【２０１８年９月現地調査／時代の最先端を行く？北見駅／実は日本最東端の高架駅！柏陽駅／コンクリート板切れホーム愛し野駅】北海道乗り鉄大作戦⑩
２０１８年９月に石北本線のA６０北見駅、A６１柏陽駅、A６２愛し野駅を現地調査する。北見駅は何気に時代の最先端？で「えきねっと」受け取り機やスマホ定期券の宣伝があった。北見市内は意外と路線バスの本数が多く隣の柏陽駅へ。柏陽駅は日本最東端の高架駅で実はあまり知られていない。線路沿いを歩くとキハ５４＋キハ４０の３両やキハ１８３系特急大雪４号旭川行きを見ながら進み愛し野駅。国道３９号沿いで交通量も多いが駅の利用者は少なく「東武」と称するスーパーが。ホームはどう見ても板切れ駅。だが木製ではなく立派なコンクリートだった
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【２０１８年９月乗車記と現地調査／各駅停車７３３系区間快速いしかりライナー／見栄えが良い岩見沢駅】北海道乗り鉄大作戦③ (railway-topic-kh8000show.net)
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【２０１８年９月乗車記／キハ１８３系特急オホーツク１号上川→遠軽／時刻表に駅名が無い！”白滝シリーズ”とは？】北海道乗り鉄大作戦⑧ (railway-topic-kh8000show.net)
【訪問日】２０１８年９月１７日（月）
【場所】石北本線の北見駅（A６０）、柏陽駅（A６１）、愛し野駅（A６２）を現地調査する
もくじ
★A６０北見駅（石北本線）を現地調査する😆今時珍しく旅客駅と貨物駅が同居し、非ICカードの「スマホ定期券」を宣伝🤣
２０１８年9月に石北本線の北見駅、柏陽駅、愛し野駅を現地調査する😆
オホーツク海側最大の都市が北見である😆特急オホーツクや特急大雪のお客が大量に利用する駅でもある😆これだけ規模が大きいとJR北海道も大きな組織を構えて良そうな気がするが、意外にない😲石北本線は全線が旭川支社の管轄である😲
【何気に時代の最先端？🤔「えきねっと受け取り機」「非ICカードのスマホ定期券」が北見駅あった😆】
↑北見駅は運転上では重要な拠点の１つ😆遠軽行きの４６５８D（１１時３７分発）が網走から到着し運転士交代を行う😆下車するお客も多いが、学生がほとんど😅２両もあると空席も目立つが、維持困難線区の普通列車は昼間でも２両連結している事が少なくない😞
↑北見駅は石北本線でも数少ない有人駅で、直営だ😆
発着する列車が少ないため列車別改札となっている😅JR北海道でも「えきねっと」を導入しており、ATMのような形をした新しいタイプの券売機😲これはクレジットカード専用で、発券出来るきっぷの種類も多いため、JR東日本管内で見られる指定席自動券売機と同程度のスペックだろう🤔
目立ったのが「スマホ定期券」😲「バスモリ」と称する😲これは石北本線の西留辺蘂～網走、釧網本線の網走～知床斜里で利用可能。この地域ではそもそも定期券を販売している駅が少ないため、買いに行くだけで大変だ😵そこでスマホで定期券を買えるようにして、決済はクレジットカードやコンビニ払いによる現金等も可能にしている😆
スマホ定期券は、乗車時にはスマホの画面に定期券情報が表示されるので、これを運転士か駅員に見せる事になる😅モバイルSuicaのようなタッチして改札を通ると言う機能が搭載されていない😫と言うか、石北本線で交通系ICカードが使える駅は１つとしてない😫何気に時代の最先端を進む北見駅だ😆
↑北見駅の駅舎😆駅施設は国鉄と言わんばかりだが、駅前は国道３９号線が通り、新しい高い建物が多くある😆国道沿いを中心にロードサイド店も目立ち、これが石北本線の端野（A６３）付近まで続く🥳正直意外であった😅
【石北本線の貨物列車は旭川～北見間の運転😆旅客駅の北見駅に併設して貨物駅がある😆】
↑北見駅は貨物も併設😆貨物駅も同じ場所にあるのだ😆
石北本線の貨物列車は札幌・旭川～北見の運行で、主にタマネギやジャガイモ等の農産物輸送を行う😆「北海道産タマネギ・ジャガイモ」と聴くと、本州までの輸送手段は貨物列車が主体で、特にこれが北見産ともなれば石北線貨物を使っている可能性が高い😏本数は１日１往復であるが、勾配がキツイ常紋峠や白滝越えがあるため機関車は前と後ろに１両ずつ連結する方式（プッシュプル）は、相当ダイナミックだ😆
★A６１柏陽駅（石北本線）を現地調査😆実は日本最東端の高架駅😆
北見駅から柏陽駅には国道３９号沿いを進む😆３キロ徒歩４０分程度であるが、暖かい陽気であったので段々と歩くのがしんどくなってきた😫
【北見市内は路線バスが多く運行😆】
結構意外だったのだが、北見市内中心部は路線バスの本数が多い😆石北本線は普通列車でさえも２～３時間に１本と言う事もあるが、北海道北見バスが運行するバスは１５分おきに１本😆あくまでも北見市内中心部だけで完結する路線に限るが、乗車してみると座席がほとんど埋まるほど混雑していた😆
↑北海道北見バスの三菱車。どうやらこの会社は三菱車しかないらしく、いすゞ、日野車は見かけなかった🤔
↑国道３９号は立派な片側２車線道路😲端野の先で片側１車線に変わるが、それでも走りやすい道になる😆交通量が多く、やはり移動手段はクルマである😅
【実は日本最東端の高架駅😆】
↑柏陽（はくよう）駅は日本最東端の高架駅である😆実は意外と知られていない😏柏陽駅を現地調査する😆
北見市内の都市計画により高架化されたのであろうか？本来ならば中心部の北見駅も高架化になるはずだが、なぜか地上のままだ🤔
北見を出て少しすると高架線が始まって、柏陽を通過して、少しすると再び地上に戻る。駅の時計は１２時２０分を示していたが、実際には１２時３５分。つまり１５分も遅れている！😱駅としては致命的な時計の遅れ。なんとかならないか？😥
↑柏陽駅のホーム😆高架駅でありながらもホームは単式😅列車交換は出来ない😫階段を上がるとすぐにホームで、ちょっとした待合室しかない😥ここで北見市内を高い所から眺める事が出来る。柏陽駅周辺は住宅地である😆
★A６２愛し野駅（石北本線）を現地調査😆木製ではない立派な板切れ駅😅
↑４６６０D（柏陽１３時０２分発遠軽行き）が高架線に入って行く😆キハ４０も２両連結し、合計で３両と長い😆どうも北見で切り離しがあるらしい🤔
↑北見まで乗ったキハ183系特急オホーツクの車両が戻ってきた😆今度は旭川行きの「大雪４号」として通過した😆
↑柏陽～愛し野を線路沿いに沿って歩く😆約３０分２キロほどで、途中は「農道」とも言いたくなるような所を歩く😆
【愛し野駅はコンクリートで出来た板切れ駅😅】
↑愛し野駅を現地調査する😆
国道３９号線沿い。直接は国道から駅は見えないが、国道の交通量の多さに対して、駅は本当に静か😌「板切れ」とは言えないが、北海道では比較的立派な単式構造の駅😆ホームの構造を木に変更すれば「板切れ」になってしまう🤣
国道沿いにはパチンコ屋、スーパー（「東武」😲と称しているが東武鉄道は無関係らしい🤔）等ロードサイド店が多いが、石北本線の利用は少ない😔やはりクルマだ😫１３時５１分発の４６６１D網走行き発車時間が近づいて高校生が２～３人集まる程度だった😞
１１回目に続く（下記リンクをクリック）
【２０１８年９月乗車記と現地調査／非常ドアコックを操作して乗車させる！／秘境駅が女満別空港最寄駅？】北海道乗り鉄大作戦⑪ (railway-topic-kh8000show.net)
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