【労働環境がブラック】バス運転士の待遇改善しないと今後も事故が多発する！

★１日１５時間拘束、１３日連続勤務・・・等の”激務”が当たり前のバス運転士。事故が起きても当然の環境を直せ！

今や単体では日本最大のバス会社である神奈川中央交通、通称「神奈中」（かなちゅう）が運行する路線バスで、運転士が一時的に意識を失った事によりバスが正常にコントロール出来なくなり、前後のクルマやバスに衝突して大破した結果、お客１人が死亡６人がケガをすると言う重大事故を起こした。

運転士が意識を失った理由は、「睡眠時無呼吸症候群」（SAS）の症状によるもので、治療中であった。その他の健康状態には大きな問題はなく、神奈中はこの運転士の乗務を許可。事故当日は１時間以上の休憩をしているため、この日に限って言えば休憩時間は法定時間通りなので、形式的には問題ない。

しかし、ネット上では「元神奈中運転士」と称する人物による投稿が相次いでいる。相当な「ブラック（企業）」で、「拘束時間が１日１５時間は当たり前」、「連続勤務が１３日程度あるのも当たり前」、「１人あたりの乗務する便数が以前よりも増加」、「慢性的な人手不足」・・・等の声が現実を物語る。

どこまでが事実なのか？不明であるが、このような事は神奈中に限った事ではない。

極端な話が、全国のほとんどのバス会社が同じような労働環境である。

１０年くらい前の話で今はどうなっているか？わからないが、しずてつジャストラインの運転士の勤務実態を知る事が出来た。（一部私の予想も含む）

それによると、朝６～７時台に出勤し、朝ラッシュ時の便に乗務。同社の規定では「３時間乗務したら営業所に戻って休憩できる」としているので、概ね９～１０時台には営業所に戻れる。その後は休憩となるが、休憩時間がとにかく長い。短くても３時間程度で、次に乗務するのは早くても１２～１３時台発の便からで、その３時間後には営業所に再び戻ってこの日の勤務終了となる。すなわち１５～１６時台には”あがり”となるわけだ。

しかし、昼間はそもそも客数が少ないので便数も少ない。客数が増えて便数が増えるのは１６時以降の夕方や夜間となる。そのため９～１０時台からの休憩が極端に長く、次に乗務するのが１５～１７時台発の便になる事も珍しくなかった。そこから３時間乗務するので、”あがり”は１８～２０時台となる。翌日も、その翌日も同じような勤務で、４日に１回しか休みがない。当然カレンダー通り休みが来るわけでもない。給料も安い。正社員で手取りが約２１万円、年収が３５０万円前後。

最近（２０１８年時点）聞く話では、「早番」（朝５・６時～１５時頃）、「中番」（１０時～１９時）、「遅番」（１４・１５時～２２・２３時）に分けており、以前のように拘束時間が１２～１５時間になる事は少なくなっているらしい。また客数の減少により日曜・祝日は大幅な減便や完全運休する路線も少なくないため、運転士の人数の割には出勤する人が少ない（＝日曜・祝日は休みが取りやすくなった）・・・と私は予想している。この辺はしずてつジャストラインの関係者に聴きたい。

「これでやれるか！」

と言う話である。それは体力的な事（なかなかしんどい）、金銭的な事（仕事に見合った適正な給料とは言えない）・・・を考えれば、離職者も多くて当たり前。だから、求人誌を見ていると通年募集が出ている。

これはしずてつジャストラインの事例であったが、他社であっても同様であろう。傘下が大手私鉄であっても。神奈中は小田急の傘下である。

そもそも、国の基準がブラックすぎる（悪すぎる）のではないか？

例えば「１３日の連続勤務が可能」、「ハンドル時間（運転時間）が１日９時間まで可能」・・・とか実態に合っていない。後者は長距離の観光や高速路線が該当するが、それはそれで仕方ない。フォロー策として「翌日は前日の運転終了時刻から１２時間以上開ける」と言うルールがあってよい。現状はもっと短い（確か８時間以上だと思った）ので、「これだけの時間で前日の肉体的な疲れが取れるわけないだろ！」と言ってやりたい。

前者は普通の会社ではありえないこと。今や１０日間連続勤務でさえも、発覚するとすぐに止められる。無理矢理でも途中（５日目くらい）で休みが入る。今はそれが当たり前。そういう世間一般的な「当たり前」がバス運転士に適用されないのは、「事故を起こす仕組みを国が作りました！」と言っているようなものだ。

乗り物の運転士（バス、鉄道、ヒコーキ、タクシー、船舶等）は一律「５日間以上の連続勤務は禁止」にしてしまえば良い。

こういう職業はとにかく体力勝負。どんなに体力があっても、休みなしで７日も８日も勤務した所で、疲れは絶対にあるし、疲れが原因で事故を起こす事は十分あり得る。事務職や営業職とは全く違うのだ。

「現実的には１０日間以上の連続勤務をしないと会社が回らない」と言うのは都合の良い言い訳。

★私の提案

①乗り物運転士の連続勤務は最大４日まで。少なくても４日に１日は休みを取る。

②前日乗務終了後から翌日乗務開始までの休憩時間は少なくても、１２時間以上取る。これはヒコーキでは当たり前。

すなわち、国のルールが「ブラックすぎる」ので、「新高速バス」と称するルールで多少緩和されたがまだまだ不十分。もっと大胆な緩和、とにかくゆっくりと休憩が出来るルールを作るべきで、それが作れなければお客が死亡するような事故は、今後も多発する事は間違えない。なぜならば、バス運転士はとにかくどこも疲弊しているのだ。