【３１３系の日】似ているようで微妙に違う！３１３系の見分け方

★似ているようで微妙に違う３１３系

今日３月１３日は「３１３系の日」である。
３１３系はJR東海在来線電化路線全線で活躍している電車で、１９９９年以降今に至るまで製造が続いている。
基本的な作りは大きく変えていないが、部分的な改良や投入路線に応じて車内の作りを変える等の「微妙な違い」が目立つ車両でもある。
知っている人であれば「３１３系の微妙な違い」はわかるが、知らない人に言わせれば「全く同じ車両」にしか見えない。
似ているようで実は微妙に違う３１３系は、どこがどのように微妙に違うのか？

【東海道線静岡地区（熱海～豊橋）】

静岡支社の担当路線は東海道線の熱海～豊橋、御殿場線、身延線。
全線で３１３系が運転されており、全て静岡車両区（静シス）の所属だ。沼津、富士、浜松にも広い車庫があるが、これは一時的に車両を置く場所に過ぎず、車両配置はない。

↑２５００番台T９編成

↑T９編成のクハ３１２-２３１８
静岡地区の３１３系は大きく区分して、ロングシートの２０００番台とセミクロスシート（ボックスシート）の３０００番台に分かれる。
２０００番台ではさらに４つに分かれる。

◆２３００番台（２両）＝W３～W９編成で、発電ブレーキを搭載。これは御殿場線の急勾配線区に対応した装備で、急勾配における制動力を向上。ワンマン運転には対応していない。将来的にワンマン運転するかもしれないので、整理券発行機と運賃表が設置できるように準備されている。

◆２３５０番台（２両）W１～W２編成のみ。２３００番台と同じ装備を搭載するが、異なるのはクモハ３１３形にパンタグラフ２基を搭載し霜取りで使用される。
W編成は静岡地区全線で運用されており、東海道線では２１１系や後術する２５００番台等の”増結用”となる。

◆２５００番台（３両）T１～T１７編成。２０００番台グループの最も基本的な車両。クハ３１２形は発電ブレーキ搭載車と同一仕様に近いので、２３００番台となる。暖かい場所、勾配がない路線向けで、１１３系を置き換えた形だ。
ドア間の座席数は１０席で、車端部は４席としているため、座席数が少ない。ドア間の座席には３～４席ごとに縦長のポールが立っている。

床を見ると、座席部分は薄いグレーで配色されているのに対して、立部分は濃いグレーで配色する事で、明確に「着席するスペース」「立つスペース」をわかりやすくしている。
営業範囲は東海道線が原則で、主力車両だ。６両で運転する場合、T編成２本を併結する事はなく、必ず２１１系と併結する。
極一部の列車が御殿場線沼津～御殿場に入る程度だ。

◆２６００番台（３両）N１～N１０編成。基本的な装備はW編成に準じる。寒い場所、勾配がある路線向けで、１１５系を置き換えた形だ。
ワンマン設備はないため、身延線、御殿場線でも車掌が乗務する。
静岡地区全線で営業しており、やはり東海道線で６両で運転する場合２１１系と必ず併結する。

・・・２０００番台のクハ３１２形は複雑だ。
クハ３１２-２３０１はどの編成に連結されているか？
普通に考えれば、W１編成となるが、同編成は２３５０番台と特殊な車両。
２３００番台の事実上のトップ編成であるW３編成が起点で、W９編成まで順番通りに振る。（W９編成がクハ３１２-２３０７）
同２３０８がW１編成、すなわち２３５０番台になって、次の同２３０９がW２編成。
同２３１０からはT１編成から順番に振る。T１７編成が同２３２６になる。
そして、同２３２７からはN１編成からやはり順番通りに振り、最後（N１０編成）が同２３３６となる。

私は普段から静岡地区の２０００番台に乗るが、単に編成番号やクハ３１２形の番号を見ただけでは、「これがどの編成の所属か？」または「この編成のクハ３１２形は何番か？」すぐに出て来ない。
この記事を書いていて、初めて知った次第である。

↑３０００番台（静岡のV８編成）

↑３１００番台（静岡のV１３編成）

◆３０００番台・３１００番台（いずれも２両）は主に身延線・御殿場線で運用。両線で列車番号のアルファベットに「G」が付く場合はワンマン列車で、ワンマン設備が搭載されているため必ずこの車両で運転する。車内はボックス席搭載のセミクロスシートになっている。
３０００番台がV１～V１２編成、３１００番台がV１３～V１４編成。
両者一体的に運用。３１００番台は２００６年に登場した車両で３０００番台の増備車の位置付けのため搭載設備はこれとほぼ同じだ。
登場から１０年経過したが、今まで見る事はあってもなかなか乗車する事が出来ず、つい最近やっと初めて乗る事が出来た。
静岡車両区に整備の関係で入庫するため、静岡～沼津で東海道線の営業列車として毎日１往復程度走っている。この場合は２５００番台・２６００番台との併結になっている。

【飯田線】

↑こちらも３０００番台。静岡地区の３０００番台と何が違うか？と言うと所属場所だ。
元々は中央西線の中津川～塩尻～松本、関西線で運転していたが、２０１２年に全て飯田線に移籍。現在は飯田線全線とJR東日本との直通運転も実施しており、中央東線の茅野～岡谷～辰野である。
搭載設備は静岡地区と全く同じで、静岡のV編成は・・・
クモハ３１３形が３００１～３０１２
クハ３１２形が３００１～３０１２

飯田線では・・・
クモハ３１３形が３０１３～３０２８
クハ３１２形が３０１３～３０２８
と”続番である。

R１０１～R１１６編成で、大垣車両区（海カキ）の所属。極まれに豊橋～大垣の東海道線で運用に就く事もあるらしい。
大垣に入庫する際には同区間は回送になる事もあり、１１９系時代から変わらない。
飯田線南部（豊橋～中部天竜）では列車番号に「G」が付けばやはりワンマン列車で、この車両で運転する。
但し同線北部（天竜峡～辰野）にも一部でワンマンが存在するが、列車番号は「M」のままである。

↑飯田線専用なのが１７００番台。
神領車両区（海シン）の所属で、B１５１～B１５３編成の３本。
B１５１～B１５３編成は中央西線で営業に就く事はなく、豊橋運輸区常駐でもっぱら飯田線と直通先のJR東日本中央東線と篠ノ井線になる。
整備は神領で行うため、車両の入れ替えは豊橋～神領を回送する。
１７００番台導入経緯は静岡にあった１１５系を置き換えるためで、当時は長野行きの快速「みすず」として充てるためだった。
装備は他の番台と大きく異なるのが微妙なと言うか、大きな違いだ。
具体的には、押しボタン式の半自動ドア、霜取り用にパンタグラフを１両に２基搭載、発電ブレーキ搭載、急勾配対策で砂撒き装置、除雪機・・・とかなりの”重装備”である。

車内は、写真のように転換クロシートになっており、ドア付近はボックス、車端部はロングシートだ。
ワンマン運転に他は対応していないため、必ず車掌が乗務する。飯田線では足の長い列車で運用される事が多く、５４４M（上諏訪９：２２～豊橋１６：１６）や２１６M（松本１２：３９～飯田１５：４９／元々の長野発の快速みすず、いずれもダイヤは２０１９年３月１６日以降）等で乗る事が出来る。

【中央西線・関西線・武豊線】

中央西線の運転は中津川より南側と北側では大きく異なる。
南側は名古屋都市圏のため、運転本数が多く３１３系の中では最も種類が多い。
一方で北側は特急「しなの」の通過本数は多いが、普通列車はワンマンが主体。私は３０００番台時代に乗った事があるが、数年前から走る１３００番台は一度も乗った事がない。

↑１０００番台（神領のB１０３編成）

車内は転換クロスシートが基本であるが、東海道線（名古屋地区）と異なるのは、車端部はロングシートになっている事。
初期に登場したグループで、後術する東海道線の０番台・３００番台とほぼ同じである。
４両が１０００番台（B１～B３編成）、３両が１５００番台（B１０１～B１０３編成）の２種類存在する。
クハ３１２形の１（クハ３１２-１）はB１編成に連結されており、B１０１編成ではクハ３１２-４となる。
クハ３１２-７以降は東海道線の０番台Y１編成から順番に連結している。
運用範囲は、中央西線、愛知環状鉄道線、武豊線（１０００番台のみ）、関西線（１５００番台のみ）となっている。

↑１１００番台（４両／写真）・１６００番台（３両）は２００６年に登場したグループで、１０００番台・１５００番台の後継で、車両性能もこれに準じる。
編成番号は”続番で、１１００番台がB４～B５編成、１６００番台がB１０４～B１０７編成である。
１１００番台には２０１１年に登場したグループも存在し、ほとんどは後術する東海道線であるが、中央西線にはB６編成が唯一だ。

クハ３１２形は４００番台になっており、クハ３１２-４０１がB４編成から、クハ３１２-４０３がB１０４編成から連結。
クハ３１２-４０７が飯田線のB１５１編成から、クハ３１２-４１０が東海道線１１００番台大垣所属のJ１編成から連結する。
クハ３１２は複雑なので、区別する事が大変だ。

乗った事がないのが１３００番台。（１１００番台も乗った事がない）
２両で組成されており、ワンマン運転に対応。運賃表示機や半自動ドアボタンも搭載し、キハ２５系と同一品になっている事、JR東海で初めて液晶タイプの運賃表示機を導入。
編成番号はB４０１～B４０８、B５０１～５１６、B５１７～B５２４の３種類が存在する。
B４０１～B４０８編成は登場時ワンマン運転に対応していなかったが、後になってそれに対応するように改造された。
B５００番台編成は登場時からワンマン運転に対応しているが、B５０１～B５１６編成は２０１１年に登場したグループ、B５１７～B５２４編成は２０１４年に登場したグループ。
２０１４年に登場したグループは若干仕様変更があり、車内照明はLED等にしている。

全て神領車両区の所属で、運用範囲は１０００・１５００番台に準じるが、１３００番台はワンマン運転に対応しているため、中津川以北、関西線、武豊線が中心だ。
車両番号はB４０１編成がクモハ３１３-１３０１＋クハ３１２-１３０１を基準に、編成が異なっても”続番”となっている。

↑３１３系で最も特殊なのが８５００番台。
JRの番台区分で「８０００」と言うのは特別仕様車、他社所属で使用する事が多い。３１３系の場合は前者で、１９９９年の登場時から名古屋～中津川の有料列車「セントラルライナー」専用であった。
３ドアではあるが、「セントラルライナー」で運用される際は、中央のドアを閉め切りにして、車端部以外は全ての座席が転換クロスシートになり、他番台よりもシートピッチが拡大。
車端部は固定クロスシート（＝ボックス席、３７３系のこの部分にもあるセミコンパートメントと同じでテーブルもある）。
全員着席が前提だったので、マクラギ方向に対してLED式の案内装置（次駅等の表示）がある事も特徴だ。
３両×６本（B２０１～B２０６編成）あり、当初は４編成しか登場しなかったが、「セントラルライナー」が好評により２編成増やされた。

しかし、３１３系は素人目で見ると番台区分が細かく違うとは言え、「同じようにしか見えない」車両だ。
だから、「快速や普通はライナー券不要なのに、セントラルライナーにはライナー券が必要なのか？しかも、多治見～中津川のみの乗車では不要で良いのか？」と言う事に最後まで理解を得られなかったと思う。
「セントラルライナー」は名古屋～多治見の１区間でも乗車するとライナー券３１０円が必要であった。
さらに、間合い運用でライナー券不要の単なる快速や普通で運用する事もあったので、”３１０円支払う価値”が段々とあいまいなものになってきた。
ライナー券支払いを嫌がって、「セントラルライナー」には乗車せず、次発以降の快速や普通に乗るお客も増えてきたため、２０１３年春のダイヤ改正で「セントラルライナー」を廃止。
以後、８０００番台は名古屋～中津川の快速（通称「中津川快速」）を中心に運用されており、他線区では臨時列車として営業する事が多い。意外と入線実績の多い路線も多く、武豊線、飯田線、東海道線静岡地区でも走った事がある。

【東海道線名古屋地区（豊橋～米原）

↑０番台（Y６編成、４両）。３１３系で最初に登場したグループの１つ。東海道線静岡～米原で運用されて、特別快速から普通まで多種多様な列車を担当。登場から２０年が経過するが「古くなった」と感じない。

↑３００番台は２両単独で営業する事は少ない。東海道線では０番台や５０００番台の”増結用”と言う位置付け。豊橋発大垣行きの特別快速として、西小坂井を猛スピードで通過。

↑これは余談だが、３１１系も東海道線で活躍中。新快速の運用に入る事もあるが、２０１９年３月１６日以降のダイヤではどうなるか不明。

↑０・３００番台の車内。（写真は０番台Y４編成のクハ３１２-１０）

ドア付近の座席はボックス形状になる事が特徴。JR西日本の転換クロスシート車で見られる簡易座席（ジャンプシートとも言う。ドア付近の折り畳み式座席）は一切搭載されていない。

０番台・３００番台は１９９９年に登場したグループ。
１０００番台等の違いは、車端部を含めて転換クロスシートになっている事だ。
しかし、ドア付近はボックス形状になるため、実際には約半分の座席がそれになってしまう。
ワンマン運転は全く考慮されていないため、当然ながら運賃表示機や整理券発行機はなく、ドア開閉用の押しボタンもない。
車内の保温効果を高める際に使用するのは、静岡地区の２０００番台と同じく、２／３閉め切りである。

運用範囲は０番台が東海道線の静岡～米原と武豊線、３００番台が同線の掛川～米原となっている。
両者とも基本的な仕様や車両性能は同じで、違いは単に両数。
３００番台は０番台の「増結用」の位置付けで、飯田線（新城以南）を除き単独で運転する事はない。必ず０番台や５０００番台と連結するため、東海道線で６両や８両だと３００番台（または５３００番台）に乗れる機会が増える。
０番台はY１～Y１５編成、３００番台がY３１～Y４６編成。
クハ３１２形は０番台は前述のとおり、３００番台がクハ３１２-３０１から番号通りに振られており他線区への配置はない。

↑東海道線にも１３００番台の配置がある。
J編成と称し、J１～J７編成が２０１１年に登場したグループ、J８～J１０編成が２０１４年に登場したグループである。写真はJ３編成である。基本的な仕様は神領の車両と同じであるが、私は静岡地区で１回か２回乗った事があり、車端部がロングシートになっているような気がした。なお大垣の車両は１日１往復だけ静岡～掛川にも乗り入れる。
基本的には豊橋～岐阜の普通列車として運転されており、一部で新快速等の快速列車で運転される。
乗り入れ範囲自体は静岡～米原となっており、実際の運用は０番台と共通化されているらしい。

５０００番台の大きな特徴は、座席が「オール転換クロスシート」。全ての座席で転換するため、ボックス形状になる事はない。当然ロングシートもない。
また黄色くなっている部分は優先座席で、神戸方（西側）の車端部付近に設置。０・５０００番台の転クロ車ではシートカバーのみ黄色で、座席モケットは青のまま。それに対して静岡地区の２０００番台は一部車両でモケットも黄色に変更している違いがみられる。

東海道線の主力車両であり、３１３系の象徴とも言えるのが５０００番台。現在１７編成あって、特別快速、新快速、快速では乗車出来るチャンスが高い。もちろん普通でも運用されるが、朝や晩が中心となる。
大きな特徴は新幹線にも搭載されている、「セミアクティブサスペンション」や「車体間タンパ」がある事。３１３系でもこの番台だけのもので、乗り心地が大幅に向上。
揺れを吸収するため、とにかく「揺れない」。高速走行域（１００ｋｍ／ｈ以上）でも安定した走り心地と乗り心地が実現し、ライバルの名鉄にはない高レベルな車両である。

２００６年に登場したグループは５０００番台がY１０１～Y１１２編成である。
５３００番台はZ１編成（増結用の２両）と５０００番台のY１１３編成が２０１０年に登場したグループ。
Z２～Z５編成が２０１２年に登場したグループで、Z編成の位置づけは５０００番台の「増結用」である。車両性能もこれに準じるが、車体間タンパは未登載だ。

↑Y１１７編成
２０１２年に登場したグループがY１１４～Y１１７編成で、５０００番台では最も新しいグループ。基本的な仕様はY１０１～Y１１３編成とほぼ同じである。
５０００番台は東海道線浜松～米原の新快速等の快速列車で運転する事がほとんどで、間合い運用で普通列車として運転する事もある。
ホームの長さの都合で武豊線には入線する事が出来ない。
クハ３１２形は、５０００番台は単純にY１０１編成から順番通り（クハ３１２-５００１～）振っている。
それに対して５３００番台は”続番”で、Z１編成がクハ３１２-５３１８～となっている。

まとめ

最後に、タイトルの通り「似ているようで微妙に違う」のが３１３系。
番台区分だけでも細かく存在するが、”続番”が多いため数字が枯渇する事態にはなっていない。
車両の数の割には、まだまだ使える数字が多く、４０００と６０００～７０００番は空いている。
バラエティーの豊かさでは、中央西線のB編成や東海道線のJ編成が該当し、編成番号が1つ違うだけで製造年や仕様等が異なる。これはかなりの”差”である。
公表はされていないが、あと数年（２０２１年頃から？）すれば今度は２１１系の置き換えになるだろう。その際には新たな３１３系がさらに増える見込みと私は予想しており、新形式が登場するとは思っていない。
なぜならば、３１３系は完成度や相当高い車両で、新形式（新型）にする必要がないからだ。
私鉄で言うならば、京急１０００形シリーズと共通する所がある。

３１３系の「微妙な違い」を区別するためにも、みなさんにとってはこの記事を参考にされたい。