【２０１８年１月乗車記／函館（はこだてライナー）～新函館北斗～奥津軽いまべつ】北海道新幹線H５系「はやぶさ」に乗る

２０１８年１月乗車記。函館からはこだてライナーで新函館北斗駅まで乗り、乗り換えて北海道新幹線H５系で奥津軽いまべつ駅まで乗る。正月早々の早朝の函館駅は人が少なく「はこだてライナー」の撮影（記録）を行う。新函館北斗駅は在来線ホームと新幹線ホームが直結。H５系はE５系とほとんど変わらず多少カスタマイズした程度の新幹線だ

★２０１８年１月乗車記。「はこだてライナー」で函館から新函館北斗へ新幹線乗り換え😆

【乗車日】２０１８年１月３日（水）
【列車番号】１３２１M（はこだてライナー各駅停車・新函館北斗行き）
【時刻】函館（H７５）６：０１→新函館北斗（H７０）６：２３
【車両】７３３系１０００番台のB１００２編成

２０１８年１月乗車記。北海道新幹線の新函館北斗駅と函館市中心部の五稜郭駅・函館駅は意外と遠い😩JR北海道は新幹線接続の「はこだてライナー」を運行し、「函館直結」をアピールするが、函館駅からすぐに新幹線に乗る事が出来ないのが、煩わしさを感じた😫

【正月明け早々の日の出前の函館駅😆】

↑朝６時前の函館駅。６時０１分発の「はこだてライナー」で新函館北斗へ向かう😆早朝のため快速運転はせず、各駅停車となる😆
函館駅の指定席自動券売機では、新函館北斗からの北海道新幹線のきっぷも販売しており、奥津軽いまべつまでの特定特急券（実質的には自由席特急券）を買う😆
「北海道＆東日本パス」では、新函館北斗～新青森に限り別途特定特急券を買えば北海道新幹線に乗車可能。「はやぶさ」は全席指定のため、空席があれば着席可能で、指定券を持ったお客が現れたら譲る必要がある😅

↑以前よりも静かな雰囲気になった函館駅😞発車表示板を見てもかなり先の時刻の列車、表示そのものがない所も少なくない😞

↑函館本線の０キロポストは、”飾り物”として各ホーム連絡する通路上に堂々と立っている😆

【７３３系１０００番台の「はこだてライナー」に乗る😆】

↑新幹線接続列車が「はこだてライナー」。一部は森方面行きのキハ４０普通も加わるが、輸送力・本数とも「はこだてライナー」の方が多い😆

↑車両はロングシート。３ドアで押しボタン式の半自動ドアは当たり前のようにある。中央ドア付近の数席（黄色くなっている座席）は優先座席で、JR東日本と同じくつり革は△（三角）である😲
道内の列車では珍しく車内広告が充実しており、函館市内の飲食店、観光地、ロイズチョコレート、サッポロクラシック（ビール）・・・とある😲

空席を多く残し発車。それでも函館駅改札が近い後ろ寄り車両は空席が少なかったようだ。五稜郭（H７４）で少しのお客を乗せて、それ以外の駅はほとんど乗るお客がいない😞

★新函館北斗駅で「はこだてライナー」を下車すると新幹線改札口に直結😆

↑「はこだてライナー」は新函館北斗駅は行き止まり式の専用ホームに入る😆札幌方面行きの線路を見ていると、マクラギが全く見えないほど雪が積もっている⛄それでもレール部分までは雪に覆われていないため、運行出来ると言う事か⛄

↑札幌行きの「スーパー北斗１号」が到着😆函館からも特急で新函館北斗へ来て新幹線乗り換えのお客が居た😲乗り継ぎ割引も適用されるが、定価では同区間の自由席は３１０円なので、それを適用すれば半額の１５０円で特急に乗れると言う事か？🤔

【新幹線乗り換え改札口を通れば新幹線ホームに直結😆】

↑在来線から新幹線に乗り換える場合は、ホームの隣に新幹線乗り換え改札口がある😆これで新幹線ホームに直結する😆正規の改札口経由だと一旦２階まで登ってそこからの乗り換えとなるので、多少ややこしい駅構造だ😫改札機では「北海道＆東日本パス」＋特定特急券を重ねて投入すれば良い😆

↑新幹線ホームへと入る。駅名表のデザインが在来線と異なる😲それはJR東海やJR九州でも言える😅

★２０１８年１月乗車記。新幹線E５系とほとんど同じH５系😅

【列車番号】３０１０B（はやぶさ１０号）
【時刻】新函館北斗６：３５→奥津軽いまべつ７：２６
【車両】H５系のH１編成、１０号車のH５２３-１

↑２０１８年１月乗車記。東京行きの「はやぶさ１０号」はJR北海道のH５系で運行😆わずか４編成（この当時）しかないH５系なので、なかなか乗る機会が少ない😫
E５系との違いは、帯色がムラサキで、車体のロゴマークが北海道の地形である😆

↑車内はE５系そのもの😆車両番号を記したプレートも全く同じ書体😆単に数字だけではE５系と重複する😲

E５系の違いは、車内通路の床に雪の結晶が描かれている程度😆これがH５系の大きな特徴😆座席の座り心地等の乗り心地はE５系と何も変わらない😆１号車は６列分しかない。
ハード面に限らず、ソフト面でもJR東日本と同じ所があって、車掌の言葉の言い回しも東北新幹線と同じ。微妙にJR北海道特有の言い方がある程度😅さらに車内音楽や自動放送の声の主もE５系やJR東日本と同じ。車内音楽が違うだけで、車両の個性や車内の雰囲気が違ってくるものだが😅
北陸新幹線のW７系ほど完全にE７系やJR東日本に合わせていると言う印象はしない😌多少はJR北海道が訴求したい点もH５系デザイン等に出ているが、基本的にはE５系をカスタマイズした印象が強い🤩

「はやぶさ１０号」は木古内、奥津軽いまべつにも停車する。計測すると２３０ｋｍ/ｈでノッチオフし、少しすると木古内。乗る人はほとんどいない😞「スーパー白鳥」があった時は、全列車停車していたが、そんなにお客はいなかった😞これは新幹線でも変わらない😞新幹線では、木古内通過の列車も少なくない😞

次は奥津軽いまべつ。車内表示機には通常の大きさでは文字が全て入らないので、「次は」の部分を半分にしていた😲文字数にすれば７文字。山形新幹線のかみのやま温泉と並ぶ文字数の多さだ。意外と？東海道・山陽・九州系統では６文字を超える駅が見当たらない😲

青函トンネルには６時５５分頃入る。北海道からはあっさりしたもので、トンネル３本ほど抜けて、知内信号場を過ぎればすぐに青函トンネルだ🤩
トンネル内は年間を通じて２０度前後に維持。外が氷点下なので、温度差もあって一瞬にして窓が曇る😲
青函トンネルは１４０ｋｍ/ｈ（この当時）が限度なので、やはり遅く感じる😆これは「スーパー白鳥」の時と変わりない😆今後段階的に速度向上させる計画であるが、貨物列車と一緒に使っている以上新規の技術開発がないと難しい。それまで待つしかないのだ。
吉岡海底は７時０４分頃、竜飛海底は７時１４分頃通過。この１０分間が”海の底”を通る事になる😆
本州側の出口に出たのは７時２１分頃で、撮影地で有名な公園は雪で覆われていた⛄

↑奥津軽いまべつ駅の手前。雪がかなりあったが、天気は良かった😆
北海道新幹線開業後の周辺の様子を見ておきたかったので、この駅で下車した😆

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【２０１８年１月現地調査／新幹線版天空の駅】北海道新幹線奥津軽いまべつ駅×津軽線津軽二股駅とはどんな関係？① (railway-topic-kh8000show.net)