【乗車記／２０１９年４月に登場した新型車両１２０００系二俣川→横浜】相鉄の高級通勤電車に乗る④

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「【都心直結！最初に乗ったのはE○○○系のパクリ？】相鉄の高級通勤電車に乗る①」

【本当に平成生まれ？？各駅停車で西横浜→二俣川】相鉄の高級通勤電車に乗る②

【新型車両２００００系二俣川→湘南台】相鉄の高級通勤電車に乗る③

★実質的には２００００系と変わらないが、細かく見ると大きく違う相鉄１２０００系に乗る

【日付】２０１９年５月２日（木・祝日）

【時刻】二俣川（SO１０）１６：１５→横浜（SO０１）１６：３３（各駅停車横浜行き）

【車両】相鉄１２０００系の１２００１編成（乗ったのは１号車の１２１０１）

湘南台（SO３７）からはいずみ野線で二俣川へ戻る。

↑乗ったのは湘南台１５：４５発の各駅停車横浜行き。１００００系の１０５０３編成。８両であった。いずみ野線内は利用者が少なく混雑する事はない。

↑車内はE２３１系そのものだが、一言でE２３１系と言ってもいろいろタイプがある。いろいろ考えてみると、中央・総武各駅停車のE２３１系０番台をベースにした車内と思えた。座席上のLED式駅名表示機は１段式で、東海道線や高崎線等の１０００番台は２段式が基本なので、１段式は古いタイプ（２００４年以前に登場した車両）がほとんど。相鉄１００００系の登場時期は２００５年頃で、ちょうど２段式が普及してきたので、それは採用されず既存の１段式で落ち着いたのかもしれない。相鉄は大手私鉄とは言え、阪神に次いで路線距離が短く、非営業の厚木線を含めても３８キロ（２０１９年６月現在）しかない。そうなるとお客の利用時間も短いため、情報量を増やす必要がある２段式にする必要性はない。

↑二俣川からは相鉄本線で海老名（SO１８）に向かう事にしていたけど、１６：１５発の各駅停車横浜行きが２０１９年４月２０日に登場したばかりの新型車両１２０００系だった。「それだったら乗らないと！」と思って急きょ経路を変更。

↑相鉄１２０００系は１０両。埼京線（JA）のE２３３系７０００番台でも見られる「ID○○」と書いた番号が出ていた。１２００１編成では「ID９１」。それにしてもこれは一体どういう意味なのであろうか？先ほどまで乗った２００００系はJR線に入線しないため、「ID○○」と言う表記は見られない。

スペック的には２００００系とほぼ同じ・・・と言う事は聞いていたが、大きな違いは車内よりも運転席であろう。２００００系は東急、東京メトロ等に将来的には入線するため、マスコンはT字のワンハンドル。諸々の保安装置も東急、東京メトロ等の仕様に合わせている。一方で１２０００系はJR東日本に入線するため、マスコンは左手操作の片手マスコン。当然保安装置もJR仕様になっている。相鉄としては１００００系・１１０００系ともJR東日本の車両をベースにしているため、１２０００系の方が操作しやすいのかもしれない。

↑車内の構造や作りは２００００系と大きく変わらない。マクラギ方向に対して液晶画面が設置されていない。代わりに中づり広告が挿入できるようになっているが、１２０００系が登場して間もない事からお客に「新車」と言う事を強調しておきたい所。車内にはあちらこちらに「SOTETSU 12000 SERIES DEBUT」とあった。

マクラギ方向に対して液晶画面を無くす代わりに、ドア上には２枚それを設置。２００００系では１枚だったので、実質的には液晶画面の枚数は変えずに場所を変えただけである。右側は次駅名や乗換案内、左側は宣伝等を流すのであるけど宣伝の内容は全て「相鉄１２０００系登場物語」であった。

新車自身が自分の出自を車内で明らかにするケースが最近増えている？ようで、静岡鉄道のA３０００形A３００５・A３００６編成でも同様の事を展開していた。確かにそれを明らかにしておけば、「新車」である事をお客に明確に知らせる事が出来るし、そもそも鉄道車両はどこでどう作られて、どうやって鉄道会社に運び込まれて、その後どんな試験をやって、ようやく営業運転開始して、今乗っている列車として運行出来ているのか客観的にわかるのだ。お客には「相鉄のファン」になってもらい、より身近な乗り物として使ってもらいたいと言う意図があるのだ。こういう事をJR各社は見習ってほしい。

肝心の座り心地、乗り心地については２００００系とほとんど変わらない。JR車両にはない「座面の低さと座りやすさ」がJR線内でも実現出来れば、相鉄線内から乗り換えなしで渋谷・新宿方面までの移動が楽になるほか、座席のグレードも高いので快適性も増すだろう。実質的には兄弟車なのだから。もちろん”２００００系の優しさ”もそのまま１２０００系でも伝わってくる。

各駅停車横浜行きはどの駅からも乗車が多い。段々と立客が増えてくる。お客のほとんどは意識して１２０００系に乗っている人は少ない。でもあちらこちらに新車を強調する広告があれば、「これ新車なんだ」程度の事は思うだろう。相鉄の公式サイトでは１２０００系の運用情報が公開されている。これを参考に乗ってみる列車を決めても良いだろう。先日までは２００００系の運用情報が掲載されていたが、１２０００系が優先された？のか２００００系の方は非掲載になった。

１２０００系は２０１９年１１月３０日に「相鉄新横浜線」が開業するとJR東日本と直通運転開始。直通先は埼京線で現時点（２０１９年６月）でどこまで乗り入れるか不明。長くても川越までなので、走行する範囲は大幅に拡大する。

一方で２００００系は２０２２年までは他社線で営業する事はないため、約３年ほどは相鉄線のどこかで走っている事になる。東急との直通運転が始まると、直通先がJR線方面以上に拡大するため見つけるのが難しくなるだろう。

↑横浜に到着。下車ホームと乗車ホームは分離されており、進行方向左側からの下車。するとホームには同業者（鉄道ファン）とは言えない、日頃から相鉄を利用するお客が多数スマホのカメラを向けていた。新型車両なので”SNS映え”を狙った撮り方が多いのは、令和元年のスタイルだろうか。