【岡山→静岡／まさかの事故車】「ひかり４８２号」三連休最終日帰宅時の上り列車自由席はどこまで混雑するか？

【乗車日】２０１８年１１月２５日（日）

【列車番号】４８２A（ひかり４８２号岡山発東京行き）

【時刻】岡山１８：２３→静岡２１：３２→東京２２：４０

【車両】JR西日本N７００系５０００番台K５編成、１号車自由席７８３-５００５

【備考】２０１７年１２月に「のぞみ３４号」にて台車異音・異臭事故の当該車両

★まさかの事故車！走行中地震と思うような揺れが連発！始発の岡山の時点で自由席が混雑！普段ならありえない事だが

三連休最終日の帰宅時間にあたる上り列車の自由席はどこまで混雑するのだろうか？

「始発ならば座れる」と言う前提で、岡山始発のいわゆる「岡山ひかり」の東京行きの自由席を試した。私の経験上「岡山ひかり」東京行きは山陽新幹線区間はどこから乗っても自由席に着席出来る可能性が高く、新大阪以東の東海道新幹線区間では着席が難しくなる傾向だ。そのため東海道区間のみで乗るならば指定席を買っておいた方が無難だ。この日も既に最終まで東京行きの「のぞみ」「ひかり」の指定席は満席であった。

↑岡山駅は２４番のりばから発車。東京行きの「のぞみ」がひっきりなしに来るが、自由席は既に立客を多数乗っている。岡山からもさらに乗るので外からの目測でざっくりと２００％近い乗車率になっている。サボの次の停車駅を見ると新神戸。姫路には止まらない。速達性の高い列車であるため、お客が集中しやすい。

一方で１８：２０着の新大阪行き「こだま７４８号」（７００系７０００番台の８両）は特に１～３号車の自由席を中心にガラガラ。一昨日のブログでも書いたが、「こだま」ならば自由席に乗車出来るチャンスは高い。だが時間はかかる。着席にこだわるならば時間を要しても仕方ない。

さて「ひかり４８２号」はN７００系５０００番台、すなわちJR西日本所属の１６両。編成番号を見ると「K５」。まさか！・・・・・・

前述のように２０１７年１２月に小倉→名古屋にかけて「のぞみ３４号」が断続的に異音と異臭を認めながら、「安全上問題ない」としてJR西日本は運転継続したが、新大阪で交代したJR東海は途中の名古屋で車両点検をしたら「運転不能」と判断しそのまま運休となった。この事故を起こした当該編成（車両）であった。

営業に復帰しているので、１３号車の台車は当然新品にしている。K５編成の全般検査（車検）の時期がいつか不明であるが、他の車両の台車等の走行機器についても点検しているはずで、不調があれば新品に交換しているはずだ。

だが、実際に乗ってみると他のN７（N７００系）よりも台車等の走行機器類からの微妙な異音や揺れが目立つ。

駅間走行中には縦揺れがヒドく、「大きな地震が来たような揺れ」が断続的に続いた。これは他のN７ではありえないことで、N７の中で最も乗り心地が悪い。一応安全性は担保しているのだろうが、「よく営業復帰出来たな！」と。私に言わせればまだまだ走れてもクビ（廃車）が妥当だ。乗っていて気持ち悪い。重大事故を起こしたと言うレッテルを貼るしかないのだ。

あくまでもこれは個人の主観なので、人によって当然差は出て来るが、「事故車」「欠陥車」と言うレッテルを貼りたいのも事実で、それを認識してしまうと他のN７でもありがちな音や揺れでも「異常」とか「乗り心地が悪い」と感じるしかない。

私が思うには、致命的な重大事故を起こしているので乗っていて気持ち良いものではない。鉄道ファンは具体的な車番や編成番号まで知っているのでK５編成＝事故車と判断出来るが、普通のお客はまず知らない。JR西日本と製造元の川崎重工の責任が半分ずつくらいあるわけだから、仮に新車同然の部品を搭載してもなんだか私は納得出来ない。一度致命的な重大事故を起こした編成（車両）はまだまだ走行が可能であっても、廃車が妥当と考える。

以前この手の事故をJR東日本が起こした際に、同じような論調をアメブロ（Monolog24）で申し上げたら”JR東日本信者”（JR東日本を愛してたまらない大ファンの事）から強烈な批判を受けて、某掲示板でも炎上騒ぎになった。それは「勝手に”場外乱闘”やってろ！レベルの低いバカな議論には付き合わない！」と私は思っているので気にしてはいないが、いずれにせよ致命的な重大事故を起こした車両はその時点でクビだ。

↑岡山発車前の１号車の様子。既に６割程度の座席が埋まる。「岡山ひかり」で岡山発車時点でこれだけの座席が埋まる事は、あまりない。ガラガラのイメージで新神戸発車時点でようやく一通りの座席が埋まる感じだ。元々は「のぞみ」に乗っていたが、自由席が大混雑だったので着席出来て・速達性もある「ひかり」に移動してきたか？

岡山を発車。車掌からは指定席が満席である事、自由席も混雑しているので座席に荷物を置かないように・・・と放送。

相生１８：４１～１８：５０、「のぞみ５２号」と「さくら５６４号」に抜かれる。１号車に乗ってくるお客は居ない。

次の姫路では到着前に本線上に止まる。どうやら先発の「さくら５６４号」との間隔が詰まっていた。姫路での停車は案外短く１９：０２～１９：０４であったが、すぐに後続の「のぞみ１８４号」が抜いて行く。この時点で２分遅れ。姫路からの乗車が多くこの時点で約８割の座席が埋まった。やはり多客のため全体的に遅れが目立ちだす。下り線では広島行きの「のぞみ１１７号」とスライドしたが、１～５号車にはお客がビッシリと立つ。

西明石１９：１４～１９：２０、「のぞみ５４号」に抜かれる。この先浜松までは「のぞみ」と並行ダイヤで”逃げる”必要がある。

新神戸には１９：２９～１９：３１、手前のトンネル内で停車。これも先発列車との間隔が詰まったためだ。スライドした広島行きの「のぞみ１９１号」は自由席の乗車率がちょうど１００％。山陽新幹線の下り列車の一部は空席も発生していた。

★東海道区間では断続的に乗車率１００％以上

新大阪には１９：４２～１９：４５でホームを見ると、１１月２３日（金）の朝に名古屋駅で見た状況と同じ。自由席を中心に次の列車を待つお客が多く、反対ホームに止まっていた新大阪始発の「のぞみ４１６号」は既に自由席は立客も出る有様。

JR西日本→JR東海に乗務員が交代し発車。車内の案内表示は「ICOCAポイントサービス」のような柔らかいものはなくなり、毎度おなじみの理系企業の宣伝が目立ちだす。新大阪発車時点で一部のお客は座れなくなり、客室内＋デッキの合計で１５人程度が立つ。乗車率に直せば１２０％程度である。後乗り車掌（最後尾に乗務する車掌の事）が車内巡回で２号車まで進んで行ったが、逆に言えば車内巡回がまだできるレベルの混雑。これが１５０％程度の乗車率になると、それも難しくなる。

京都１９：５７～２０：００、１０人前後が下車。山陽→東海道に向かう列車は新大阪以外にも京都や名古屋と言った駅でも一定数の下車が期待できる。一部の座席は空くため、それまで立っていたお客が着席。一時的に車内が空いた感じがする。

しかし、国際観光都市京都。東京へ帰るために乗るお客は少なくない。ほとんどは「のぞみ」に流れるのだろうが、浜松、静岡と言ったのぞみ通過駅は「ひかり」しか選択肢がなく、「こだま」も本数が少ないので（１時間に１本）「ひかり」の速達性の高いためどうしても「ひかり」にお客が集中しやすい。京都から乗ったお客は着席出来ず、客室内＋デッキの合計で４０人が立った。この時点で乗車率は１６０％となる。

京都発車時点で立つと名古屋まで止まらないので約３５分立つ事になる。米原２０：１６、岐阜羽島２０：２５に通過。

ある事に気付いたが、JR西日本の車両でも実質的にはJR東海の車両と全く同じ。違いは車内音楽と車番くらいで、車内案内表示機の表示方法もJR東海と変わらないし（次駅名がパッと表示）、７００系７０００番台のような駅名表示が上から落ちる感じで表示する事もない。車番の書体もいわゆる「国鉄文字」でJR東海では標準でも、JR西日本は独自の書体が標準だった。しかしN７になってからは同社独自の書体がなくなってJR東海に合わせる形となった。

名古屋２０：３７～２０：４０、２０人ほどが下車。下車した分が乗ってきたのでトータルでは乗車率に変化がない。それでも座席を立ちあがってトイレに行くお客が多い。１１月２３日の「ひかり４９３号」ではそれが出来る状況ではなかったので、立客が出ているとはいえまだマシなレベルの混雑か？それでも乗車率１６０％は異常な混雑。

浜松、静岡までのお客も多いので繁忙期には臨時の「ひかり」を出すべきではないか？

車内表示機を見ると、「さわやかウォーキング」の宣伝、「ウェッジ」（グリーン車の車内で配布されるビジネス雑誌。JR東海が監修しており一部書店でも販売）の宣伝も。私は死んでも「ウェッジ」は読まないが。ニュース配信の新聞社も中日新聞。名古屋到着時に新しい情報に更新されたためだ。

三河安城２０：４８に通過。豊橋の手前で一気にスピードが落ちてきた。このまま行けば止まりそうだ。どうも下り列車でお客の服をドアに挟んだまま走行している事がわかり、当該列車を止めてドア点検。上り列車は徐行で対応するためであった。ドアのトラブルは車掌泣かせの事で、長い１６両全てのドアが完全に閉まっているか確認するのは基本中の基本とは言え、死角も多いし見えない場所も多いので服などの細かいものを挟んでしまうのも無理はない。「それが出来ないなら車掌失格だ！」と言う諸氏もいるだろうが、ならば新幹線駅で列車監視してみると良い。８号車付近に立ってみて、後ろの１号車や前の１６号車のドアがITVを使ってでも細かく見えるか？と言うと、かなり見えない。それだけ長い両数のドア閉めは大変な仕事なのである。

私も静岡駅で東京へ向けて発車する４８２Aを見送った際に車掌のドア閉めから発車までの作業を見たが、やはり死角が多い。列車監視は車掌２人とホームの立ち番駅員（輸送主任）の合計３人で行う。

浜松には２１：１０～２１：１６でこの時点で５分遅れ。やはり多くのお客が下車し１号車からも３０人近くが下車。時間的に遅いため乗車人数は少なめで１５人程度に留まる。多少車内は空いて立客は１０人程度までに減る。これは「ひかり」ならではの状況である。

静岡には２１：３５着。やはり１号車からは３０人近くが下車。立客はほぼなくなったが、２～５号車は相変わらず混雑しており各車１０～１５人が立っていた。

一方で次発の２１：５２発「こだま６８４号」はガラガラで到着。やはり「こだま」は空席が目立つ状況が鮮明になった。

★まとめ

朝の時間帯よりは極端な混雑はなかった。理由としては帰宅時間が分散した事による。よくある三連休ならばそのような輸送実態になるが、年末年始やゴールデンウィーク等になると、下手すればどの時間帯に乗っても混雑分散も期待出来ず、ずっと乗車率２００％で最終まで続く事もあり得る。

それでも今回の「ひかり４８２号」は最大乗車率は１６０％に達したので決して空いていないし、途中駅から乗ると着席が難しい。特に東海道ではその傾向が強まる。岡山・大阪方面から浜松、静岡へ行ける列車は限定されるため、「ひかり」が特に混雑しやすい。

やはり時間はかかるが着席にこだわるならば「こだま」にした方が無難である事が改めて分かった。

これからの年末年始期間でも同様の事が言える。みなさんにとっては、今回のブログ、昨日（１２月６日のひかり４９３号乗車報告ブログ）、一昨日（１２月５日の混雑時に自由席着席出来る裏ワザブログ）と併せて参考にされると幸いだ。