【２０１９年７月乗車記と乗り歩き／ポケモンだらけ？！／クネクネ寄り道して山の車窓で気仙沼を目指す？！大船渡線３３１D一ノ関→気仙沼】行ったぜ、東北。⑦

２０１９年７月乗車記と乗り歩き。一ノ関からは大船渡線に乗車する。一ノ関駅はなぜか「ポケモン」だらけ！これは同線が強く関係していた！キハ１１０系に似た車両でもなぜか短い？キハ１００系と称する車両が登場！一直線で気仙沼を目指すかと思いきや、寄り道する！海の町を目指すとは思えない「山の車窓」と鉄道が衰退する「栄枯盛衰」の姿があった

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【日付】２０１９年７月１３日（土）

【列車番号】３３１D（大船渡線気仙沼行き）

【時刻】一ノ関１２：４５→気仙沼１４：０９

【車両】キハ１００-３２＋キハ１００-３９（盛イチ）

★２０１９年７月乗車記と乗り歩き。「ポケモンステーションいちのせき」

２０１９年７月乗車記と乗り歩き。一ノ関駅に着いてとにかく見えるものはポケモン！🥳

↑ポケモンは現在７００種類以上の「キャラクター」と言ったら正しいのか？🤔「アイテム」と言ったら正しいのか？🤔わからないが、それだけの種類がいるそうだ。その中で”ボス”？🤔とも言える代表格なのが「ピカチュウ」。このピカチュウが一ノ関駅のホームのあちらこちらに埋め尽くされている！🥳

なんで一ノ関にポケモンやピカチュウがこんなにたくさんいるんだ？

これは大船渡線（一ノ関～気仙沼の鉄道区間、以下断りがなければこの区間を示す）で、「ポケモントレイン」と言う列車が運行されているため🤩大船渡線中心の運行だが時々東北各地の他の路線へ遠征する事もある。これは東日本大震災からの復興の一環で、子供たちに楽しんでもらおうと言うキッカケで、JR東日本と株式会社ポケモン（ポケモンのアニメの製作、グッズ等の製作を行う会社）が共同で立ち上げたプロジェクトである🤩

この日は一ノ関１１：０１→気仙沼１２：５１の「ポケモントレイン気仙沼号」が運行。全車指定席のため指定席券が必要だ。これに乗る事も最初考えたが、乗る人のほとんどは親子連れで、子供もいない私が１人で乗り鉄・乗り歩きするのは、あまりにも浮いた存在になるし、なんか気まずかったので止めた😫

★キハ１１０系の短いタイプの車両？がキハ１００系と称する車両

↑ホームの柱もポケモンだらけ！ホームにはスーツケースだらけ。長い行列。そこに入ってきたのは

「キハ１００-３２」と「キハ１００-３９」

と書かれた車両。

「キハ１１０系のお友達ね🤩」

と言う答えは半分正解。確かに顔や形はキハ１１０系そのもの。

「うん？何か短い？！🤔」

と車両側面を見て思った。

↑後ろのドア付近から側面を見ると、やっぱり短い😲

↑”ドラゴン”の口の中に不足分が収納されているわけでもないし、スイングドアの中にも入っていないらしい🤣

キハ１００系と称する車両は、１両あたりの長さが短くなっている。１両で１６メートル。キハ１１０系は１両で２０メートルもあるので、この４メートルの差は大きい😩

なんで同じような車両なのに短いのか？と言うと、キハ１００系は元々利用が少ない路線向けに入れた車両。利用者数に見合った需要を提供（＝つまり車両の長さに）するのであれば、都市圏では長さを拡大する（最近だと東京メトロ半蔵門線の１３０００系など）事はあっても、地方だと逆に短くしてしまうのだ。有名なものだとJR西日本のキハ１２０系がそれに該当する😲

「ドラゴンレール大船渡線」と言うのは愛称。一言で言ってしまえば「歴史的な経緯」😵により、一ノ関～気仙沼の間は直線的に結ばれていない（遠回りしている）ため、ドラゴン（竜）に例えてこのような愛称になったのだろう。

★「栄枯盛衰」とはまさにこの事！今や使われなくなった鉄道設備が多数残る😫

私が乗ったら２両あるキハ１００系は満席。立つしかない😫大船渡線（鉄道区間）は初めて乗る路線だったので、”お約束”として車窓写真を撮りたい。でも座席付近に立つと撮影は極めて困難になるので・・・

↑最後尾から「後面展望」を楽しむ🤩この手の車両（キハ１００・キハ１１０・JR西日本キハ１２０・JR北海道キハ１５０等）はここが”特等席”だったりする。私以外にこれを楽しみたい希望者も居なかった😅

↑真滝駅は広い交換設備。今や最大でも２両程度しか来ない大船渡線だが、かつては長編成が来ていたのであろうか？🤔

↑真滝～陸中門崎

アップダウンが意外と激しい路線で、登りきったかと思ったら大きくカーブして進路を徐々に切り替えて行く。それでもカーブは緩やかなので７０km/ｈ程度の速度は保つ。車内は立客でかなり混雑している。スーツケースが目立つので、一ノ関駅で東北新幹線から乗り換えた人も少なくないようだ。

一ノ関駅は岩手県だが、気仙沼駅は宮城県。気仙沼に行くならば一度岩手県に入ってから、これも岩手県の組織であるJR東日本盛岡支社の大船渡線に乗らないと行く事が出来ない。あくまでもこれは鉄道の場合で、高速バスだと仙台から直通便が出ていると言う😲

↑陸中門崎駅も広ーい交換設備を有している。元々はさらに２～３本線路があったように見えた。「ワム１８８２０６」と書かれた茶色い貨車が物置代わりになっていた。これも元々大船渡線で走っていたのであろうか？この駅で１０人ほどが下車した。

↑陸中門崎～岩ノ下

岩ノ下駅は緩くカーブしたホームに小さな待合室があるだけの駅。そこにバスがやってきた。

↑岩ノ下～陸中松川

↑陸中松川は「鉄道の街」と言いたくなるような駅。でも止まっている車両はほとんどない。反対側から３３２D一ノ関行き（キハ１００-２などの２両）と交換する。

駅名票にはこれまたポケモン！でもこのデザインは意外に初めて見たような？それもそのはずでポケモントレイン停車駅限定のデザインであった。

★意外にも難読駅続きで駅名が読めない！😫

↑猊鼻渓（げいびけい）駅

結構な難読駅。知らないと読む事が出来ない😫大きな規模の駅かと思っていたけど、列車交換出来ない単式の駅。街自体は大きく下車する人も多かった。この先は再び登り坂となった。

↑難読駅はまだまだ続く。摺沢（すりさわ）駅。これも読めない😫

どう見ても「街の中心部にあります」と言わんばかりの駅。有人駅で、今まで閉まっていた後ろ車両のドアも開く。この駅で下車する人も結構多くて、空席が多数発生した。でもそこには座席周辺で立っていた人が座る。

★大船渡線がクネクネと寄り道した経路になっている理由とは？🤔

↑摺沢～千厩（せんまや）

次の千厩までは９キロもある。これも難読駅。これも読めない。摺沢からは明らかに進む方向が変わった。海の方に向かっているかと思ったら、急に左に曲がり出し山の方向に向かっている。これが前述の「歴史的な経緯」によるもので、あえて左に曲がったのは曲がった先の集落の人が「うちにも寄ってくれ」と要望して、結局そのまま「うち」にも寄る事になり、最終的には気仙沼をめざしていたので、クネクネとした経路になってしまった。一応iPhoneの写真撮影からGoogleMapsのアプリに切り替えて調べてみると、やはり進む向きが変わっていた。

↑やっとの事で千厩に到着。確かに「うち」も立派な集落で、今ならクルマで摺沢辺りまで出てしまうだろうが、昔はそういう事が出来なかったので、わざわざ「うち」も寄って正解だった。それは今も活きていて、有人駅で５人程度が乗り替わった。

↑小梨駅。この駅は交換設備が撤去された跡。大船渡線では他にもあるが、意外と少数派だったりする。多くはまだ交換設備自体残っている🤩

↑小梨～矢越

↑矢越～折壁

↑折壁～新月

見ていても気持ちの良い車窓が続くのが大船渡線。気仙沼＝海の町と言うイメージだが、まだまだ海は遠い。少なくても気仙沼までの大船渡線で海を感じる事が全くないから不思議だ。

↑右側から舗装された道路？これは気仙沼線BRTが走る車道だ。元々は線路だったが、東日本大震災で多数の駅や線路が流されて、鉄道による復旧を諦めてBRTと言う路線バスに変わった。大船渡線は鉄道で残っているので、気仙沼線の線路があったはずの所が舗装されていると言うのは、BRT化してしまえば当然と言えば当然のものであった。大船渡線でこの先に進みたいのだが🤔

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【２０１９年７月乗車記と乗り歩き／頻繁にダイヤ改正？陸前高田駅は移転し復興が進む／大船渡線BRT気仙沼→陸前高田→盛】行ったぜ、東北。⑧