注目の鉄道駅に直接訪問し現地で知り得た事を「現地調査」として、”他所よりも詳しく”、鉄道系YouTuberに負けぬほどの勢い・情報量・知識・感動体験を当ブログでお伝えします。 私はJR全路線全区間乗車(JR完乗)済みで、鉄道友の会の正会員(一応某支部の幹部・撮影会などの行事についても詳しくお伝えします)です。当ブログのフォロー(ブックマーク)は誰からも大歓迎です。

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